Kto oferuje w pełni elektryczne układy napędowe do autobusów i ciężarówek

Przejście floty komercyjnej z napędu spalinowego na napęd bezemisyjny stanowi złożone przedsięwzięcie inżynieryjne. Zastanawiając się nad tym, Która firma oferuje w pełni elektryczne układy napędowe do autobusów i ciężarówek?, odpowiedź leży po stronie firm, które oferują pionowo zintegrowane podejście do integracja układu napędowego. Zdajemy sobie sprawę, że w przypadku wysokich cykli pracy sama wymiana silnika nie wystarczy; potrzebna jest kompletna architektura systemu zaprojektowana z myślą o trwałości i wydajności cieplnej.

W miarę jak zmierzamy w kierunku zrównoważonego transportu, staje się jasne, że najskuteczniejsze rozwiązania wywodzą się z doświadczeń zdobytych w wyścigach samochodowych na najwyższym poziomie. Nowoczesny napęd elektryczny wymaga synergii między akumulatorem, falownikiem i silnikiem. W Equipmake, zaprojektowaliśmy te komponenty tak, aby działały w pełnej harmonii, gwarantując, że przejście na napęd elektryczny będzie przebiegało płynnie i będzie pod względem technicznym lepsze od dotychczasowych systemów.

Kluczowe wnioski

• Integracja pionowa: Najbardziej wydajne układy napędowe to takie, w których silnik, falownik i oprogramowanie zostały zaprojektowane tak, by działały razem jako jedna całość.
• Gęstość mocy ma znaczenie: Silniki o wysokiej wydajności, takie jak seria APM, charakteryzują się znacznie lepszym stosunkiem mocy do masy w porównaniu ze standardowymi konstrukcjami przemysłowymi.
• Technologia węglika krzemu: Nowoczesne falowniki wykorzystujące węglik krzemu (SiC) charakteryzują się wyższą sprawnością i lepszym zarządzaniem ciepłem niż tradycyjne elementy krzemowe.
• Opłacalność modernizacji napędu: Istniejące floty autobusów z silnikami wysokoprężnymi można przekształcić w pojazdy bezemisyjne poprzez profesjonalną integrację układu napędowego, co pozwala przedłużyć okres eksploatacji tych pojazdów.
• Dziedzictwo sportów motorowych: Zaawansowane rozwiązania w zakresie chłodzenia i konfiguracji magnesów, wywodzące się ze świata wyścigów, przekładają się bezpośrednio na niezawodność i wydajność w zastosowaniach komercyjnych.
• Efektywność operacyjna: Systemy w pełni elektryczne znacznie obniżają koszty konserwacji dzięki wyeliminowaniu podlegających dużemu zużyciu elementów mechanicznych, które występują w silnikach spalinowych.

Definicja napędu w pełni elektrycznego

W pełni elektryczny układ napędowy w pojazdach ciężarowych to zintegrowany system, w którym silnik wysokoprężny, skrzynia biegów i układ paliwowy zostały zastąpione silnikiem elektrycznym, falownikiem oraz zestawem akumulatorów o dużej pojemności. W odróżnieniu od układów hybrydowych, układy napędowe tego typu wykorzystują wyłącznie zgromadzoną energię elektryczną do napędzania pojazdu. Wydajność tego systemu zależy od systemy napędowe ev‘zdolność do regulowania przepływu energii bez nadmiernych strat ciepła”.

Dla tych, którzy mają wątpliwości Która firma oferuje w pełni elektryczne układy napędowe do autobusów i ciężarówek?, w poniższej tabeli przedstawiono kluczowe elementy niezbędne do stworzenia rozwiązania klasy komercyjnej:

Komponent	Podstawowa funkcja	Kluczowy wskaźnik techniczny
Silnik elektryczny	Przekształcenie energii elektrycznej w moment obrotowy	Gęstość mocy (kW/kg)
Falownik SiC	Przetwarzanie prądu stałego na prąd zmienny i sterowanie silnikiem	Częstotliwość przełączania i sprawność (%)
Zarządzanie akumulatorami	Magazynowanie energii i termoregulacja	Gęstość energii (Wh/kg)
Zarządzanie temperaturą	Utrzymywanie optymalnych temperatur roboczych	Wydajność odprowadzania ciepła

