Transformarea furgonetei electrice

Transformarea unei furgonete electrice nu mai este un experiment futurist. Există deja campervane complet electrice pe drumurile din Regatul Unit și din UE, de la construcțiile compacte Nissan e-NV200 la conversiile mai noi Fiat e-Scudo, VW ID Buzz, Ford E-Transit și Stellantis.

Întrebarea nu este dacă o rulotă electrică poate funcționa. Adevărata întrebare este dacă autonomia, sarcina utilă, profilul de încărcare, instalația de încălzire și costul se potrivesc cu modul în care călătoriți de fapt.

Acest ghid prezintă deciziile practice: alegerea unui vehicul de bază, proiectarea sistemului electric, încărcarea bateriei de agrement, gestionarea energiei în afara rețelei, înțelegerea autonomiei reale și menținerea conversiei în siguranță, legală și pregătită pentru viitor.

Conversia furgonetei electrice: Este potrivită pentru dumneavoastră?

Transformarea unei furgonete complet electrice este fezabilă din punct de vedere tehnic în prezent. Începând din 2014, transformatorii din Regatul Unit și Europa au transformat furgonete electrice precum Nissan e-NV200 în campervans, demonstrând că platforma unui vehicul electric poate suporta paturi, bucătării, spații de depozitare, iluminat și echipamente de camping.

Cele mai multe camionete electrice medii pot fi transformate acum în camperane electrice, inclusiv Vauxhall Vivaro Electric, Peugeot e-Expert, Fiat e-Scudo, Ford E-Transit, VW ID Buzz și noile modele VW e-Transporter. Factorul decisiv este dacă modelul dvs. de călătorie se potrivește cu capacitatea bateriei, sarcina utilă și accesul la încărcare ale furgonetei.

Strict vorbind, conversia unei furgonete electrice poate însemna două lucruri:

• Transformarea unei furgonete electrice existente într-o conversie pentru camper.
• Conversia unei furgonete convenționale pentru gheață la energie electrică, în care conversia unei furgonete electrice modifică o furgonetă tradițională cu motor cu combustie internă pentru a funcționa complet pe bază de energie electrică.

Acest ghid se concentrează în principal pe transformarea furgonetelor electrice existente în campervans electrice practice, mai degrabă decât pe mașini electrice generice, un vehicul concept viitor sau concepte inovatoare unice.

Principalele compromisuri includ:

• Costuri inițiale mai mari: Furgonetele electrice costă de obicei mai mult decât furgonetele diesel, iar conversia unei furgonete convenționale la energie electrică necesită un echilibru între costurile inițiale ridicate și economiile operaționale pe termen lung.
• Piese scumpe pentru EV retrofit: Costurile inițiale ridicate pentru conversia furgonetelor electrice provin de obicei din kiturile de conversie și baterii, care pot costa între 15.000 și 30.000 de lire sterline.
• Autonomie redusă după conversie: Greutatea adăugată de mobilier, pasageri, apă și echipament de camping scade autonomia reală.
• Conducere lină: Motoarele electrice asigură un cuplu instantaneu, rezultând o accelerație lină și receptivă chiar și în condiții de sarcini grele.
• Costuri de funcționare reduse: De obicei, vehiculele electrice au costuri de exploatare mai mici, deoarece electricitatea costă mai puțin decât motorina sau benzina.
• Mai puțină întreținere: Conversia furgonetelor electrice reduce întreținerea datorită numărului mai mic de piese în mișcare, ceea ce duce la lipsa schimburilor de ulei, a bujiilor sau a reparațiilor la sistemul de evacuare.
• Acces mai curat la oraș: Transformarea unei furgonete electrice produce zero emisii, eliminând complet emisiile de la țeava de eșapament. De asemenea, conversia unei furgonete electrice poate ajuta la evitarea taxelor pentru zonele cu aer curat și a taxelor de congestionare.
• Impact redus asupra ciclului de viață: Conversia unei furgonete electrice oferă beneficii de mediu semnificative prin reciclarea șasiurilor de vehicule existente, ceea ce reduce amprenta de carbon asociată cu fabricarea de vehicule noi.
• Mai puțină utilizare a combustibililor fosili: O rulotă complet electrică evită arderea combustibilului fosil în timpul condusului.

