Semua AkhbarVersi terkini powertrain EBus membuka pintu kepada bas dua tingkat elektrik yang menjimatkan kos
- Syarikat elektrifikasi pakar UK, Equipmake, telah mendedahkan versi terkini sistem pacuan elektrik bas inovatifnya di Busworld Europe.
- Versi lantai rendah baharu bagi casis elektrik EBus perintisnya disasarkan untuk aplikasi bas dua tingkat.
- EBus akan mempunyai julat yang mencukupi untuk operasi sehari tanpa perlu dicas dan boleh menggunakan bateri yang lebih kecil terima kasih kepada pengoptimuman pemanasan dan penyejukan bas untuk memaksimumkan kecekapan tenaga keseluruhan.
- Tersedia sebagai casis yang sepenuhnya terintegrasi, EBus membolehkan pembina badan bas tanpa pengetahuan EV menjadi pengeluar bas elektrik.
- Direka dan dibangunkan di Norfolk, UK, EBus menggunakan dua motor spoke APM200 terkemuka kelas Equipmake, pek bateri litium-ion generasi terkini dan sistem kawalan kuasa canggih.
- Ujian casis lantai rendah baharu untuk bas dua tingkat akan bermula pada Disember tahun ini.
- Equipmake telah memasuki fasa ujian akhir bagi casis pintu masuk rendah untuk bas dek tunggal, dengan ujian operasi bermula di Argentina pada suku pertama 2020 bersama pengeluar kenderaan komersial Brazil, Agrale.
Syarikat elektrifikasi automotif pakar, Equipmake, telah mendedahkan versi terbaharu platform bas elektrik inovatifnya – sebuah casis lantai rendah baharu yang direka untuk menjadikan bas dua tingkat sifar emisi lebih menjimatkan kos dan cekap berbanding sebelum ini.
Dilancarkan di pameran bas dan kocher terbesar di dunia, Busworld Europe, dan dipamerkan di Dewan 1, Gerai 105c dari 17 hingga 23 Oktober, casis lantai rendah baharu ini menyusuli powertrain EBus kemasukan rendah sedia ada daripada Equipmake – direka untuk bas tingkat tunggal – yang telah diuji selama 12 bulan dan akan memasuki percubaan perkhidmatan tahun depan.
Semua sistem pacuan EBus menampilkan dua motor APM200 di terasnya. APM200 ialah motor elektrik berarsitektur sinar inovatif Equipmake, yang dicipta daripada teknologi F1 dan dipercayai sebagai motor elektrik automotif berkuasa tinggi dan tork tinggi paling padat di dunia. Motor-motor ini, yang masing-masing menghasilkan 220 kW dan 450 Nm tork, dipasangkan kepada kotak gear dua kelajuan, manakala inverter Semikron SKAI yang terbukti dan sel bateri litium-ion generasi terkini melengkapkan platform yang sepenuhnya bersepadu.
Tetapi integrasi dan pengurusan tenaga inilah yang benar-benar membezakan EBus. Rantaian pacuan menampilkan beberapa inovasi baharu yang bukan sahaja meningkatkan julat tetapi juga mengurangkan kos modal. Dengan mengoptimumkan pemanasan dan penyejukan kenderaan serta memaksimumkan kecekapan tenaga keseluruhan, bas ini akan mempunyai julat yang mencukupi untuk operasi sehari tanpa perlu dicas. Dengan cara ini, kenderaan tidak akan bergantung pada infrastruktur dan
boleh mengekalkan fleksibiliti laluan.
Bagi pengendali, ia juga mengurangkan perbelanjaan awal kerana kecekapan platform EBus membolehkan penggunaan pek bateri yang lebih kecil, sekali gus menurunkan kos keseluruhan. Equipmake menganggarkan bahawa dalam tempoh 8–10 tahun, platform EBus mereka akan menjadi lebih murah untuk dioperasikan berbanding versi diesel konvensional. Untuk mengecas kenderaan, pengendali hanya perlu akses kepada bekalan tiga fasa standard, yang akan mengecas kenderaan sepenuhnya dalam kira-kira lima jam. Walau bagaimanapun, sistem pacuan juga menyokong pengecasan pantas – dan mempunyai pengecas terbina dalam.
Equipmake telah memasuki fasa ujian akhir platform EBus tingkat satu pintu rendahnya, dengan pembangunan prestasi dan ketahanan yang dijalankan di UK dijangka selesai menjelang akhir tahun ini. Ujian operasi kenderaan itu kemudian akan bermula pada suku pertama 2020 oleh pengeluar kenderaan komersial Brazil, Agrale, yang akan melancarkan bas elektrik itu buat pertama kali di Buenos Aires, Argentina pada 2021. Equipmake akan memulakan ujian casis bas dua tingkat lewat tahun ini.
Ian Foley, Pengarah Urusan Equipmake, berkata:
“Bas elektrik adalah salah satu cara paling berkesan untuk mengurangkan pencemaran bandar, tetapi sehingga kini ia terlalu mahal. Platform EBus Equipmake mengubah keadaan itu. Ia adalah casis yang menjimatkan kos, sangat cekap dan sepenuhnya bersepadu yang membolehkan mana-mana pembina badan bas menjadi pengeluar bas elektrik – tanpa mengira tahap pengetahuan mereka tentang kenderaan elektrik.
Kami berbesar hati untuk mendedahkan versi lantai rendah casis EBus kami di sini hari ini di Busworld. Ditujukan kepada pasaran bas dua tingkat, ia menyusuli versi bas satu tingkat dengan lantai rendah kami yang akan memasuki percubaan operasi di Buenos Aires, Argentina bersama Agrale tahun depan.
Semua platform EBus kami telah direka untuk mengoptimumkan pemanasan dan penyejukan dalam bas, memaksimumkan kecekapan tenaga keseluruhan, membolehkan kami menggunakan bateri yang lebih kecil dan memberikan bas julat yang mencukupi untuk operasi sehari tanpa perlu pengecasan. Dengan perbelanjaan awal dan kos operasi yang dikurangkan, kami menjangkakan bahawa bas elektrik EBus boleh menjadi lebih murah untuk dioperasikan berbanding bas diesel konvensional dalam tempoh 8–10 tahun perkhidmatan.
Terdapat permintaan yang ketara untuk bas elektrik yang bersih dan mampu milik – pasaran global sekitar 300,000 kenderaan setahun – dan ia hanya akan terus meningkat. Pengilangan powertrain EBus Equipmake akan berkembang dengan ketara dalam beberapa tahun akan datang, sehingga kami akan berpindah ke fasiliti khusus baharu bulan depan. Kami menjangkakan akan membina 700 unit sistem pacuan EBus tingkat satu untuk Agrale pada tahun pertama pengeluaran tetapi kami sudah melihat permintaan tinggi daripada pasaran di seluruh dunia, menjadikan kilang baru kami penting untuk memenuhi keperluan bagi kedua-dua aplikasi tingkat satu dan dua.”
