Öll fjölmiðlafyrirspurnirNýjasta útgáfa EBus-drifrásarinnar opnar dyrnar fyrir hagkvæma rafknúna tvíhæðarbíla.
- Sérfræðingafyrirtækið í rafvæðingu í Bretlandi, Equipmake, hefur kynnt nýjustu útgáfu af nýstárlega rafdrifkerfi sínu fyrir strætisvagna á Busworld Europe.
- Ný útgáfa með lágu gólfi af brautryðjandi EBus rafmagnsundirvagni er ætluð tvíhæðarvögnum.
- EBus mun hafa nægan drægni fyrir einn dagsrekstur án þess að þurfa að hlaða og getur notað minni rafhlöður þökk sé hagræðingu á hitun og kælingu strætisvagnsins til að hámarka heildarorkunýtni.
- Í boði sem fullkomlega samþætt undirvagn gerir EBus rútubyggjum sem hafa enga þekkingu á rafmagnsbifreiðum kleift að verða framleiðendur rafmagnsrútna.
- Hannað og þróað í Norfolk í Bretlandi notar EBus tvo APM200-geislamotora frá Equipmake, sem eru í fremstu röð, nýjustu kynslóðar lítíum-jón rafhlöðu og háþróað aflstýriskerfi.
- Prófanir á nýju láglúðagrundi fyrir tvíhæðarvagna hefjast í desember á þessu ári.
- Equipmake hefur þegar hafið lokaþróunartilraunir á lágu innstigshorni fyrir einhæðarvagna, með rekstrarprófunum sem hefjast í Argentínu á fyrsta ársfjórðungi 2020 með brasilíska atvinnubifreiðaframleiðandanum Agrale.
Sérfræðingafyrirtækið í bíla rafvæðingu, Equipmake, hefur kynnt nýjustu útgáfu af nýstárlegum rafstrætisvagnapallinum sínum – nýtt lággólfsundirstelli hannað til að gera tvíhæðarvagna með núllútblæstri hagkvæmari og skilvirkari en nokkru sinni fyrr.
Kynnt á stærstu rútusýningu heims, Busworld Europe, og til sýnis í Höll 1, bás 105c frá 17. til 23. október, er nýja lágbotna grindin framhald af núverandi láginngöngu EBus-drifkerfi Equipmake – hannað fyrir einhæðarbíla – sem hefur verið í prófunum síðustu 12 mánuði og fer í rekstrarprófanir á næsta ári.
Allir EBus-drifbúnaðir hafa tvo APM200-mótora í hjarta sínu. APM200 er nýstárlegur rafmótor með geislaarkitektúr frá Equipmake, þróaður úr F1-tækni og talinn vera rafmótorinn með hæstu afli og togþéttleika í framleiðslu fyrir bifreiðar í heiminum. Þessir mótorar, sem hvor um sig framleiðir 220 kW og 450 Nm tog, eru tengdir við tvígíra gírkassa, á meðan sannaðir Semikron SKAI umbreytarar og nýjustu kynslóðar lítíum-jón rafhlöðuþættir fullkomna þennan fullkomlega samþætta vettvang.
En það er samþætting og orkustjórnun sem raunverulega aðgreinir EBus. Drifrásin inniheldur fjölda nýstárlegra nýjunga sem ekki aðeins auka drægni heldur einnig lækka fjárfestingarkostnað. Með því að hámarka hita- og kælikerfi ökutækisins og hámarka heildarorkunýtni mun strætisvagninn hafa næga drægni fyrir einn dag í rekstri án þess að þurfa að hlaða. Á þennan hátt mun ökutækið ekki vera háð innviðum og
getur viðhaldið sveigjanleika leiðarinnar.
Fyrir rekstraraðila dregur það einnig úr upphaflegum útgjöldum þar sem skilvirkni EBus-pallformsins gerir kleift að nota minni rafhlöðupakka sem lækkar heildarkostnað. Equipmake áætlar að innan 8–10 ára verði rekstrarkostnaður EBus-pallformsins lægri en hefðbundinnar dísilútgáfu. Til að hlaða ökutækinu þarf rekstraraðili einfaldlega aðgang að venjulegri þriggja fasa rafmagnsveitu, sem hleður ökutækið að fullu á um það bil fimm klukkustundum. Drifrásin styður einnig hraðhleðslu og er með innbyggðan hleðslutæki.
Equipmake hefur þegar hafið lokaþrepið í prófunum á lágstigri einhæðar-EBus-vettvangi sínum, en þróun á afköstum og endingu í Bretlandi mun ljúka í lok árs. Rekstrarprófanir ökutækisins hefjast síðan á fyrsta ársfjórðungi 2020 hjá brasilíska vörubílframleiðandanum Agrale, sem mun setja rafbílinn fyrst í notkun í Buenos Aires í Argentínu árið 2021. Equipmake mun hefja prófanir á tvíhæðargrindum síðar á þessu ári.
Ian Foley, framkvæmdastjóri Equipmake, sagði:
“Rafmagnsrútur eru ein áhrifaríkasta leiðin til að draga úr mengun í borgum, en hingað til hafa þær verið óhóflega dýrar. EBus-pallur Equipmake breytir því. Hann er kostnaðarhagkvæmur, afar skilvirkur og fullkomlega samþættur undirvagn sem gerir hvaða rútubyggjanda sem er kleift að verða framleiðandi rafmagnsrútu – óháð því hversu mikla þekkingu hann hefur á rafmagnsbifreiðum.
Við erum ánægð með að afhjúpa lágbotnaútgáfu EBus-grindarinnar okkar hér í dag á Busworld. Hönnuð fyrir markaðinn fyrir tvíhæðarvagna byggir hún á einhæðarútgáfu okkar með lágum inngangi sem fer í rekstrarprófanir í Buenos Aires, Argentínu, með Agrale á næsta ári.
Allar EBus-vettvangar okkar hafa verið hannaðir til að hámarka innanhúss hita- og kælikerfi, sem eykur heildarorkunýtni, gerir okkur kleift að nota minna rafhlöðu og veitir strætisvagninum nægt drægni fyrir einn dagsrekstur án endurhleðslu. Með lækkuðum upphafskostnaði og rekstrarkostnaði gerum við ráð fyrir að EBus rafstrætisvagn geti orðið ódýrari í rekstri en hefðbundinn dísilvagn innan 8–10 ára þjónustu.
Það er veruleg eftirspurn eftir hreinum, hagkvæmum rafmagnsrútum – alþjóðlegi markaðurinn er um 300.000 ökutæki á ári – og hann er sífellt að vaxa. Framleiðsla EBus-drifkerfa Equipmake mun aukast verulega á næstu árum, svo mikið að við munum flytja í nýja sérhannaða aðstöðu næsta mánuð. Við gerum ráð fyrir að smíða 700 einhæðar EBus drifrásir fyrir Agrale á fyrsta ári framleiðslunnar, en við sjáum þegar mikla eftirspurn frá mörkuðum um allan heim, sem gerir nýju verksmiðjuna okkar ómissandi til að uppfylla kröfur bæði fyrir einhæðar- og tvíhæðarvagna.”
