Öll fjölmiðlafyrirspurnirEquipmake, breskur þróunaraðili og framleiðandi rafvæðingarvara í fremstu röð fyrir drifrásir rafknúinna ökutækja, kynnir sitt
Nýjustu tækni í endurnýjun vélbúnaðar rútu hjá ITT Hub í Farnborough, sem getur veitt hreint rafmagnsdrægni allt að 250 mílum.
Algerlega stækkanlegt og einingaskipt, Zero Emission Drivetrain (ZED) frá Equipmake má nota á hvaða rútu sem er, allt frá einhæðar- til tvíhæðarrútu, með sérsniðnum kerfum sem eru sniðin að sérstökum kröfum viðskiptavina.
Þessi nálgun sem beinist að notkunarhlutfalli getur skapað endurnýjunarlausnir fyrir alla notkunarflokka rúta, allt frá styttri skólaleiðum til meirihluta lengri hraðbrautarferða, og flýtir þannig fyrir umbreytingunni yfir í ferðalög án útblásturs. Og, ekki síður mikilvægt, tryggir umbreyting Equipmake úr innri brennsluvélarrútu í fullkomlega rafmagnsrútu að farþega- og farangursgeta upprunalegu rútunnar haldist óskert.
Á ITT Hub mun Equipmake sýna endurhæfingatækni sína fyrir rútur með Van Hool T917 úr flota Westway Coach, eftir að nýlega var undirritað samstarf til að flýta endurhæfingu flotans hjá leiðandi rekstraraðilanum.
Í umbreytingunni hefur dísilvél rútu verið skipt út fyrir Equipmake ZED með 545 kWh rafhlöðupakka, rafmótor, umbreytir og loftræstikerfi sem hámarkar nýtni. Allt var þróað innanhúss hjá Equipmake í höfuðstöðvum þeirra í Snetterton í Norfolk, og gert er ráð fyrir að ZED-kerfið sem valið var fyrir Westway Coaches veiti endurútbúna Van Hool T917 drægni upp að 220 mílum.
Prófanir í rekstri eru áætlaðar að hefjast í þriðja ársfjórðungi með það að markmiði að fleiri Westway- ökutæki verði endurbúin með nýjum vélum á komandi mánuðum.
Auk þess sem engar málamiðlanir eru gerðar varðandi rafdrægni eða farþega-/farangursgetu er endurútbúningur rútuflota einnig hraður. Þegar fyrsta ökutækið hefur verið þróað er hægt að ljúka endurútbúningi annarra ökutækja á nokkrum dögum – í stað eins árs eða lengur sem það tekur að afhenda nýja rafmagnsrútu – þannig að ökutækið sé úr rekstri sem skemmst.
Endurnýjun vélar er einnig kostnaðarhagkvæm, kostnaðurinn er minni en helmingur af verði nýs rafmagnsrútubíls. Þar sem flestar rútur hafa verið í notkun í 25 ár eða lengur geta rekstraraðilar sparað verulega með því að endurnýja vél ökutækis á miðri notkunarlífsleið þess.
Skipti yfir í rafdrifna drifrás hefur gríðarlegt tækifæri til að draga úr rekstrarkostnaði flotans, ekki aðeins hvað varðar orkunotkun heldur einnig við viðhald, á meðan rafdrifrásartækni Equipmake – sem styður breska iðnaðinn með 761 TP5T af breskum íhlutum – er tilbúin í dag.
Þegar innviðir batna eru rafmagnsrútur náttúrulegar til að nýta tækifærishleðslu. Þar sem ökutæki gera oft 30 mínútna stopp á þjónustustöðvum við hraðbraut sér Equipmake að 100 kW hraðhleðsla bætir verulega drægni á skömmum tíma og bætir við yfir nótt hleðslu á verkstöðinni, sem, til viðbótar við viðskiptatilganginn, gæti rafmagnsrúta einnig boðið upp á Vehicle-to-Grid (V2G) tækifæri.
Ian Foley, forstjóri Equipmake, sagði: “Endurnýjun drifkerfis er mikilvæg og kostnaðarhagkvæm tækni sem brýr bilið milli dísileldsneytis og nýrrar rafmagnsrútuflota. Við getum sett inn okkar eigin þróaða Zero Emission Drivetrain (ZED) í hvaða rútuna sem er og unnið með flotaviðskiptavini að því að skilgreina fullkomlega rafmagnsdrægni frá 100 mílum upp í 250 mílur, sem gerir langar vegalengdir algjörlega mögulegar.
“Engar málamiðlanir í farþega- eða farangursrými og endurútbúningur vélarinnar eykur verðmæti fullkomlega góðs ökutækis á hagkvæmastan hátt, sem hentar flotum af öllum stærðum, og leysir jafnframt þá þraut sem rekstraraðilar standa frammi fyrir þegar þeir eru aðeins hálfnaðir í líftíma ökutækis, þannig að þeir geti gert umskipti án þess að bera fjárhagslega byrði nýs rafmagnsrútunnar.”