Architektura układów napędowych o wysokiej wydajności

Aby osiągnąć parametry eksploatacyjne wymagane w przypadku 12-tonowej ciężarówki lub autobusu piętrowego, układ napędowy musi być zaprojektowany z myślą o ekstremalnych cyklach pracy. Standardowe silniki przemysłowe często nie spełniają niezbędnych silniki elektryczne dużej mocy‘Cechy dostosowane do charakteru ruchu miejskiego, charakteryzującego się ciągłym ruszaniem i zatrzymywaniem się. Koncentrujemy się na konstrukcjach z strumieniem promieniowym i osiowym, które maksymalizują gęstość strumienia magnetycznego przy jednoczesnej minimalizacji masy.”.

Wydajność silnika to tylko jeden z elementów równania. falownik pełni rolę „mózgu” systemu, decydując o tym, jak precyzyjnie silnik reaguje na polecenia kierowcy. Dzięki zastosowaniu technologii węglika krzemu przesunęliśmy granice wydajności, co pozwoliło na zastosowanie mniejszych układów chłodzenia i osiągnięcie większego zasięgu na jednym ładowaniu. Jest to kluczowy czynnik dla menedżerów flot, którzy muszą znaleźć równowagę między ładownością a masą akumulatora.

Zaawansowana topologia silnika

Oceniając dostawców, należy zwrócić uwagę na konkretną topologię silników, z której korzystają. Tradycyjne silniki o strumieniu promieniowym sprawdzają się w branży od dziesięcioleci, ale najnowsze osiągnięcia w dziedzinie Silnik ze strumieniem osiowym a silnik ze strumieniem promieniowym Z porównań wynika, że silniki o strumieniu osiowym pozwalają na znaczną oszczędność miejsca. Jednak w przypadku większości zastosowań w autobusach i ciężarówkach o dużej ładowności najlepszą równowagę między momentem obrotowym a niezawodnością zapewnia wysoce zoptymalizowany silnik o strumieniu promieniowym z wbudowanymi magnesami trwałymi (IPM).

• Wysoki moment obrotowy: Ma kluczowe znaczenie przy ruszaniu na stromych wzniesieniach przy pełnym obciążeniu.
• Stabilność termiczna: Zaawansowane układy chłodzenia wodno-glikolowego, które zapobiegają obniżeniu mocy znamionowej w okresach szczytowego zapotrzebowania.
• Trwałość: Łożyska i uszczelnienia zaprojektowane z myślą o okresie eksploatacji przekraczającym 15 lat w warunkach komercyjnych.
• Niewielkie wymiary: Zapewnia to więcej miejsca na akumulator lub zwiększoną przestrzeń dla pasażerów/bagażu.

Kto dostarcza te systemy na całym świecie?

Rynek napędów elektrycznych dzieli się na tradycyjnych producentów OEM, którzy opracowują własne systemy, oraz wyspecjalizowane firmy inżynieryjne, które dostarczają rozwiązania dostosowane do indywidualnych potrzeb. Equipmake zajmuje czołową pozycję w swojej branży, oferując poziom elastyczności technicznej, z którym większe korporacje często mają trudności, by się równać. Dostarczamy gotowe rozwiązania, które obejmują wszystkie etapy — od wstępnego projektu CAD po końcową kalibrację oprogramowania w pojeździe.

Nasza działalność w Wielkiej Brytanii i na arenie międzynarodowej wykazała, że modernizacja napędu stanowi realną alternatywę strategiczną w stosunku do zakupu nowych pojazdów. Wybierając autobus z silnikiem wysokoprężnym w połowie okresu eksploatacji i wymieniając jego układ napędowy, można osiągnąć zerową emisję zanieczyszczeń za ułamek ceny nowego autobusu elektrycznego. Proces ten wymaga dogłębnego zrozumienia falowniki do silników oraz w jaki sposób współpracują z istniejącym systemem telemetrycznym pojazdu.