Campervanele electrice sunt cele mai bune atunci când puteți planifica încărcarea fără ca aceasta să domine călătoria.

Alegerea camionetei electrice potrivite pentru conversia în rulotă

Cel mai bun vehicul de bază depinde de distanța pe care o parcurgeți, de spațiul de care aveți nevoie și de sarcina utilă rămasă după transformare. Furgonetele mai mici sunt mai ușor de parcat și adesea mai ieftine, dar furgonetele mai mari oferă mai mult spațiu pentru paturi, apă, depozitare și un acoperiș de tip pop top.

Furgonetele electrice de dimensiuni mici și medii sunt în prezent cele mai realiste baze pentru camper, deoarece echilibrează spațiul interior, dimensiunea bateriei și disponibilitatea pe piață.

Opțiunile populare includ:

• Nissan e-NV200: Una dintre cele mai timpurii opțiuni dovedite. Furgonete electrice precum Nissan e-NV200 și VW e-Transporter au fost alegeri populare pentru conversii datorită platformelor lor dovedite și disponibilității pe piață.
• Fiat e-Scudo: O opțiune puternică de dimensiuni medii cu o zonă de încărcare practică și suport pentru piese Stellantis.
• Vauxhall Vivaro Electric / Peugeot e-Expert / Citroën ë-Dispatch / Toyota Proace Electric: Aceste platforme conexe oferă mai multe lungimi ale caroseriei și sunt utilizate pe scară largă pentru conversia furgonetelor.
• Ford E-Transit Custom și Ford E-Transit: Util pentru cei care doresc mai mult spațiu și o platformă familiară de tip Ford Transit.
• VW ID Buzz: Elegant, rafinat și prietenos cu pasagerii, dar cu unele constrângeri de ambalare.
• VW e-Transporter: Modelul e transporter este probabil să atragă cumpărătorii care doresc un format familiar de rulotă VW în formă electrică.

Fiat e-Scudo, VW ID Buzz și VW e-Transporter se numără printre furgonetele electrice de top recomandate pentru conversia în camper, fiecare oferind specificații și capacități unice.

Atunci când comparați camionete electrice, concentrați-vă pe:

• Autonomia WLTP vs. autonomia reală: WLTP este util pentru comparație, nu pentru planificarea exactă a călătoriei.
• Dimensiunea bateriei în kWh: O capacitate mai mare a bateriei înseamnă, de obicei, o autonomie mai mare, dar și greutate și costuri mai mari.
• Rata de încărcare rapidă DC: O capacitate de încărcare de 100 kW este utilă; mai rapid este mai bine pentru turism.
• Dimensiuni interioare: Verificați lungimea încărcăturii, lățimea dintre arcurile roților și înălțimea în picioare.
• Sarcina utilă: O conversie cu 4 dormitoare poate consuma rapid sarcina utilă.
• Profil de încărcare: Unele camionete încep să se încarce rapid, dar încetinesc brusc după 60-80%.

Orientare în funcție de tipul de utilizator:

• Camperi de weekend: Dacă conduceți în principal pe distanțe scurte și stați în campinguri cu conexiune electrică, o baterie mai mică poate fi bună.
• Cupluri în turneu: Doi adulți care fac zile de 100-150 de mile ar trebui să prioritizeze autonomia reală, încărcarea rapidă și un pat confortabil.
• Familii: O rulotă electrică cu 4 paturi are nevoie de mai multe spații de depozitare, o baterie mai mare, scaune suplimentare și adesea un acoperiș pop top, toate acestea crescând sarcina.
• Turiști pe distanțe lungi: Alegeți autonomia maximă pe care v-o puteți permite, dar evaluați-o în funcție de utilizarea realistă pe autostradă, nu de cifrele din broșuri.

Autonomia WLTP a autoutilitarelor electrice variază semnificativ, autoutilitarele mai mici oferind de obicei autonomii între 80-200 de mile, în funcție de capacitatea bateriei și de greutatea vehiculului. Platforme precum Stellantis mid-van range și e transit sunt deosebit de atractive deoarece disponibilitatea pieselor este bună și există mai multe lungimi ale caroseriei.

