Öll fjölmiðlafyrirspurnirSérfræðingurinn í rafvæðingu, Equipmake, kynnir í dag nýjustu tækni sína í hreint rafknúnum strætisvögnum, í mynd mengunarlausrar útgáfu af New Routemaster tvíhæðarvagninum.
Uppgötvaður á bás A30 hjá Equipmake á Euro Bus Expo – haldinni á NEC í Birmingham dagana 1.–3. nóvember – hefur hinn hreini, græni New Routemaster verið endurútbúinn af Equipmake. Í þessu ferli er hybriddrifsrásin algjörlega skipt út fyrir nýjustu tækni Zero Emission Drivetrain (ZED) frá Equipmake, sem notar íhluti af gerðinni 95%, smíðaða í Bretlandi.
Með forprófunum sem þegar hafa hafist í London, rekin af Metroline, mun rafmagnsútgáfa New Routemaster halda áfram að vera metin næstu sex mánuði. Áætlunin mun skila verðmætum prófunargögnum þar sem Transport for London (TfL) heldur áfram að meta fjölbreytt úrval hreins tækni, þar á meðal háþróuð endurútbúnaðarkerfi eins og ZED frá Equipmake. Hleðslainnviðir á Holloway-geymslu Metroline, ásamt gagnagreiningu rafhlöðunnar í strætisvagninum, eru veittir af Zenobē, sérfræðingi í rafbílaflota og rafhlöðugeymslu.
Endurútbúni New Routemaster, sem Equipmake þróaði á heimavelli sínum í Snetterton í Norfolk, er með 400 kWh rafhlöðu sem gerir honum kleift að ná 150 mílum á þjónustutíma – meira en nóg fyrir dagsrekstur. Þróun algerlega rafknúins New Routemaster var möguleg þökk sé verkefni sem hluta fjármagnað var af UK Advanced Propulsion Centre (APC).
Á komandi mánuðum mun Equipmake prófa fleiri endurútbúna rútur með öðrum rútufyrirtækjum um allt Bretland.
Ian Foley, forstjóri Equipmake, sagði: “Endurvinnsla er lífsnauðsynleg og kostnaðarhagkvæm millitækni sem getur brúað bilið milli dísileldsneytis og nýrrar rafmagnsrútulínu. Við erum ánægð með að sýna nýjasta endurvinnslukerfi okkar í myndi kolefnishlutlausrar útgáfu af hinni táknrænu New Routemaster tvíhæðarútu hér í dag á Euro Bus Expo.
“Lundúnir leiða hópinn í innleiðingu grænna tæknilausna fyrir stór atvinnubifreiðar og þar sem TfL heldur áfram að meta fjölbreytt úrval hreinna tæknilausna, erum við fullviss um að endurútbúnaðarkerfi okkar geti gegnt hraðri hlutverki við að flýta fyrir hvaða stefnu sem er um ökutæki með núll losun.”
Adrian Jones, verkfræðistjóri hjá Metroline, sagði: “Metroline er ánægt með að prófa þennan nýstárlega, fullkomlega rafknúnu New Routemaster-rútubíl í London. Endurorkutækni hefur gríðarlegt möguleika til að gera rekstraraðilum kleift að flýta fyrir umbreytingu ökutækjaflota yfir í núlllosun og við hlökkum til að meta þennan prófunarbíl nánar á næstu sex mánuðum.”
ZED-kerfið sem er í nýja Routemasternum má setja í hvaða núverandi tvinn- eða dísilrútubíl sem er og uppfæra farartækið hratt með háþróaðri rafhlöðudrifrás.
Ein af mikilvægustu eiginleikum ZED er einkaleyfisvarið ofur skilvirkt varmastjórnunarkerfi Equipmake. Það heldur öllum þremur lykilhlutum ZED – rafhlöðupakkanum, mótornum og umbreytaranum – við kjörhitastig, sem hámarkar akstursdrægni ökutækisins.