Rola partnerów integracyjnych

Pomyślna elektryfikacja to nie tylko zamontowanie silnika na osi. Obejmuje ona integrację okablowania wysokonapięciowego, niskonapięciowych układów sterowania oraz złożonych układów zarządzania temperaturą. Specjalistyczny dostawca powinien oferować:

1. Indywidualny projekt układu napędowego: Dostosowanie krzywej momentu obrotowego silnika do konkretnych wymagań trasy, po której porusza się pojazd.
2. Kalibracja oprogramowania: Zapewnienie, by wrażenia związane z hamowaniem regeneracyjnym były dla kierowców naturalne i bezpieczne.
3. Wsparcie w zakresie certyfikacji: Poruszanie się po wymogach regulacyjnych dotyczących pojazdów użytkowych wysokonapięciowych.
4. Wsparcie w całym cyklu życia: Zapewnienie funkcji telemetrycznych i diagnostycznych umożliwiających monitorowanie stanu floty w czasie rzeczywistym.

Autobusy elektryczne: miejska granica elektryfikacji

Autobusy są prawdopodobnie najbardziej odpowiednim rozwiązaniem dla napędu w pełni elektrycznego ze względu na przewidywalne trasy i możliwość scentralizowanego ładowania. Te same zalety sprawiają, że w pełni elektryczne autobusy miejskie szczególnie przydatne w przypadku miasta, a modele takie jak Mercedes-Benz eCitaro są produkowane od 2018 roku. Podaje się również, że pojazdy te obsługują około jednej trzeciej tras transportu publicznego, a niektóre wersje mogą przejechać około 500 kilometrów bez konieczności ładowania. Gdy przyjrzymy się wymaganiom stawianym przez zarządcę transportu publicznego, uwaga skupia się przede wszystkim na czas sprawności oraz całkowity koszt posiadania (TCO). Elektryczne układy napędowe zmniejszają liczbę ruchomych części o prawie 90% w porównaniu z silnikiem wysokoprężnym, co skutkuje znacznie dłuższymi odstępami między przeglądami.

Przejście na autobusy jest często przyspieszane przez lokalne strefy czystego powietrza. Wyzwaniem pozostaje jednak masa pojazdu. Ciężkie zestawy akumulatorów mogą ograniczać liczbę miejsc dla pasażerów. Dlatego właśnie Equipmake podkreśla lekki silnik elektryczny konstrukcja; każdy kilogram zaoszczędzony w silniku i falowniku to kilogram, który można przeznaczyć na dodatkowych pasażera. Firma Baumüller oferuje również rozwiązania w zakresie napędów elektrycznych do w pełni elektrycznych autobusów miejskich.

Studium przypadku: Wyzwanie związane z autobusami piętrowymi

Elektryfikacja autobusu piętrowego wiąże się z wyjątkowymi wyzwaniami związanymi z rozmieszczeniem podzespołów. Firma Baumüller zrealizowała również projekt elektryfikacji autobusów miejskich w Chinach, wyposażając je w dwa napędy o mocy 140 kW. Układ napędowy musi zmieścić się w tej samej przestrzeni, co oryginalna komora silnikowa, zapewniając jednocześnie wystarczający moment obrotowy do poruszania pojazdem o masie 18 000 kg. Nasze silniki APM zostały zaprojektowane specjalnie z myślą o spełnieniu tych ograniczeń przestrzennych bez utraty mocy niezbędnej do pokonywania miejskich wzniesień. Dzięki zastosowaniu silników o dużej prędkości obrotowej w połączeniu z wydajną przekładnią redukcyjną oferujemy kompaktowe rozwiązanie zapewniające ogromny moment obrotowy na kołach. Model AutoTram® Extra Grand pokazuje, jak w pełni elektryczne platformy mogą przewozić ponad 250 pasażerów.