Dacă aveți de ales între vw id buzz, e-Scudo și E-Transit, cea mai bună opțiune este rareori cea mai arătoasă dubiță. Este cea care are suficientă sarcină utilă, suficientă autonomie și suficient spațiu după ce toate componentele sunt instalate.

Planificarea conversiei unei rulote electrice

O bună planificare începe înainte de a cumpăra placaj, baterii sau panouri solare. Procesul de transformare a unei furgonete electrice într-o rulotă necesită o planificare atentă în ceea ce privește amplasarea bateriilor de tracțiune, care sunt de obicei situate sub podea.

Începeți cu aceste întrebări:

• Construiți pentru weekenduri de 3 nopți în Marea Britanie sau pentru un turneu european de 3 săptămâni?
• Câți kilometri veți conduce pe zi?
• Majoritatea nopților vor fi în campinguri sau în afara rețelei?
• Aveți nevoie de încălzire pentru iarnă?
• Veți găti cu gaz, o plită cu inducție sau un sistem mixt?
• Câte persoane vor dormi în furgonetă?
• Cât de multă apă trebuie să transportați cu adevărat?
• Veți lucra de la distanță din rulotă?

Sarcina utilă este un aspect important. O conversie completă a unei rulote cu acoperiș pop top, sistem de pat, bucătărie, rezervoare de apă, încălzitor, baterie, frigider și mobilier poate adăuga 400-700 kg înainte de pasageri și bagaje.

Pentru a proteja gama și a rămâne legal:

• Utilizați rame de pat din aluminiu acolo unde este posibil.
• Alegeți mobilier ușor din placaj sau compozit.
• Păstrați rezervoarele de apă compacte.
• Evitați suprafețele grele de piatră, faianță sau oțel.
• Așezați obiectele grele jos și central.
• Cântăriți dubița în timpul construcției, nu doar la sfârșit.
• Verificați limita de greutate brută a vehiculului înainte de a vă angaja într-o configurație.

Greutatea adăugată afectează atât eficiența, cât și siguranța. Dacă o conversie împinge vehiculul aproape de limita legală de greutate, frânarea, manevrabilitatea, asigurarea și autonomia pot avea de suferit.

De asemenea, trebuie să lucrați cu platforma electrică, nu împotriva ei:

• Nu forați orbește prin podea.
• Verificați locul în care se află carcasa bateriei de tracțiune.
• Identificați traseele cablurilor de înaltă tensiune înainte de a monta ceva.
• Evitați structurile de coliziune și zonele de deformare.
• Dacă este posibil, utilizați puncte de fixare aprobate de producător.
• Mențineți accesul service la piesele electrice și mecanice.

Un plan atent va face, de asemenea, mai probabilă instalarea ușoară ulterioară. Lăsați spații accesibile pentru încărcător, invertor, cutie de siguranțe, cabluri de adaptare, puncte de inspecție și îmbunătățiri viitoare.

Înțelegerea sistemelor vehiculelor electrice într-o rulotă

Nu trebuie să deveniți inginer EV, dar trebuie să înțelegeți pe deplin diviziunea de bază dintre sistemul de conducere și sistemul de campare.

O rulotă electrică are de obicei două straturi electrice separate:

• Bateria de tracțiune de înaltă tensiune: Acesta alimentează motoarele electrice și funcționează de obicei la câteva sute de volți.
• Sistemul de 12V: Acesta alimentează sistemele electronice standard ale autovehiculului, cum ar fi încuietorile, luminile, modulele de infotainment și de control.

Majoritatea convertitorilor DIY nu trebuie să acceseze sau să modifice bateria de tracțiune de înaltă tensiune. Lucrul la sistemele de înaltă tensiune este periculos, poate anula garanția și poate crea riscuri de incendiu sau șoc. Utilizați în schimb interfețe aprobate de 12V și 230V furnizate de producător.

Într-un vehicul electric, nu există alternator tradițional. Un convertor DC-DC înlocuiește alternatorul prin reducerea puterii de la bateria de tracțiune de 300-400 V pentru a încărca bateria de pornire de 12 V atunci când autovehiculul este “pornit”.”

