Öll fjölmiðlafyrirspurnirNýr rafmagnsrútubíll frá Agrale, þróaður af rafvæðingarsérfræðingnum Equipmake í samvinnu við argentínsku-brasílíska bílaframleiðanda vörumerkisins og með nýjustu kynslóðar losunarfrjálsa drifkerfi fyrirtækisins, var settur á markað í Buenos Aires.
Frumsýndur á C40-heimsborgarstjórnaráðstefnunni, sem haldin var dagana 19.–21. október í höfuðborg Argentínu, var núllútblástursbussinn Agrale MT17.0 LEe einn af stjörnum viðburðarins, sem sameinaði borgarstjóra frá öllum heimshornum sem og leiðandi ákvarðanatökuaðila með það að markmiði að sýna nýstárlegar sjálfbærnilausnir.
Eftir árangursríkar prófanir hjá framleiðandanum Agrale í Argentínu mun nýi strætisvagninn nú hefja rekstrarprófanir á götum Buenos Aires. Með skuldbindingu um að draga úr kolefnislosun sinni um helming fyrir árið 2030 og verða algerlega kolefnishlutlaust fyrir árið 2050, telur Buenos Aires rafmagns strætisvagna gegna lykilhlutverki við að styðja loftslagsmarkmið sín.
Agrale MT17.0 LEe, knúinn af vél frá Equipmake, er 12 metra einhæðarlíkan sem rúmar 70 farþega og verður rekið næstu 12 mánuði af DOTA S.A., stærsta strætisvagnafyrirtæki Buenos Aires.
Drifsnúningakerfið hefur verið þróað sem hluti af CELEB-verkefninu (Cost Effective Low Entry Bus), sem er fjármagnað af Advanced Propulsion Centre, þar sem Equipmake hefur leitt fjölmarga alþjóðlega samstarfsaðila síðustu þrjú ár, með það að markmiði að afhenda kostnaðarhagkvæman strætisvagn hannaðan fyrir suður-ameríska markaðinn.
Í samstarfi við argentínsku-brasílíska rútuverksmiðjuna Agrale og argentínska rútubyggingarfyrirtækið Todo Bus þróaði Equipmake frá grunni rafmagnsútgáfu af einhæðar Agrale MT17.0 LE og setti í hana eigið drifkerfi með núlli losunar (Zero Emission Drivetrain, ZED).
Nýja ökutækið er með sérsmíðaðan Equipmake ZED með 318 kWh lítium-jón rafhlöðu, eigin HTM 3500 rafmótor frá Equipmake sem framleiðir 3.500 Nm tog við 1.000 snúninga á mínútu og hámarksafl upp á 400 kW, samþættan í drifskaftið án þess að þörf sé á sérstöku gírkassa, og Semikron SKAI umbreytir.
Equipmake áætlar að nýja rafmagns-Agrale MT17.0LEe muni hafa drægni upp að 150 mílum (240 km), sem er meira en nóg fyrir dagsnotkun í Buenos Aires. Þegar rafhlaðan er tæmd í lok fulls vinnusyklus er hægt að endurhlaða hana yfir nótt í vöruhúsinu með CSS2 jafnstraums-hleðslustöð.
Eftir farsæla lok prófsins er markmiðið að hefja fjöldaframleiðslu í Buenos Aires með Agrale og Todo Bus, með leyfðri Equipmake ZED-tækni, með víðtækari metnaði um að færa háþróaða rafvæðingu til annarra suður-amerískra landa, í samræmi við samstarfsamninginn milli félagsins og Agrale sem er hluti af inntökuskjali dags. 22. júlí 2022.
Edson Martins, viðskiptastjóri Agrale, sagði: “Agrale er leiðandi aðili í borgarlegum farþegaflutningum í Suður-Ameríku, og frumsýning þessa nýja, háþróaða rafbuss í dag á C40-ráðstefnu borgarstjóra heimsins er tímamótaviðburður. Hann hefur möguleika á að hjálpa Buenos Aires að ná sjálfbærnimarkmiðum sínum. Ég vil þakka tæknifélaga okkar, Equipmake, sem hefur hannað mjög háþróaðan en kostnaðarhagkvæman rafbuss. Sú tækni sem þetta ökutæki sýnir getur gegnt lykilhlutverki í að bæta loftgæði í borgum annars staðar í Suður-Ameríku og einnig á heimsvísu.”
Ian Foley, forstjóri Equipmake, sagði: “Fyrir hönd allra hjá Equipmake er mér mjög ánægjulegt að sjá MT17.0LEe, sem er búinn ZED-kerfi okkar, frumsýndur hér í dag á C40 World Mayors Conference og markar nánast um leið upphaf rekstrarprófa á götum Buenos Aires. Með þessu verkefni, fjármögnuðu af Advanced Propulsion Centre, höfum við unnið náið með Agrale ásamt öðrum lykil samstarfsaðilum, og niðurstaðan er háþróaður en kostnaðarhagkvæmur strætisvagn. Möguleikar hans eru gríðarlegir. Í Buenos Aires eru um 16.000 strætisvagnar og rafstrætisvagnar geta gegnt lykilhlutverki við að hjálpa borginni að ná markmiðum sínum um að draga úr kolefnislosun um helming fyrir árið 2030 og ná hreinni núlli fyrir árið 2050.”
ZED-kerfi Equipmake gerir einnig kleift að endurbúna nánast hvaða strætisvagnategund sem er. Með því að skipta út núverandi innri brennsluvélardrifsrás felur endurbúnáætlun fyrirtækisins í sér skoðun á hverjum vagn til að tryggja aðlögunarhæfni. Þegar hentugleiki vagnsins hefur verið staðfestur er ferlið sjálft fljótlegt, með allt að fimm endurbúnum vögnum á viku sem hægt er að klára, sem tryggir að vinnuvagn sé sem minnst af veginum.
Hver endurhleðsla er sérsniðin að sérstökum kröfum rekstraraðila, þjónustuleiðir eru hermdar til að tryggja að rétt rafhlöðustig sé valið fyrir sem bestan árangur og hagkvæmni, og tryggt er að akstursdrægni verði á bilinu 150 til 250 mílur, sem er meira en nægilegt fyrir einn heilan vinnudag og gerir rútum kleift að hlaða sig yfir nótt.
Auk umhverfislegra ábata er endurhæfingarverkefni Equipmake fjárhagslega skynsamlegt, þar sem hver umbreyting kostar minna en helming af verði nýrrar rafmagnsrútunnar. Þar sem flestar rútur eru í rekstri í 14 ár eða lengur geta rekstraraðilar náð verulegum hagkvæmniávinningi með því að endurhæfa rútuna um miðbik líftíma hennar.
Ian Foley, forstjóri Equipmake, bætti við: “Samhliða þróun nýrra rafmagnsrútna er endurútbúningur mikilvæg millitækni sem getur brúað bilið milli dísilrútna og nýrrar rafmagnsrútnaflota. Það er skýr eftirspurn eftir tækninni, með sterka eftirspurn frá rekstraraðilum, sem hefur leitt til stækkunar aðstöðu okkar í Norfolk. Við teljum að áhugi muni aðeins aukast og, auk tengdra fjárhagslegra ábata, geta endurútbúnir bílar mjög fljótt bætt loftgæði í hvaða bæ eða borg sem er.”