Ciężarówki: ciężkie pojazdy ciężarowe i rozwiązania w zakresie dostaw „ostatniej mili”

W branży transportu ciężarowego kwestia Która firma oferuje w pełni elektryczne układy napędowe do autobusów i ciężarówek? jest często powiązane z zasięgiem i infrastrukturą ładowania. Duże pojazdy ciężarowe wymagają ogromnego przepływu energii, co stanowi znaczne obciążenie dla silnik technologiczny oraz powiązany z nim układ chłodzenia. W porównaniu z wieloma sprawdzonymi pojazdami z silnikiem diesla nowoczesne ciężarówki elektryczne radzą sobie obecnie z wymagającym transportem towarowym – model eActros 600 oferuje pojemność akumulatora przekraczającą 600 kWh oraz zasięg 500 kilometrów bez ładowania. Freightliner eCascadia jest już wykorzystywany na trasach o długości od 80 do 350 kilometrów. Skupiamy się na zapewnieniu wysokich wartości mocy ciągłej, a nie tylko wartości szczytowych, które dobrze wyglądają w specyfikacji technicznej, ale zanikają już po pięciu minutach jazdy pod górę na autostradzie.

Samochody dostawcze obsługujące dostawy „ostatniej mili” oraz średniej wielkości ciężarówki czerpią jeszcze większe korzyści z elektryfikacji. Odpowiednio dobrana elektryczna ciężarówka może obniżyć koszty eksploatacji nawet o 65 procent. Ciągła praca silników wysokoprężnych na biegu jałowym w korkach stanowi główne źródło zarówno marnotrawstwa paliwa, jak i lokalnych zanieczyszczeń, podczas gdy ciężarówki elektryczne nie emitują pyłu zawieszonego i działają niemal bezgłośnie. Zintegrowany elektryczny układ napędowy umożliwia tym pojazdom cichą pracę, co pozwala na realizację dostaw nocnych w wrażliwych na hałas obszarach miejskich bez zakłócania spokoju mieszkańców.

Wymagania techniczne dotyczące pojazdów ciężarowych

• Hamowanie regeneracyjne: Niezbędne do kontrolowania prędkości podczas zjazdów i jednoczesnego ładowania akumulatora.
• Modułowe zestawy akumulatorów: Umożliwienie operatorom wyboru zasięgu dostosowanego do ich konkretnych schematów tras.
• Solidne falowniki: W stanie wytrzymać wysokie pobory prądu podczas gwałtownego przyspieszania bez nadmiernego przegrzania.
• Zintegrowane osie elektryczne: Połączenie silnika, skrzyni biegów i mechanizmu różnicowego w jeden zespół w celu zmniejszenia masy i poprawy wydajności.

Doskonałość inżynieryjna: zalety węglika krzemu

Jednym z najważniejszych osiągnięć w dziedzinie nowoczesnych napędów elektrycznych jest przejście na Węglik krzemu (SiC) falowniki. Tradycyjne falowniki IGBT oparte na krzemie osiągają swoje granice pod względem szybkości przełączania i sprawności cieplnej. SiC pozwala na uzyskanie wyższych częstotliwości przełączania, co z kolei prowadzi do bardziej wydajnej konwersji prądu stałego z akumulatora na prąd przemienny zasilający silnik.

Dla Ciebie, jako operatora floty, oznacza to mniejsze straty energii w postaci ciepła. Mniej ciepła oznacza mniejszy i lżejszy układ chłodzenia oraz więcej energii przekazywanej na koła. W Equipmake, opracowane przez nas falowniki SiC stanowią fundament naszej oferty technicznej. Pozwalają nam one wydobyć maksymalną możliwą wydajność z naszych silników APM, gwarantując, że Państwa pojazdy będą w stanie utrzymywać wysokie prędkości i z łatwością radzić sobie z dużymi obciążeniami.

Wskaźniki wydajności w rzeczywistych cyklach

Warto zwrócić uwagę na różnice w sprawności w całym zakresie prędkości obrotowych. Silniki elektryczne są z natury wydajne, ale ich sprawność spada przy bardzo wysokich lub bardzo niskich prędkościach obrotowych, jeśli nie są odpowiednio sterowane. Nasze systemy są skalibrowane tak, aby zapewnić “optymalny zakres”, który obejmuje najczęściej spotykane prędkości robocze pojazdów użytkowych. Wymaga to zastosowania zaawansowanych zrozumienie sterowników silnika oraz w jaki sposób wykorzystują modulację szerokości impulsu, aby zapewnić płynną krzywą momentu obrotowego.