Acest lucru este important deoarece încărcarea unei baterii de agrement într-o rulotă electrică poate fi complicată, deoarece vehiculele electrice nu au un alternator; în schimb, acestea utilizează un convertor DC-DC pentru a încărca bateria de pornire de 12V de la bateria de tracțiune.

Multe furgonete și mașini electrice noi oferă acum prize de 230 V din fabrică sau ieșiri de la vehicul la sarcină. Acestea pot alimenta în siguranță un încărcător de baterii pentru bateria de agrement a rulotei, dacă producătorul permite acest lucru.

De exemplu, Ford oferă Pro Power Onboard pe unele modele E-Transit, oferind o ieșire de curent alternativ din fabrică proiectată pentru a alimenta unelte și echipamente. Puteți verifica specificațiile actuale pe Pagina Ford E-Transit.

Proiectarea sistemului de 12V și 230V al unei camionete electrice

Sistemul electric al rulotei trebuie să fie separat de sistemul de tracțiune al vehiculului. Campervanele electrice utilizează de obicei o baterie separată de 12 V pentru alimentarea aparatelor, care este distinctă de bateria principală de tracțiune a vehiculului.

Un sistem electric modern pentru rulotă include de obicei:

• O baterie cu litiu sau o bancă de baterii cu litiu pentru timpul liber.
• O cutie de siguranțe DC pentru sarcini de 12V.
• Un încărcător DC-DC.
• Un controler MPPT solar.
• Un invertor/încărcător pentru prize de 230V.
• O priză de conectare la rețea cu protecție RCD și MCB.
• Un monitor de baterie.
• Dimensiunile corecte ale cablurilor, siguranțele și comutatoarele de izolare.

Sarcinile tipice de 12V includ:

• Lumini LED.
• Frigider cu compresor.
• Pompă de apă.
• Ventilator de acoperiș.
• Încărcare USB.
• Comenzile încălzitorului.
• Prize mici de 12V pentru laptopuri și accesorii.

Sarcinile tipice de 230V AC includ:

• Plită cu inducție.
• Ceainic.
• Uscător de păr.
• Încărcătoare pentru baterii de laptop.
• Încărcătoare pentru aparate foto sau drone.
• Electrocasnice mici ocazionale.

Avertismentul este simplu: utilizarea frecventă a unei puteri mari necesită o bancă de baterii mare și un invertor puternic. Un aparat de 2.000 W poate extrage un curent uriaș dintr-un sistem de 12V. Dacă aveți o capacitate limitată a bateriei, este mai bine să utilizați aparate eficiente de 12V și să rezervați 230V pentru perioade scurte.

Deoarece fiecare watt-oră pentru sistemul de agrement provine în cele din urmă din bateria de tracțiune a furgonetei, din energia solară sau din alimentarea de la țărm, eficiența contează. Încărcările continue de curent alternativ prin intermediul unui invertor irosesc energie în comparație cu echipamentele de 12 V bine alese.

Ar trebui totuși să creați o schemă de cablare înainte de a construi, chiar dacă angajați un instalator. Aceasta vă ajută să înțelegeți traseele cablurilor, fuzionarea, izolarea și viitorul acces la servicii. De asemenea, este mai ușor să arătați unui asigurator sau tehnician cum funcționează configurația.

Un sistem bun nu este cel cu cele mai multe gadgeturi. Este cel care alimentează în siguranță ceea ce folosiți cu adevărat.

Încărcarea bateriei de agrement într-o rulotă electrică

Metodele de încărcare sunt diferite în camionetele electrice, deoarece nu există un alternator tradițional. Într-o rulotă diesel, un releu de încărcare divizată sau un încărcător baterie-baterie preia energia de la alternator. Într-o rulotă electrică, convertorul DC-DC este puntea dintre bateria de tracțiune și sistemul de 12 V.

