Kits de conversión para motores eléctricos
Principales conclusiones
Los kits de conversión a motor eléctrico permiten a los conductores convertir coches clásicos de gasolina o diésel en modernos vehículos eléctricos utilizando componentes normalizados.
- Un kit de conversión suele incluir un motor eléctrico, baterías, inversor, cargador, cableado y soportes.
- Las conversiones pueden ahorrar combustible, reducir las emisiones y mantener un vehículo clásico en la carretera en lugar de comprar un coche nuevo.
- Esta guía explica cómo funcionan los kits, las opciones, la seguridad, el precio y los pasos legales para los coches clásicos eléctricos.
¿Qué es un kit de conversión a motor eléctrico?
Un kit de conversión a motor eléctrico es un conjunto de componentes utilizados para convertir un vehículo con motor de combustión interna en un coche eléctrico. Los kits de conversión para coches eléctricos, a veces denominados ‘motores de caja’, suelen incluir un motor eléctrico, cableado de alta tensión, placas de montaje de baterías, electrónica de potencia, cargadores de a bordo y convertidores CC-CC.
Las piezas típicas incluyen:
- motor eléctrico de tracción
- módulos de baterías
- controlador/inversor
- Convertidor CC-CC
- cargador de a bordo
- mazo de cables
- hardware de refrigeración
- interfaz de aceleración
- soportes de montaje
Los kits completos proporcionan la cadena cinemática completa del VE; los parciales pueden ser sólo de motor o sólo de batería. Existen varios tipos de kits de conversión a VE: los básicos, para una amplia gama de vehículos, y los específicos, para modelos concretos como Mini, Beetle o Defender.
¿Por qué cambiar a un motor eléctrico? Ventajas para coches clásicos y de diario
La idea atrae a los propietarios que aman el estilo clásico pero quieren conducir de forma más barata y limpia. La electricidad cuesta menos que la gasolina, un vehículo eléctrico tiene menos piezas móviles y muchos de los programas de aire limpio del Reino Unido y la Unión Europea, como el de Londres, están en marcha. ULEZ, evitar las tasas diarias para los vehículos eléctricos.
También te ahorras el carbono incrustado de construir un coche nuevo desde cero. Un MGB de los 60, un Porsche 911 de los 70 o un BMW Serie 3 de los 80 pueden seguir siendo utilizables, silenciosos y rápidos gracias al par motor instantáneo y a las prestaciones mejoradas.
Cómo funcionan en la práctica los kits de conversión a motor eléctrico
El proceso de conversión de un vehículo a la energía eléctrica implica retirar el motor de combustión y sustituirlo por baterías y uno o varios motores eléctricos, lo que puede facilitarse utilizando un kit de conversión de coche eléctrico. El proceso de conversión implica desmontar el motor de gasolina, el depósito de combustible, el sistema de escape, el radiador y los componentes asociados.
El proceso básico para convertir un coche a la energía eléctrica consiste en retirar el motor de combustión, la caja de cambios, el tubo de escape y otros componentes, y sustituirlos por baterías y uno o varios motores eléctricos.
El motor eléctrico se atornilla y suele conectarse directamente a la transmisión manual o automática del coche. El motor se conecta a la transmisión original o directamente a los ejes para hacer girar las ruedas. El motor eléctrico recibe potencia y genera fuerza de rotación, o par motor.
Las baterías almacenan electricidad de corriente continua (CC) para el vehículo. Los paquetes de baterías se instalan a medida en el espacio que antes ocupaba el motor o en el maletero para distribuir el peso uniformemente. Un sistema de gestión de baterías (BMS) controla el voltaje, la temperatura y el equilibrado de las celdas para mayor seguridad.
Un controlador regula el flujo de electricidad procedente de la batería. Un controlador del motor actúa como el cerebro, traduciendo las entradas del pedal del acelerador en energía de alto voltaje procedente de la batería. El pedal del acelerador envía señales al controlador para cambiar la velocidad del vehículo. Un inversor transforma la corriente continua de la batería en corriente alterna (CA) si el motor lo necesita.
El cableado de alto voltaje consta de cables de alta resistencia para manejar con seguridad cargas de alta corriente. Los convertidores CC-CC reducen la potencia de la batería de alto voltaje a 12 V para cargar la batería estándar del coche que hace funcionar las luces, los limpiaparabrisas y el salpicadero. Un cargador integrado acepta electricidad de fuentes externas para reponer la batería, normalmente mediante carga de CA de tipo 2; algunos sistemas caros añaden carga rápida de CC.
