Semua AkhbarPakar elektrifikasi terkemuka, Equipmake, telah menyambut perubahan yang baru diumumkan kepada Kerajaan Geran Pengendali Perkhidmatan Bas (BSOG), yang kini merangkumi bas sifar emisi buat pertama kali, termasuk kenderaan yang dipasang semula dengan sistem pacuan elektrik – tetapi menyeru lebih banyak insentif untuk menggalakkan pengendali beralih kepada elektrik.
BSOG ialah geran yang dibayar kepada pengendali perkhidmatan bas dan organisasi pengangkutan komuniti untuk membantu mereka menampung sebahagian kos bahan api mereka, dengan jumlah yang diterima berdasarkan penggunaan bahan api tahunan mereka. Dengan mengurangkan kos, BSOG bertujuan membantu pengendali mengekalkan tambang yang rendah untuk penumpang dan membolehkan mereka menjalankan perkhidmatan yang mungkin tidak menguntungkan.
Sehingga kini, bas elektrik baharu dan bas enjin pembakaran dalaman (ICE) yang dipasang semula dengan sistem pacuan elektrik terkini tidak layak untuk BSOG, yang telah menjadi halangan besar bagi pengendali untuk mengguna pakai elektrifikasi – dan pada masa yang sama memanjangkan penggunaan kenderaan ICE yang mencemarkan. Pindaan kepada skim ini akhirnya menangani perkara ini, termasuk insentif Bas Sifar Emisi (ZEB) baharu buat pertama kali dengan kadar bagi bas elektrik, sama ada kenderaan baharu atau yang dipasang semula, ditetapkan pada 22 pence setiap kilometer.
Equipmake percaya bahawa pengemaskinian BSOG sudah lama tertangguh, dan boleh memainkan peranan dalam mempercepat pengenalan armada bas sifar emisi di seluruh United Kingdom, membawa keadaan udara yang lebih bersih ke jalan-jalan negara.
Ian Foley, Pengarah Urusan, Equipmake, berkata:
“The Geran Operasi Perkhidmatan Bas yang dikemas kini untuk memasukkan bas elektrik adalah langkah yang dialu-alukan dan perlu ke arah yang betul, serta satu perkara yang telah diperjuangkan oleh Equipmake sejak sekian lama. Dengan membekalkan semula bas menggunakan kuasa elektrik, teknologi ini wujud untuk membawa udara yang lebih bersih ke setiap bandar dan pekan di UK dengan sangat pantas. Selain bas elektrik baharu, bas yang dibekalkan semula juga mewakili peluang bersejarah untuk merealisasikan transformasi mobiliti lestari yang tidak boleh dilepaskan.
“Kami tahu terdapat permintaan yang jelas untuk ini. Walaupun jualan bas baharu di peringkat kebangsaan telah merosot dengan ketara, kami melihat permintaan yang kukuh dan merancang untuk mengembangkan fasiliti kami, mewujudkan 180 pekerjaan, menjadikan jumlah kakitangan yang bekerja di Equipmake seramai 255 orang. Perubahan pada BSOG hanya akan meningkatkan minat dan diharapkan dapat membantu bas elektrik yang dipasang semula enjin menghantar bas berkuasa diesel ke buku sejarah, di mana ia sepatutnya berada.”
Di pangkalan utamanya di Norfolk, Equipmake telah membangunkan penyelesaian termaju yang kini layak untuk skim itu dalam bentuk bas elektrik baharu, Jewel E, dan program penukaran kuasa yang menaik taraf bas hibrid dan diesel sedia ada dengan sistem pacuan bateri tercanggih.
Teknologi repower boleh digunakan pada bas tingkat satu dan dua, dan melibatkan pemeriksaan setiap bas untuk memastikan kesesuaiannya dengan casis elektrik modular skalaable unik Equipmake. Setelah kesesuaiannya disahkan, proses itu sendiri adalah pantas, dengan sehingga lima repower diselesaikan setiap minggu, memastikan bas yang sedang dibaiki tidak berada di jalan raya untuk tempoh yang sesingkat mungkin.
Setiap pengisian semula tenaga disesuaikan mengikut keperluan khusus pengendali, dengan laluan perkhidmatan disimulasi untuk memastikan tahap kuasa bateri yang betul dipilih bagi prestasi dan kecekapan optimum, serta julat pemanduan terjamin antara 150 hingga 250 batu dapat dicapai. Ini lebih daripada mencukupi untuk satu kitaran tugas lengkap, membolehkan bas dicas semula sepanjang malam.
Selain memberikan manfaat alam sekitar, program repower Equipmake juga masuk akal dari segi kos, dengan setiap penukaran menelan belanja , kurang daripada separuh harga sebuah elektrik baharu. Dan dengan kebanyakan bas dijangka kekal beroperasi selama 14 tahun atau lebih, pengendali masih boleh mencapai kecekapan yang ketara dengan menukar enjin bas pada pertengahan hayat operasinya.
Bagaimanapun, walaupun menyokong insentif BSOG ZEB, Equipmake percaya masih banyak lagi yang boleh dilakukan untuk menggalakkan penggunaan bas elektrik secara meluas. Pada sekitar £400,000, kos awal sebuah bas elektrik baharu kekal menjadi halangan besar bagi ramai pihak, itulah sebabnya Equipmake menyeru kerajaan untuk memberi insentif tambahan bagi peralihan sifar emisi dengan melaksanakan strategi pembiayaan baharu yang merangkumi subsidi untuk bas elektrik baharu – dan juga bas yang diubah suai enjinnya.
Ian Foley meneruskan: “Nilai teknologi repower masih belum dihargai sepenuhnya. Jika kerajaan membiayai 75% daripada perbezaan antara bas diesel dan bas elektrik baharu, operator akan membayar £250,000 dan kerajaan £150,000.
“Tetapi jika model perniagaan itu diubah untuk memasukkan pemasangan semula elektrik buatan Britain, sumbangan Perbendaharaan dikurangkan, manakala kos kepada pengendali pula berkurang separuh. Bukan sahaja ini mewakili penjimatan ketara pada harga pembelian kenderaan hibrid atau diesel baharu, malah bas elektrik juga mempunyai kos operasi yang jauh lebih rendah.
“Peluang ini jelas dapat dilihat oleh semua. Menggantikan sistem pacuan bas sedia ada dengan teknologi elektrik secara besar-besaran boleh mengurangkan pencemaran dengan pantas dan ketara serta memberikan suntikan tenaga yang sangat diperlukan kepada industri bas UK. Kerajaan mesti merebut inisiatif ini dan menjayakannya, dan menyumbang kepada penukaran adalah cara terbaik untuk berbuat demikian.”