Principalele opțiuni sunt:

• Încărcare DC-DC: Un încărcător de la baterie la baterie preia energia de la sistemul de pornire de 12 V atunci când EV funcționează și încarcă bateria de agrement. Încărcarea unei baterii de agrement într-o rulotă electrică se poate face folosind un convertor DC-DC care reduce tensiunea înaltă de la bateria de tracțiune pentru a încărca bateria de pornire de 12 V, care la rândul său poate încărca bateria de agrement.
• Panouri solare: Panourile solare montate pe acoperiș alimentează un regulator de încărcare MPPT, care încarcă bateria de agrement.
• Putere la țărm: Rețeaua de alimentare a campingului poate alimenta un încărcător de baterii sau un invertor/încărcător.
• De la vehicul la încărcătură: Unele furgonete permit o ieșire din fabrică de 230 V pentru a alimenta un încărcător de baterii.
• Intrare de alimentare portabilă: Unii proprietari folosesc un încărcător extern atunci când sunt parcate.

Aveți nevoie în continuare de o baterie separată pentru timpul liber, deoarece bateria de pornire de 12 V nu trebuie să fie descărcată în profunzime. Dacă bateria de pornire scade prea mult, este posibil ca vehiculul să nu se trezească corespunzător.

Așteptările solare trebuie să fie realiste:

• Panourile solare de 200-400W sunt practice pentru multe campervans.
• În vara britanică, aceasta ar putea furniza aproximativ 800-1.200 Wh pe zi în condiții bune.
• În timpul iernii, producția poate fi o fracțiune din aceasta.
• Umbrirea produsă de acoperișuri, vârfuri de copaci și copaci poate reduce brusc producția.

Eficiența sistemelor de încărcare din rulotele electrice poate fi afectată de tipul de încărcător utilizat, controlerele de încărcare solară MPPT (Maximum Power Point Tracking) fiind mai eficiente decât controlerele PWM (Pulse Width Modulation).

Încărcarea în camping este adesea cea mai simplă soluție. Majoritatea campingurilor din Marea Britanie și UE oferă puncte de racordare de 6-16 A. O sursă de alimentare de 16 A furnizează aproximativ 3,6 kW la 230 V, suficient pentru a susține încărcăturile rulotei și încărcarea lentă pe timpul nopții. Puteți utiliza un încărcător EV “granny” cu 3 pini, un încărcător dedicat sau încărcătorul de la bordul vehiculului, în funcție de regulile locului și de limita de putere.

Campervanele electrice pot utiliza mai multe surse de încărcare, inclusiv panouri solare, alimentarea de la țărm și alternatorul vehiculului, pentru a menține încărcarea bateriei de agrement. În cazul unei furgonete complet electrice, “alternatorul vehiculului” înseamnă convertorul DC-DC și sistemul de 12 V, deoarece EV nu are un alternator acționat de curea.

Sfaturi practice:

• Nu preluați sarcina de la bateria de pornire atunci când dubița este oprită, cu excepția cazului în care sistemul este proiectat pentru acest lucru.
• Utilizați profilul de încărcător corect pentru bateriile cu litiu.
• Montați siguranțele aproape de baterie.
• Păstrați încărcătorul de baterii accesibil pentru inspecție.
• Asigurați-vă că ștecherul și cablurile adaptorului corespund cerințelor locului de campare și ale vehiculului.

Gestionarea încălzirii și a gătitului într-o rulotă electrică

Încălzirea și gătitul sunt domeniile în care multe planuri de campare electrică devin nerealiste. Este tentant să faceți totul electric, dar sarcinile mari de căldură expun rapid capacitatea limitată a bateriei.

Încălzitoarele electrice consumă de obicei 2.000-3.000 W, ceea ce poate epuiza rapid o baterie de agrement, ceea ce le face mai puțin practice pentru utilizarea în afara rețelei. Rularea unui încălzitor cu ventilator de 2 kW de la o baterie de 12 V poate însemna un consum de curent de peste 150 A, odată ce sunt incluse pierderile invertorului.

Acesta este motivul pentru care funcționarea unui ventilator electric de încălzire de 2 kW sau a unei plite electrice doar de la o bancă de baterii de 12 V este rareori viabilă pentru camping în afara rețelei fără o bancă de baterii enormă și costisitoare și fără încărcare frecventă.