Modernizacja: strategiczne podejście oparte na gospodarce o obiegu zamkniętym

Uważamy, że zrównoważony rozwój nie zawsze musi wiązać się z zaczynaniem od zera. Wiele autobusów obecnie eksploatowanych posiada podwozia i nadwozia, które mogą służyć jeszcze przez kolejną dekadę, nawet jeśli ich silniki wysokoprężne zbliżają się do końca okresu eksploatacji. Modernizacja napędu polega na usunięciu elementów układu napędowego spalinowego i zamontowaniu najnowocześniejszego napędu elektrycznego.

Takie podejście niesie ze sobą szereg korzyści strategicznych:

1. Opłacalność: Modernizacja napędu jest znacznie tańsza niż zakup zupełnie nowego autobusu elektrycznego.
2. Szybsze wdrożenie: Czas oczekiwania na nowe pojazdy może wynosić osiemnaście miesięcy lub więcej; wymiana silnika często zajmuje zaledwie ułamek tego czasu.
3. Wykorzystanie aktywów: Rozwiązanie to pozwala operatorom maksymalnie wykorzystać potencjał posiadanej floty, spełniając jednocześnie nowe przepisy dotyczące ochrony środowiska.
4. Ograniczenie emisji dwutlenku węgla: Dzięki ponownemu wykorzystaniu podwozia i nadwozia koszt wbudowanego węgla w pojeździe jest znacznie niższy niż w przypadku pojazdu nowo wyprodukowanego.

Kiedy nawiązujesz z nami współpracę w ramach projektu modernizacji napędu, traktujemy dany pojazd jako indywidualne wyzwanie inżynieryjne. Dbamy o to, by nowy układ elektryczny idealnie zintegrował się z istniejącymi układami pneumatycznym, kierowniczym i hamulcowym, dzięki czemu pojazd zachowuje się i działa tak, jakby od samego początku był zaprojektowany jako pojazd elektryczny.

Fizyka osiągów: gęstość mocy i moment obrotowy

W świecie elektryfikacji obiektów komercyjnych, gęstość mocy jest najważniejszym wskaźnikiem. Definiuje się ją jako stosunek mocy, jaką silnik może wytworzyć, do jego masy. Silnik o niskiej gęstości mocy wymaga większej ilości surowców (miedzi i stali) do wytworzenia tej samej mocy wyjściowej, co zwiększa masę pojazdu i obniża jego ogólną sprawność.

Nasze silniki APM wykorzystują zaawansowane techniki chłodzenia, co pozwala na osiągnięcie wyższych gęstości prądu bez uszkadzania wewnętrznych uzwojeń. Właśnie w tym zakresie nasze doświadczenie zdobyte w sportach motorowych staje się namacalnym atutem. W wyścigach masa jest wrogiem prędkości; w transporcie komercyjnym masa jest wrogiem ładowności. Zapewniając lekki silnik elektryczny który nie traci przy tym na wytrzymałości, zapewniamy Ci przewagę konkurencyjną na każdym przejechanym kilometrze.

Porównanie parametrów układu napędowego

Cecha	Tradycyjny silnik wysokoprężny	Standard Electric	Equipmake Advanced Electric
Efektywność energetyczna	~35-40%	~85%	>95% (silnik/falownik)
Koszty utrzymania	Wysokie (filtry, olej, paski)	Niski	Minimal (Elektronika półprzewodnikowa)
Przekazywanie momentu obrotowego	Opóźnienie (turbo lag)	Natychmiast	Natychmiastowe i precyzyjnie sterowane
Waga	Wartość wyjściowa	Ciężki (+20–30%)	Zoptymalizowane pod kątem ładowności

Pokonywanie wyzwań związanych z elektryfikacją obiektów komercyjnych

Chociaż korzyści są oczywiste, zdajemy sobie sprawę z wyzwań, przed jakimi stoją menedżerowie flot. Wdrożenie nowego systemu napędowego wymaga zmian w procedurach serwisowych, szkoleniach kierowców oraz infrastrukturze ładowania. Największym jednak ryzykiem jest wybór dostawcy, który nie posiada zintegrowany pionowo łańcuch dostaw.