Með háþróaðri vatns- og glýkólkælikerfi býður kerfið upp á þann aukaávinning að veita innri upphitun í köldu veðri með nýtingu varmaorku sem safnað er. Þegar rafhlaðan er tóm í lok fulls vinnusyklus er hægt að hlaða hana yfir nóttina á geymslustöðinni með CSS jafnstraums-hleðslustöð.
Undir yfirborðinu er New Routemaster einnig búinn rafmótor HTM 3500 frá Equipmake. Mótorinn er samþættur hnökralaust í drifskaftið án þess að þörf sé á sérstöku gírkassa og er nákvæmlega hannaður til að uppfylla kröfur fullhlaðins tvíhæðarvagns með því að framleiða 3.500 Nm tog við 1.000 snúninga á mínútu og skila 400 kW hámarksafli.
Gildir um alla rútur
Endurútbúningartækniforrit Equipmake felur í sér skoðun á hverjum strætisvagni til að tryggja að hann henti einstaka, stigstærða módulega rafmagnsundirvagni fyrirtækisins. Þegar hentugleiki hans hefur verið staðfestur er ferlið sjálft fljótlegt, með allt að fimm endurútbúningum á viku sem hægt er að ljúka, sem tryggir að strætisvagnarnir séu af veginum sem minnstan tíma.
Hver endurhleðsla er sniðin að sérstökum kröfum rekstraraðila, þar sem þjónustuleiðir eru hermdar til að tryggja að rétt rafhlöðustig sé valið fyrir sem bestan árangur og hagkvæmni, og tryggt er að akstursdrægni verði á bilinu 150 til 250 mílur. Þetta er meira en nægilegt fyrir einn heilan vinnuhring, sem gerir rútum kleift að endurhlaða yfir nótt.
Endurnýjun vélbúnaðar í strætisvögnum með tækni Equipmake gefur bensín- og dísilbílum nýtt líf sem annars yrðu sendir í rusl þegar rekstraraðilar færa sig yfir í útblásturslaust akstur. Í stað þess að fella allan bíl niður felur endurnýjun vélbúnaðar í sér að karosseríið og kerfin eru í raun endurunnin – sem skilar gríðarlegum umhverfislegum ávinningi, enda er framleiðsla ökutækja ein mengandi og orkufreka grein í lífsferli bifreiða.
Auk umhverfislegra ábata er endurútbúningaráætlun Equipmake hagkvæm úr kostnaðarlegu sjónarhorni, þar sem hver umbreyting kostar minna en helming af verði nýrrar rafmagnsrútunnar. Þar sem gert er ráð fyrir að flestar rútur verði í notkun í 14 ár eða lengur, geta rekstraraðilar enn náð verulegum hagkvæmniávinningi með því að endurútbúa rútuna um miðbik líftíma hennar.
Ian Foley hélt áfram: “Við vitum að skýr eftirspurn er eftir endurnýjunartækni, með sterka eftirspurn frá rekstraraðilum, sem leiðir til stækkunar aðstöðu okkar í Norfolk. Breytingar á styrkjum til strætisvagnaaðila hvetja til endurnýjunar véla, og samráð DfT um tillögur um að banna sölu nýrra strætisvagna með óhverfum útblæstri mun auka eftirspurn eftir tækni okkar. Bætið við þeim fjárhagslega ávinningi sem felst í endurnýjaðri vél strætisvagns, og auðvelt er að sjá hvers vegna slík ökutæki geta mjög fljótt borið hreinni loft til hvers bæjar og hverrar borgar í Bretlandi.”
Fyrr á þessu ári fékk Equipmake samning frá First Bus um að umbreyta 12 Optare Versa-rútum að fullu úr núverandi EV Generation One-kerfum yfir í ZED-kerfi Equipmake.
Umbreytingarvinna hefur verið unnin á fyrsta Versa-bílnum í höfuðstöðvum Equipmake í Snetterton, og búist er við að fyrsti af tólf bílunum verði aftur í akstri á götum York í þessum mánuði.