Tipos de kits de conversión a VE
No todos los kits se adaptan a todos los coches. Los kits urbanos de baja potencia rondan los 30-60 kW, los kits medios ofrecen 60-120 kW y los paquetes de alto rendimiento superan los 150 kW.
Los modernos motores de inducción y de imanes permanentes de CA dominan porque son eficientes y favorecen la regeneración. Los componentes pueden ser nuevos o proceder de un Nissan Leaf, un Renault Zoe, un Tesla Model S/3 o una empresa especializada. Las baterías modulares, como las de 20, 40 o 60 kWh, compensan la autonomía con el coste y el peso.
Cómo elegir el kit de conversión adecuado para su vehículo
Elija el kit de conversión en función del peso en vacío, la carga útil, la autonomía real necesaria, el presupuesto y el uso. Un clásico urbano puede necesitar sólo 80 km, mientras que un turismo puede necesitar 250 km.
Los coches ligeros, como un Mini clásico, un Fiat 500, un VW Beetle o un MX-5, pueden sentirse animados con 50-80 kW. Un Range Rover Classic, una berlina Mercedes o un muscle car pueden necesitar 100-150 kW o más. Comprueba la elección de la caja de cambios, las relaciones de ejes, los frenos, la suspensión, los neumáticos y si el peso adicional de la batería afectará a la maniobrabilidad.
Costes, plazos e instalación profesional frente a la de bricolaje
El coste de la conversión de un coche eléctrico con un kit puede oscilar entre 5.000 y 35.000 euros, en función de la complejidad y los componentes. Las conversiones profesionales de VE suelen empezar en torno a los 15.000 € y pueden superar los 30.000 €, dependiendo del vehículo y del alcance de la conversión.
Al convertir un vehículo a eléctrico, también hay que tener en cuenta el coste del coche donante, ya que es un gasto adicional que se suma a los costes de conversión. El bricolaje puede ser más barato, pero el trabajo de alto voltaje no es un trabajo de carrito de la compra: hay que comprar con cuidado, copiar las especificaciones y enviar correos electrónicos a los proveedores antes de la venta. Los talleres añaden ingeniería, pruebas, garantía y certificación. Las instalaciones sencillas pueden llevar de 4 a 8 semanas; las restauraciones, meses o años.
Consideraciones legales, de seguridad y de seguro del vehículo eléctrico
Las transformaciones eléctricas son legales en muchos lugares, pero las normas importan. Para matricular un vehículo eléctrico en el Reino Unido, hay que rellenar un formulario V55/4 o V55/5, junto con los documentos de identidad, el pago del impuesto de circulación y una nueva tasa de matriculación. GOV.UK.
La seguridad es un factor crítico a la hora de convertir un coche a la energía eléctrica, y el peso total del coche no debe exceder el indicado en la placa VIN original para garantizar que el rendimiento en caso de colisión no se vea afectado negativamente. Utilice cables homologados, fusibles, contactores, aislamiento, etiquetas y una prueba adecuada del sistema. Informa a tu aseguradora de la conversión a EV.
Ejemplos reales de conversiones eléctricas de coches clásicos
Las conversiones recientes muestran el tipo de resultados posibles. Un VW Escarabajo podría utilizar un motor de 50-70 kW y unos 30 kWh para 100-150 km. Un Land Rover Serie III o un Defender pueden ajustarse para uso agrícola y urbano. Un Porsche 911 o un Jaguar E-Type pueden utilizar más de 150 kW para obtener prestaciones de coche deportivo conservando el tapizado, los indicadores y la carrocería originales.
PREGUNTAS FRECUENTES
¿Cuánto dura un kit de conversión a motor eléctrico?
Los motores eléctricos de calidad pueden durar varios cientos de miles de kilómetros; las baterías de iones de litio suelen conservar su capacidad útil entre 8 y 15 años.
¿Puedo seguir utilizando mi caja de cambios manual?
Sí. Muchos kits mantienen la caja de cambios manual, a menudo utilizando 2ª o 3ª en ciudad. Otros utilizan la transmisión de una sola velocidad.
¿Afectará la conversión de mi coche al valor?
Los coches originales raros pueden perder atractivo purista, pero las conversiones bien hechas pueden aumentar la utilidad y el valor.
¿Hasta dónde puede viajar un clásico reconvertido?
Un clásico pequeño de 25-30 kWh puede recorrer 80-140 km; un coche más grande de 50-60 kWh puede alcanzar los 200-300 km.
¿Puedo utilizar cargadores públicos?
Normalmente sí para la carga de CA Tipo 2, pero confirma el conector, el voltaje y la compatibilidad con CC antes de empezar.