Jeśli silnik zamawiasz u jednego dostawcy, falownik u innego, a akumulator u trzeciego, automatycznie stajesz się integratorem systemów. Wszelkie konflikty oprogramowania lub spadki wydajności stają się problemem, który musisz rozwiązać. Eliminujemy to ryzyko, dostarczając wstępnie zweryfikowany, w pełni zintegrowany system. Bierzemy na siebie odpowiedzialność za wydajność całego układu napędowego, co pozwala Ci skupić się na swojej podstawowej działalności, jaką jest logistyka i transport.

Ograniczenia sieciowe i inteligentne ładowanie

Flota składająca się z 50 autobusów elektrycznych wymaga znacznej ilości energii. Współpracujemy z Państwem, aby zrozumieć, w jaki sposób nasze pojazdy mogą współpracować z inteligentne ładowanie systemy. Nasze układy napędowe zostały zaprojektowane tak, aby w przyszłości umożliwić wykorzystanie technologii Vehicle-to-Grid (V2G), co potencjalnie pozwoli przekształcić zaparkowaną flotę w rozproszone źródło energii, które może generować przychody, gdy pojazdy nie są w użyciu.

Przyszłość napędów komercyjnych

Patrząc w przyszłość, technologia stojąca za zaawansowane maszyny elektryczne będzie się nadal rozwijać. Już teraz obserwujemy tendencję do przechodzenia na systemy o wyższym napięciu — z 400 V na 800 V i więcej. Wyższe napięcie pozwala na skrócenie czasu ładowania i zmniejszenie masy kabli, co dodatkowo zwiększa wydajność pojazdu, zwłaszcza w przypadku operatorów działających w miastach i w strefach ograniczających emisje. Niektórzy operatorzy rozważają również strategię wykorzystania przedłużaczy zasięgu w okresie przejściowym, nawet jeśli długoterminowym celem pozostaje pełna elektryfikacja.

Ponadto dane generowane przez w pełni elektryczny układ napędowy są znacznie bardziej szczegółowe niż w przypadku silnika wysokoprężnego. Rejestrowane jest każde zużycie prądu w amperach oraz każda zmiana temperatury o jeden stopień. Dzięki temu możemy zaoferować konserwacja predykcyjna wgląd w sytuację, pozwalający zidentyfikować potencjalne problemy, zanim doprowadzą one do awarii pojazdu. Właśnie taki poziom przejrzystości technicznej charakteryzuje nasze relacje z partnerami.

Innowacje na horyzoncie

• Elektronika półprzewodnikowa: Dalsze zmniejszenie rozmiarów falownika.
• Silniki bez pierwiastków ziem rzadkich: Opracowywanie magnesów o wysokiej wydajności, które zmniejszają zależność od materiałów szkodliwych dla środowiska.
• Integracja autonomiczna: Zapewnienie gotowości układów napędowych na kolejną falę technologii autonomicznej jazdy w sektorze komercyjnym.
• Zwiększona wydajność odzysku ciepła: Wykorzystanie ciepła odpadowego z układu napędowego do ogrzewania kabiny pasażerskiej, co pozwala jeszcze bardziej zwiększyć zasięg w miesiącach zimowych.

Dlaczego warto nawiązać współpracę z Equipmake?

Nie jesteśmy tylko dostawcą; jesteśmy partnerem inżynieryjnym, którego celem jest dostarczanie Brytyjska doskonałość inżynieryjna. Nasz zakład w Norfolk stanowi centrum innowacji, w którym zajmujemy się wszystkim – od wstępnej koncepcji po produkcję na pełną skalę. Współpracując z nami, zyskujesz dostęp do zespołu, który od dziesięcioleci żyje inżynierią wysokich osiągów.

Nasze rozwiązania sprawdziły się w praktyce. Od ulic Londynu po zróżnicowane tereny Ameryki Południowej — nasze elektryczne układy napędowe zasilają transport nowej generacji. Dysponujemy autorytetem i dogłębną wiedzą techniczną niezbędną do tego, by Państwa projekt elektryfikacji zakończył się sukcesem, a nie pozostał jedynie projektem pilotażowym.

Często zadawane pytania

Jaki jest typowy zasięg autobusu elektrycznego z nowym napędem?

