Öll fjölmiðlafyrirspurnirLeiðandi sérfræðingur í rafvæðingu, Equipmake, hefur fagnað nýlega tilkynntum breytingum á ríkisstjórnarinnar Stuðningur við strætisvagnarekstraraðila (BSOG), sem nú inniheldur í fyrsta sinn núllútblástursrútur, þar á meðal ökutæki sem hafa verið endurbúin með rafdrifkerfum – en kallar eftir frekari hvata til að hvetja rekstraraðila til að skipta yfir í rafmagn.
BSOG er styrkur sem greiddur er rekstraraðilum strætisvagnaþjónustu og samfélagsflutningasamtökum til að hjálpa þeim að endurheimta hluta af eldsneytiskostnaði sínum, þar sem fjárhæðin sem þeir fá er byggð á árlegri eldsneytisnotkun þeirra. Með því að draga úr kostnaði er ætlunin með BSOG að hjálpa rekstraraðilum að halda fargjöldum niðri fyrir farþega og gera þeim kleift að reka þjónustu sem annars væri óarðbær.
Þangað til nú hafa nýir rafmagns- og innri brennsluvagnar sem endurútbúnir hafa verið með háþróuðum rafdrifsdrifkerfum ekki verið gjaldgengir í BSOG, sem hefur verið verulegur hindrun fyrir rekstraraðila til að taka upp rafvæðingu – og jafnframt lengt notkun mengandi innri brennsluvéla. Endurbætur á kerfinu hafa loks tekið á þessu, þar á meðal nýjan ZEB-hvatann (Zero Emission Bus) í fyrsta sinn með gjaldi fyrir rafmagnsrútur, bæði nýjar og endurbættar, sem er 22 pence á kílómetra.
Equipmake telur að endurskoðun BSOG sé löngu tímabær og geti stuðlað að hraðari innleiðingu strætisvagnaflota með núlllosun um allt Bretland, sem bætir loftgæði á götum landsins.
Ian Foley, framkvæmdastjóri Equipmake, sagði:
“The Að uppfæra styrk fyrir rútuþjónustuaðila til að fela í sér rafmagnsbíla er kærkomið og nauðsynlegt skref í rétta átt sem Equipmake hefur barist fyrir um nokkurt skeið. Með því að endurútbúa rútur með rafmagnsdrifi er tæknin til staðar til að færa hreinni loft til hvers bæjar og hverrar borgar í Bretlandi á afar skömmum tíma. Jafnframt nýjum rafmagnsrútum tákna endurútbúnar rútur sögulegt tækifæri til að koma á sjálfbærri hreyfanleika sem má ekki fara til spillis.
“Við vitum að eftirspurnin eftir þessu er skýr. Þó að sala nýrra ríkisreknum strætisvagna hafi dregist verulega saman á landsvísu, sjáum við sterka eftirspurn og höfum áætlanir um að stækka aðstöðuna okkar, sem mun skapa 180 störf og færa heildarfjölda starfsmanna hjá Equipmake upp í 255. Breytingarnar á BSOG munu aðeins auka áhuga og vonandi hjálpa rafvæddum rafmagns-strætisvögnum að senda dísilknúnu strætisvagnana í sögubækurnar, þar sem þeir eiga heima.”
Í aðalstöð sinni í Norfolk hefur Equipmake þróað nýstárlegar lausnir sem nú uppfylla skilyrði áætlunarinnar í formi nýs rafmagnsrútunnar Jewel E og endurútbúningarverkefnis sem uppfærir núverandi tvinn- og dísilrútur með háþróuðum rafhlöðudrifbúnaði.
Endurútbúningartæknin má beita bæði á einhæðar- og tvehæðarvagna og felur í sér skoðun á hverjum vagn til að tryggja að hann henti einstaka, stigstærðan módulega rafmagnsundirstöðu frá Equipmake. Þegar hentugleiki hans hefur verið staðfestur er ferlið sjálft fljótlegt, með allt að fimm endurútbúningum á viku, sem tryggir að vinnuvagn sé af veginum sem skemmst.
Hver endurhleðsla er sérsniðin að sérstökum kröfum rekstraraðilans, með þjónustuleiðum hermdar til að tryggja að rétt rafhlöðustig sé valið fyrir sem bestan afköst og hagkvæmni, og tryggt akstursbil upp á 150 til 250 mílur. Þetta er meira en nægilegt fyrir einn heilan vinnuhring, sem gerir rútum kleift að hlaða sig yfir nótt.
Auk umhverfislegra ábata er endurhæfingarverkefni Equipmake hagkvæmt hvað kostnað varðar, þar sem hver umbreyting kostar , sem er minna en helmingur verðs nýs rafbíls. Og þar sem gert er ráð fyrir að flestir strætisvagnar verði í notkun í 14 ár eða lengur, geta rekstraraðilar enn náð verulegum hagkvæmniávinningi með því að endurhæfa vagninn um miðbik starfsævi hans.
Þó að Equipmake styðji BSOG ZEB-hvatann telur fyrirtækið að enn megi gera meira til að hvetja til víðtækrar notkunar rafmagnsrútna. Með upphafskostnaði um 400.000 pund er nýr rafbíll sem knúinn er rafmagni enn veruleg hindrun fyrir marga, og þess vegna krefst Equipmake þess að ríkisstjórnin auki hvata til yfirfærslu yfir í útblásturslausa samgöngur með nýrri fjármögnunarstefnu sem felur í sér styrki til nýrra rafbíla sem knúnir eru rafmagni – og einnig til þeirra sem hafa verið endurútbúin.
Ian Foley hélt áfram: “Gildi endurnýjunartækni er enn ekki fullkomlega metið. Ef ríkið fjármagnaði 75% af muninum á dísilrútunni og nýrri rafmagnsrútunni, myndi rekstraraðilinn greiða £250.000 og ríkið £150.000.
“En breyttu þeirri viðskiptalíkani til að fela í sér bresk-smíðaða rafmagnsumbúning og þá minnkar framlag fjármálaráðuneytisins, á meðan kostnaður rekstraraðilans helmingast. Þetta felur ekki aðeins í sér verulega sparnað á kaupverði nýs tengiltvinnbíls eða dísilbíls, heldur eru rekstrarkostnaðargjöld rafmagnsrútanna mun lægri.
“Tækifærið er augljóst öllum til sýnis. Endurnýjun drifkerfa núverandi rúta með rafmagnstækni í stórum stíl getur hratt og verulega dregið úr mengun og veitt breska rútuiðnaðinum mjög nauðsynlegan hvatningarskammt. Stjórnvöld verða að grípa til frumkvæðis og láta verkið verða að veruleika, og þátttaka í umbreytingunum væri kjörinn leið til þess.”
