Umbreytingarsett fyrir rafmótor

Helstu atriði

Umbreytingarsett fyrir rafmótor gera ökumönnum kleift að breyta bensín- eða dísilklassíkbílum í nútímalega rafbíla með staðlaðri íhlutum.

• Umbreytingarsett inniheldur venjulega rafmótor, rafhlöður, umbreytir, hleðslutæki, raflagnir og festingar.
• Umbreytingar geta sparað eldsneyti, dregið úr losun og haldið klassískum bíl á veginum í stað þess að kaupa nýjan bíl.
• Þessi leiðarvísir fjallar um hvernig sett virka, valkosti, öryggi, verð og lagaleg skref fyrir rafknúna klassíska bíla.

Hvað er rafmótorskiptasett?

Umbúðasett til umbreytingar á rafmótor er samansafn íhluta sem notað er til að breyta farartæki með innri brennslu í rafmagnsbíl. Umbúðasett til rafbílaumbreyta, stundum kölluð ‘crate motors’, innihalda yfirleitt rafmótor, háspennulagnir, festingar fyrir rafgeyma, aflrafeindatækni, innborðslöður og DC-DC umbreytara.

Dæmigerðir hlutar eru meðal annars:

• drifkrafts rafmótor
• rafhlöðueiningar
• stýrieining/umbreytir
• DC-DC umbreytir
• innbyggður hleðslubúnaður
• kapalsamansetning
• kælibúnaður
• gasspjaldsviðmót
• festingarbönd

Heildarbúnaður veitir alla rafmagnsdrifrásina; hlutabúnaður getur verið eingöngu mótor eða eingöngu rafhlaða. Ýmsar gerðir rafmagnsumbúnaðar eru fáanlegar, þar á meðal grunnbúnaður fyrir fjölbreytt úrval ökutækja og ökutækjasértækur búnaður hannaður fyrir tilteknar gerðir eins og Mini, Beetle eða Defender.

Af hverju skipta yfir í rafmótor? Kostir fyrir klassíska bíla og daglega ökumenn

Hugmyndin höfðar til eigenda sem elska klassískan stíl en vilja ódýrari og hreinni aksturstíma. Rafmagn kostar minna en bensín, rafbíllinn hefur færri hreyfanlega íhluti, og mörg loftslagsverkefni í Bretlandi og ESB, þar á meðal í London. ULEZ, forðast dagleg gjöld fyrir rafbíla.

Þú sparar einnig innbyggðan kolefniskostnað við að smíða nýjan bíl frá grunni. MGB frá 1960. áratugnum, Porsche 911 frá 1970. áratugnum eða BMW 3-raðar frá 1980. áratugnum geta haldist nothæf, hljóðlát og snögg þökk sé tafarlausu togkrafti og bættum afköstum.

Hvernig rafmótorskiptasett virka í framkvæmd

Ferlið við að umbreyta ökutæki í rafmagnsdrif felur í sér að fjarlægja brunahreyfilinn og skipta honum út fyrir rafhlöður og einn eða fleiri rafmótor, sem auðvelt er að gera með rafbílaumbreyttingarsetti. Umbreytingarferlið felur í sér að fjarlægja bensínvélina, eldsneystankinn, útblásturskerfið, kælikerfið og tengda íhluti.

Grunnferlið við að umbreyta bíl í rafmagnsdrifinn felur í sér að fjarlægja brunahreyfilinn, gírkassann, útblásturinn og ýmsa aðra íhluti og skipta þeim út fyrir rafhlöður og einn eða fleiri rafmótor.

Rafmótorinn er festur með bolta og tengist yfirleitt beint við núverandi handskiptingu eða sjálfskiptingu bílsins. Mótorinn tengist upprunalegu gírkassanum eða beint við öxulana til að snúa hjólunum. Rafmótorinn fær rafmagn og framleiðir snúningskraft, eða tog.

Batterí geyma jafnstraum (DC) rafmagn fyrir ökutækið. Batterípakkar eru sérsniðnir að rýminu þar sem vélin sat áður eða í farangursrýminu til að dreifa þyngd jafnt. Rafhlöðustjórnunarkerfi (BMS) fylgist með frumspennu, hitastigi og jafnvægi til öryggis.

Rafmagnsstýritækið stýrir flæði rafmagns frá rafhlöðunni. Mótorsstýritækið virkar sem heilinn, þýðir inntak frá hraðaflispedalanum í háspennuorku úr rafhlöðunni. Hraðaflispedallinn sendir merki til stýritækisins um að breyta hraða ökutækisins. Umbreytirinn breytir jafnstraumi (DC) úr rafhlöðunni í skiptistraum (AC) ef mótorinn krefst þess.

Háspennusnúningur samanstendur af þungum, endingargóðum kaplum sem geta örugglega tekist á við háan straum. DC-DC umbreytarar lækka háspennu rafmagnsorku niður í 12 V til að hlaða venjulegt bílsrafmagn sem knýr ljósin, rúðuþurrkurnar og mælaborðið. Innbyggður hleðslutæki tekur við rafmagni frá ytri uppsprettum til að endurhlaða rafhlöðuna, venjulega með Type 2 AC-hleðslu; sum dýr kerfi bjóða einnig upp á DC hraðhleðslu.