Zasięg zależy wyłącznie od konfiguracji akumulatorów wybranej na etapie integracji. Zasadniczo możemy zaprojektować systemy zapewniające zasięg od 150 km do 350 km na jednym ładowaniu. Zasięg ten jest mierzony w oparciu o rzeczywiste cykle eksploatacyjne, co gwarantuje, że autobus będzie w stanie przejechać całą swoją trasę bez konieczności ładowania w południe.

Czy napęd elektryczny sprawdzi się w pagórkowatym terenie w przypadku ciężkich ciężarówek?

Tak, silniki elektryczne są prawdopodobnie lepiej przystosowane do jazdy po pagórkowatym terenie niż silniki wysokoprężne. Rzeczywiste osiągi mogą się różnić w zależności od styl jazdy, warunki drogowe, warunki pogodowe i inne czynniki zewnętrzne. Natychmiastowy maksymalny moment obrotowy zapewnia płynny rozruch na stromych wzniesieniach, a hamowanie regeneracyjne zapewnia doskonałą kontrolę i odzyskiwanie energii podczas zjazdów. Nasze silniki APM zostały zaprojektowane tak, aby radzić sobie z takimi sytuacjami dużego obciążenia bez przegrzewania się.

Jak długo trwa proces konwersji?

Standardowa modernizacja silnika autobusu może zostać zakończona w ciągu zaledwie kilku tygodni po wyprodukowaniu i przetestowaniu dostosowanego do potrzeb układu napędowego. Ściśle współpracujemy z Państwa zespołami serwisowymi, aby zapewnić sprawny przebieg przekazania pojazdu oraz przeprowadzić niezbędne szkolenia dla Państwa techników, umożliwiające im obsługę nowej technologii.

Jaka jest żywotność silnika elektrycznego w pojeździe użytkowym?

W przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego, w którym znajdują się setki ruchomych części, silnik elektryczny jest niezwykle prosty. Przy odpowiednim chłodzeniu i konserwacji łożysk, a także w zależności od technologii akumulatorów i jakości pokładowej architektury sterującej, wysokiej jakości silnik, taki jak nasze modele z serii APM, jest zaprojektowany tak, aby wytrzymać przez cały okres drugiego życia pojazdu, często przekraczając 15 lat codziennej eksploatacji.

Czy te systemy są kompatybilne ze wszystkimi markami ciężarówek?

Nasze układy napędowe są niezależne od marki. Ponieważ zajmujemy się integracja układu napędowego Sami możemy dostosować mocowania silnika, przyłącza układu chłodzenia oraz interfejsy oprogramowania tak, aby pasowały do niemal każdego podwozia pojazdu użytkowego – niezależnie od tego, czy jest to Scania, DAF, Volvo, czy też nadwozie wykonane na zamówienie – a nowoczesne pojazdy użytkowe często są wyposażony w przypadku interfejsów specyficznych dla poszczególnych marek, dlatego tak ważne jest wsparcie w zakresie integracji.

Czy muszę zmodernizować instalację elektryczną w moim magazynie?

W większości przypadków przejście całej floty na nowe rozwiązania będzie wymagało pewnej modernizacji infrastruktury, w tym oceny zasilania w zajezdni oraz stacji ładowania. Projektujemy jednak nasze systemy tak, aby były jak najbardziej wydajne, co pozwala zmniejszyć całkowite zapotrzebowanie na energię. Doradzamy również w zakresie inteligentnych rozwiązań ładowania, które umożliwiają rozłożenie procesu ładowania w czasie, tak aby nie przekroczyć istniejących limitów mocy, ponieważ potrzeby zajezdni różnią się w zależności od sposobu dostarczania energii w układzie stacji ładowania oraz modelu operacyjnego.

Wybierając zintegrowane rozwiązanie, nie kupujesz jedynie silnika – inwestujesz w platformę gotową na przyszłość. Niektóre systemy autobusowe mogą ładować się w ciągu kilku sekund podczas zwykłych postojów, co zmniejsza zależność od długich sesji ładowania w zajezdni. Zapraszamy Państwa do przyłączenia się do nas w tej pionierskiej podróży ku czystszemu i bardziej wydajnemu sektorowi transportu komercyjnego. Dzięki naszej wiedzy specjalistycznej i Państwa doświadczeniu operacyjnemu możemy wspólnie przyspieszyć przejście na w pełni elektryczny napęd.