Opțiunile comune de încălzire includ:

• Încălzitoare pe gaz: Sistemele compacte, cum ar fi unitățile de tip Propex, pot furniza căldură fiabilă cu un consum redus de energie electrică.
• Încălzitoare diesel: Acestea pot funcționa de la un mic rezervor diesel auxiliar, chiar și într-o rulotă complet electrică.
• Încălzire vehicul din fabrică: Utile în timpul condusului, dar nu sunt întotdeauna concepute pentru încălzirea îndelungată pe timp de noapte.
• Încălzire electrică în camping: Practic atunci când este conectat la o priză electrică și se încadrează în limita de amperaj a campingului.

Sistemele de încălzire fără rețea, cum ar fi încălzitoarele pe gaz, oferă căldură fiabilă fără a consuma bateria de agrement, ceea ce le face ideale pentru campingul de iarnă.

Opțiunile de gătit includ:

• Plită GPL: Eficientă, familiară și cu un consum redus de energie electrică, dar necesită depozitare sigură a gazelor și ventilație.
• Plită cu inducție: Curat și rapid, dar necesită un invertor adecvat, o bancă de baterii mare și o gestionare atentă a energiei.
• Sistem mixt: Gaz în afara rețelei, inducție atunci când este conectat la alimentarea de la țărm.
• Aragaz portabil pentru exterior: Util ca rezervă, în special vara.

Strategia de încălzire poate influența, de asemenea, camioneta pe care o alegeți. Designul unor rulote electrice, cum ar fi VW ID Buzz, nu permite instalarea unor sisteme de încălzire în afara rețelei, ceea ce limitează utilizarea lor pe timp de iarnă. În unele configurații ale ID Buzz, ambalajul, structura podelei și tapițeria interioară lasă mai puține rute ușoare pentru instalarea sistemului de încălzire decât un e-Scudo mai îngust sau o furgonetă de tip Transit.

Utilizarea unei combinații între încălzirea vehiculului și racordurile de camping poate fi o soluție practică pentru campingul de iarnă în camionete electrice care nu dispun de opțiuni de încălzire în afara rețelei.

Dacă intenționați să campezi în ianuarie, încălzirea nu este un accesoriu. Este o decizie fundamentală de proiectare.

Raza de acțiune și sarcina utilă în lumea reală după conversie

Autonomia este subiectul care face sau desface o rulotă electrică. Cifrele producătorului sunt utile, dar rareori se potrivesc cu o rulotă complet încărcată pe o autostradă rece.

Autonomia reală a camionetelor electrice poate fi semnificativ mai mică decât cifrele WLTP ale producătorului, adesea cu aproximativ 15% sau mai mult, în funcție de condițiile de conducere și de sarcina vehiculului. Cifrele WLTP publicate începând din 2018 tind să supraestimeze autonomia reală cu aproximativ 10-20%, chiar înainte de adăugarea greutății de conversie.

Un exemplu practic:

• O dubiță de dimensiuni medii cu o baterie de 75 kWh și o autonomie WLTP de 205 mile poate părea ideală pe hârtie.
• Furgonetele electrice cu o autonomie WLTP de 205 mile pot atinge în mod realist doar 170-180 mile în condiții bune și chiar mai puțin iarna sau pe autostrăzi.
• Odată transformată într-o rulotă electrică cu 4 dormitoare și încărcată complet, aceeași rulotă poate parcurge mai aproape de 150-160 de mile în condiții reale de utilizare.

Factori precum greutatea suplimentară a materialelor de conversie și a pasagerilor pot reduce și mai mult autonomia reală a camionetelor electrice, estimările sugerând o reducere a autonomiei de 10-15% pentru fiecare tonă suplimentară de greutate.

În practică, o greutate suplimentară de 400-600 kg la transformarea unei rulote poate reduce autonomia cu aproximativ 10-15%, în funcție de rulotă, anvelope, teren și viteză. Viteza pe autostradă contează și ea. Conducerea la 70 mph poate consuma mult mai multă energie decât statul la 55-60 mph.

Gama este afectată de:

• Greutatea de conversie.
• Pasageri și apă.
• Rafturi de acoperiș, panouri solare și plafoniere.
• Presiunea anvelopelor.
• Temperatura exterioară.
• Utilizarea încălzirii cabinei.
• Dealuri și vânturi din față.
• Conducere rapidă pe autostradă.
• Precondiționarea bateriei și profilul de încărcare.