Gerðir rafbílaumbúnaðarsettanna

Ekki hentar hvert sett hverjum bíl. Lágafls borgarsett eru um 30–60 kW, meðalsett bjóða 60–120 kW og háafls sett fara yfir 150 kW.

Nútímalegir AC-varmagnet- og innleiðslumótorar ráða ríkjum vegna þess að þeir eru skilvirkir og styðja orkuframleiðslu. Íhlutir geta verið nýir eða fengnir úr Nissan Leaf, Renault Zoe, Tesla Model S/3 eða sérhæfðu fyrirtæki. Modúlbatterí, svo sem 20, 40 eða 60 kWh valkostir, bjóða upp á val milli drægni, kostnaðar og þyngdar.

Að velja rétt umbreytingarsett fyrir ökutækið þitt

Veldu umbreytingarsett út frá akstursþyngd, burðargetu, raunverulegri drægniþörf, fjárhagsáætlun og notkun. Borgarklassík þarf kannski aðeins 80 km; ferðalög geta krafist 250 km.

Léttir bílar, eins og klassískur Mini, Fiat 500, VW Beetle eða MX-5, geta fundist líflegir með 50–80 kW. Range Rover Classic, Mercedes-sedan eða vöðvabíll gæti þurft 100–150 kW eða meira. Athugaðu val á gírkassa, drifsnúningahlutföll, bremsur, fjöðrun, dekk og hvort aukinn þungi rafhlöðunnar hafi áhrif á aksturseiginleika.

Kostnaður, tímarammi og sjálfvirk uppsetning vs. fagleg uppsetning

Kostnaður við sjálfgerða umbreytingu rafbíls með setti getur verið á bilinu 5.000 til 35.000 pund, allt eftir flækjustigi og þeim íhlutum sem notaðir eru. Faglegar rafbílaumbreyttingar kosta venjulega um 15.000 pund og geta farið yfir 30.000 pund, allt eftir ökutækinu og umfangi umbreytingarinnar.

Þegar ökutæki er breytt í rafmagnsbíl þarf einnig að taka tillit til kostnaðar gjafabílsins, þar sem hann bætist ofan á umbreytingarkostnaðinn. Sjálfgerð umbreyting getur verið ódýrari, en vinnsla með háum straumi er ekki verkefni fyrir verslunarkörfu: kaupa varlega, afrita tæknilýsingar og senda birgjum tölvupóst fyrir kaup. Verkstæði bæta við verkfræði, prófunum, ábyrgð og vottun. Einföld uppsetning getur tekið 4–8 vikur; endurreisn getur tekið mánuði eða ár.

Lögfræðileg, öryggis- og tryggingartengd atriði rafmagnsbíla

Rafvæðingar eru löglegar á mörgum stöðum, en reglur skipta máli. Til að skrá rafvæðingu ökutækis í Bretlandi þarftu að fylla út annaðhvort eyðublað V55/4 eða V55/5, ásamt persónugögnum, greiðslu ökutækjaskatts og nýju skráningargjaldi; leiðbeiningar DVLA eru aðgengilegar á GOV.UK.

Öryggi er mikilvægur þáttur þegar bíll er umbreyttur í rafmagnsdrifinn, og heildarþyngd bílsins má ekki fara fram úr því sem sýnt er á upprunalegu VIN-skilti til að tryggja að árekstrarframmistaða verði ekki skert. Notaðu rétt metna kapla, tryggingarbúnað, snertibúnað, einangrun, merkimiða og framkvæmdu viðeigandi kerfisskoðun. Láttu tryggingafélagið þitt vita af rafmagnsumbrotinu.

Raunveruleg dæmi um umbreytingar rafmagnsklassíkra bíla

Nýlegar umbreytingar sýna hvaða niðurstöður eru mögulegar. VW Beetle gæti notað 50–70 kW mótor og um 30 kWh til að aka 100–150 km. Land Rover Series III eða Defender má stilla fyrir notkun á bæjum og í borgum. Porsche 911 eða Jaguar E-Type getur notað yfir 150 kW fyrir sportbílaafköst, á meðan upprunaleg innrétting, mælitæki og karosseri haldast.

Algengar spurningar

Hversu lengi endist rafmótorskiptasett?

Gæðar rafmótorar geta endist í nokkrar hundruð þúsund kílómetra; lítium-jón rafhlöðuökkjar halda oft nýttri getu í 8–15 ár.

Get ég enn notað handskiptinguna mína?

Já. Margir settir halda handskiptingunni, oft nota þeir 2. eða 3. gír í bænum. Aðrir nota einsgíra drif.

Mun það hafa áhrif á verð bílsins míns ef ég umbreyti honum?

Sjaldgæf upprunaleg ökutæki kunna að missa aðdráttarafl sitt fyrir púrista, en vel smíðuð umbreyting ökutækja getur aukið notagildi og verðmæti.

Hversu langt getur endurbyggður klassíkari ekið?

Lítill klassískur bíll með 25–30 kWh rafhlöðu getur farið 80–140 km; stærri bíll með 50–60 kWh rafhlöðu getur náð 200–300 km.

Get ég notað almennar hleðslustöðvar?

Venjulega já fyrir AC-týpu 2 hleðslu, en staðfestu tengið, spennu og DC-samrýmanleika áður en þú byrjar.