Pentru călătorii, planificați distanțe de aproximativ 120-150 de mile între opririle de încărcare. Aceasta oferă o rezervă pentru vreme, devieri, cozi, încărcătoare defecte și încărcare mai lentă decât se aștepta.

Acest lucru este deosebit de important în zonele rurale din Regatul Unit, Franța sau Spania, unde infrastructura de încărcare poate fi mai redusă decât în marile orașe.

Infrastructură de încărcare pentru rulotele electrice Campervans

Infrastructura de încărcare se îmbunătățește rapid, dar o rulotă electrică încă merită planificată. Până la sfârșitul anului 2025, Marea Britanie avea aproximativ 85 000-90 000 de puncte publice de încărcare, cu peste 17 000 de încărcătoare rapide și ultra-rapide, iar numărul acestora continuă să crească. Zapmap publică în mod regulat cifre actualizate privind statistici privind încărcarea publică a vehiculelor electrice.

Aplicațiile utile de planificare includ:

• Zapmap: Acoperire puternică a punctelor de încărcare din Regatul Unit.
• PlugShare: Util pentru planificarea călătoriilor în Marea Britanie și Europa.
• Un planificator de rute mai bun: Util pentru potrivirea traseului, vehiculului, încărcăturii și vitezei de încărcare.

Utilizați aceste instrumente pentru a potrivi viteza de încărcare a vehiculului dvs. electric. O dubiță care atinge o putere maximă de 100 kW nu se va încărca mai repede doar pentru că este conectată la un încărcător de 350 kW. De asemenea, unele modele mai noi pot utiliza mai eficient încărcătoarele de 150-200 kW.

Încărcarea în camping este diferită de încărcarea rapidă publică:

• Multe campinguri din Marea Britanie și UE oferă puncte de conectare de 6-16A.
• Un încărcător portabil poate reîncărca încet bateria de tracțiune peste noapte.
• În același timp, un încărcător de baterii de la rețea poate încărca bateria de agrement.
• Verificați întotdeauna regulile campingului înainte de a conecta un vehicul electric.
• Evitați supraîncărcarea racordului prin utilizarea simultană a sistemelor de încălzire, gătit și încărcare a vehiculelor.

Taxarea în străinătate variază foarte mult

• Acoperirea este puternică în Țările de Jos, Germania, Franța și Norvegia.
• Spania rurală, Europa de Est și Highlands-ul scoțian necesită mai multă planificare.
• Unele stații de încărcare mai vechi pot fi înguste pentru camionetele mai mari.
• Barierele de înălțime pot bloca accesul la unele situri urbane.
• Un cablu lung sau un adaptor adecvat poate fi de ajutor, dar nu utilizați niciodată extensii nesigure.

Încărcarea publică nu este aceeași experiență într-o rulotă ca într-o mașină mică. Sunteți mai înalt, mai greu, adesea mai lung și uneori transportați biciclete sau o cutie de acoperiș. Filtrați pentru acces, nu doar pentru putere.

Siguranță, reglementări și asigurări pentru conversia furgonetelor electrice

Siguranța nu este un loc în care să improvizați. Sistemele de înaltă tensiune, bateriile cu litiu, dulapurile de gaz și cablajul de 230 V, toate necesită o proiectare adecvată.

Principalele puncte de siguranță:

• Lucrări de înaltă tensiune: Lucrările la componentele de înaltă tensiune și la bateria de tracțiune trebuie efectuate numai de către tehnicieni EV calificați pentru a evita șocurile electrice și pentru a menține garanția vehiculului.
• Cablare 230V: Cablarea de la rețeaua electrică a rulotei trebuie să respecte standardele relevante, cum ar fi BS 7671 în Regatul Unit. Instalatorii ar trebui să utilizeze protecție RCD/MCB, cabluri de dimensiuni corecte și încărcătoare de baterii și invertoare cu putere nominală corespunzătoare.
• Protecție 12V: Montați siguranțe adecvate, întrerupătoare de izolare și protecție a cablurilor.
• Montarea bateriei: Un banc de baterii cu litiu trebuie fixat astfel încât să nu se poată deplasa în caz de accident.
• Ventilație: Dulapurile de gaz au nevoie de ventilație corectă și de guri de aerisire.
• Siguranța împotriva incendiilor: Păstrați cel puțin un extinctor și o pătură de foc în interiorul rulotei electrice.
• Documentație: Păstrați chitanțele, manualele, înregistrările cablurilor și fotografiile instalațiilor ascunse.

De asemenea, trebuie să vă informați asigurătorul și autoritatea de înmatriculare a vehiculelor atunci când transformați o autoutilitară electrică în rulotă. Registrul de bord, clasa de utilizare și valoarea convenită trebuie să reflecte noua configurație. Modificările nedeclarate pot cauza probleme dacă trebuie să faceți o cerere de despăgubire.

Normele privind instalațiile electrice din Regatul Unit sunt detaliate, astfel încât, dacă nu aveți experiență, apelați la un instalator calificat. IET publică informații cu privire la Norme de cablare BS 7671 pentru instalații electrice.

O regulă simplă ajută: dacă o defecțiune poate provoca șocuri, incendii, defecțiuni la frâne, probleme cu direcția sau pierderea asigurării, solicitați ajutor profesional.

Costuri și asigurarea viitorului conversiei dvs. la rulota electrică

Campervanele electrice nu sunt, de obicei, cea mai ieftină cale către viața de van. Piața este încă în curs de dezvoltare, bateriile sunt scumpe, iar manopera specializată costă mai mult decât tâmplăria standard.

Cel mai bun loc pentru investiții timpurii este coloana vertebrală electrică:

• Încărcător pregătit pentru litiu.
• Încărcător DC-DC de calitate.
• Cabluri bine dimensionate.
• Panouri de siguranțe corespunzătoare.
• Comutatoare de izolare accesibile.
• Spațiu pentru o baterie mai mare mai târziu.
• Pre-cablare pentru panouri solare.
• Diagramă clară de cablare și circuite etichetate.

Designul modular este, de asemenea, valoros:

• Mobilier cu șuruburi în loc de unități lipite permanent.
• Dulapuri electrice accesibile.
• Conectori standard.
• Module de stocare detașabile.
• Spațiu pentru un viitor upgrade al invertorului.
• Acces de service la bateria de acumulatori și la încărcător.

Materialele durabile pot reduce, de asemenea, greutatea și impactul asupra mediului. Placajul ușor, izolația reciclată, podeaua din plută, structura din aluminiu și țesăturile durabile pot face ca furgoneta să fie mai ușor de locuit și mai eficientă la condus.

Pregătirea pentru viitor este importantă deoarece infrastructura de încărcare, tehnologia bateriilor și zonele cu emisii reduse vor continua să se schimbe până la sfârșitul anilor 2020. O rulotă care poate accepta mai târziu o baterie de agrement mai mare, energie solară suplimentară sau un încărcător mai bun va îmbătrâni mai bine decât o rulotă compactă fără loc pentru upgrade-uri.

Transformarea unei furgonete electrice este o alegere pe termen lung. Se schimbă o parte din autonomie și spontaneitate pentru o călătorie liniștită, o funcționare mai ieftină, emisii reduse la țeava de eșapament și o compatibilitate mai bună cu zonele cu aer curat și cu emisii zero.

Concluzie

Conversia unei furgonete electrice poate fi o modalitate excelentă de a construi o rulotă silențioasă, eficientă și modernă, dar necesită mai multă planificare decât o construcție diesel tradițională. Autonomia, sarcina utilă, încălzirea, încărcarea și sistemul electric trebuie să funcționeze toate împreună.

Dacă călătoriile dvs. sunt în principal weekenduri, campinguri și zile de călătorie de 100-150 de mile, o rulotă electrică poate avea deja mult sens. Dacă doriți călătorii îndepărtate pe timp de iarnă, fără racordare și fără opriri de încărcare, va trebui să proiectați mai atent sau să acceptați compromisuri.

Înainte de a cumpăra o furgonetă, planificați-vă călătoriile reale, estimați-vă încărcătura, decideți cum veți încălzi și găti și stabiliți prețul întregului sistem și nu doar al vehiculului. Dacă faceți asta bine, o rulotă electrică poate fi mai mult decât o alternativă curată la rulotele diesel. Poate fi un mod practic, pregătit pentru viitor, de a călători.