Wie loopt er momenteel voorop bij de grootschalige elektrificatie van wagenparken?

De wereldwijde transitie naar emissievrij vervoer is niet langer een bijkomstige doelstelling op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen; het is uitgegroeid tot een kerntaak voor commerciële exploitanten. Nu de regelgeving steeds strenger wordt en de economische voordelen van zeer efficiënte aandrijflijnen onmiskenbaar worden, domineert één specifieke vraag de bestuurskamers: Wie neemt momenteel het voortouw bij de grootschalige elektrificatie van wagenparken? Equipmake behoort tot de marktleiders omdat het verticaal geïntegreerde engineering voor commerciële wagenparken levert, waarbij op maat gemaakte motoren, siliciumcarbide-omvormers en volledige aandrijflijnintegratie worden gecombineerd om beter te presteren dan traditionele verbrandingsmotoren (ICE).

De koplopers op dit gebied zijn niet alleen de autofabrikanten, maar ook de technische partners die in staat zijn om verticaal geïntegreerd oplossingen die beter presteren dan de traditionele verbrandingsmotoren (ICE). Voor exploitanten van commerciële wagenparken, vervoersautoriteiten en andere besluitvormers die verantwoordelijk zijn voor de omschakeling van bussen, vrachtwagens en gespecialiseerde voertuigen naar emissievrije aandrijfsystemen, is de praktische vraag niet alleen welk bedrijf vooroploopt, maar ook welke partner bestaande voertuigen kan ombouwen, betrouwbare elektrische aandrijfsystemen op grote schaal kan integreren en het operationele risico tijdens de transitie kan verminderen. Bij Equipmake constateren we dat leiderschap wordt bepaald door het vermogen om de complexiteit van vermogensdichtheid, thermisch beheer en integratie van de aandrijflijn op grote schaal.

Voor grootschalige elektrificatie zijn meer dan alleen kant-en-klare onderdelen nodig. Het vereist een diepgaand inzicht in hoe omvormers met siliciumcarbide en op maat gemaakte motortopologieën kunnen op elkaar worden afgestemd om betrouwbare, langdurige prestaties te leveren in veeleisende bedrijfscycli, variërend van stadsvervoer tot zwaar vrachtvervoer. Dit artikel onderzoekt waar leiderschap op het gebied van de elektrificatie van wagenparken wordt gevestigd, hoe geavanceerde motor- en omvormertechnologie, repoweringstrategieën en sectorspecifieke implementatie de vooruitgang in de praktijk bepalen, en wat wagenparkbeheerders moeten beoordelen om implementatie-uitdagingen te overwinnen en te zorgen voor kosteneffectief, hoogwaardig en emissievrij vervoer.

Belangrijkste opmerkingen

• Systeemintegratie is van cruciaal belang: Leiderschap wordt bepaald door degenen die de volledige aandrijflijn in de hand hebben en zorgen voor een naadloze communicatie tussen motoren, omvormers en batterijbeheersystemen.
• Geavanceerde motortopologie: Hoogwaardige oplossingen maken steeds vaker gebruik van axiale-fluxontwerpen om superieure prestaties te bereiken vermogensdichtheid in vergelijking met traditionele alternatieven met radiale flux.
• Heruitrusting als strategische overbrugging: Door bestaande wagenparken te moderniseren via hermotorisering kunnen exploitanten hun transitie versnellen zonder de kapitaaluitgaven die gepaard gaan met de aanschaf van volledig nieuwe voertuigen.
• De voordelen van siliciumcarbide: De toepassing van siliciumcarbide (SiC)-omvormers is van cruciaal belang voor het verminderen van schakelverliezen en het verbeteren van het totale systeemrendement met maximaal 5%.
• Techniek geïnspireerd op de motorsport: De meest betrouwbare elektrische aandrijflijnen met hoge capaciteit van dit moment putten uit de ervaring uit de topsport om duurzaamheid te garanderen onder extreme thermische belastingen.

Wat is leiderschap bij de elektrificatie van wagenparken?

In de context van het moderne vervoer is leiderschap het vermogen om de kloof tussen het prototype en de volledige commerciële implementatie te overbruggen. Wij definiëren dit aan de hand van drie hoofdpijlers: technische precisie, productieautonomieen in de praktijk bewezen betrouwbaarheid.

De organisaties die hierin het voortouw nemen, zijn degenen die de “black box”-benadering hebben afgeschaft door hun eigen producten te ontwerpen en te produceren elektromotoren met hoog vermogen. Dankzij deze mate van controle kan elke gram massa en elke watt energie optimaal worden benut, wat van essentieel belang is voor wagenparken waarbij laadvermogen en actieradius de doorslaggevende succesfactoren zijn.

Vergelijking van benaderingen op het gebied van marktleiderschap

Functie	Traditionele fabrikanten	Leveranciers van onderdelen	Geïntegreerde partners (Equipmake)
Mate van integratie	Montage op voertuigniveau	Modulaire componenten	Volledig integratie van de aandrijflijn
Besturingssoftware	Eigen/Gesloten	Beperkt	Op maat gemaakt en geoptimaliseerd
Overgangssnelheid	Traag (alleen nieuwbouw)	Variabele	Versneld (hermotorisering en nieuw)
Motortechnologie	Standaard radiale flux	Algemene introductie/PM	Geavanceerde APM (motorsportuitvoering)

De rol van verticaal geïntegreerde engineering

Om te begrijpen wie momenteel het voortouw neemt bij de grootschalige elektrificatie van wagenparken, moet men naar de toeleveringsketen kijken. Bedrijven die hun kerncomponenten – motoren, omvormers en besturingssoftware – uitbesteden, kampen vaak met inefficiënties op systeemniveau en langere doorlooptijden bij de ontwikkeling.

Wij zijn ervan overtuigd dat verticale integratie de enige haalbare manier is om de prestatiedoelstellingen te halen die exploitanten van zware voertuigen stellen. Door onze eigen motoromvormers en doordat we APM-motoren zelf produceren, zorgen we ervoor dat de communicatie tussen de hoogspanningsaccu en de mechanische uitgang zo efficiënt is als fysiek mogelijk is.

Geavanceerde materialen en siliciumcarbide-technologie

De overgang van traditionele bipolaire transistoren met geïsoleerde poort (IGBT) naar omvormers met siliciumcarbide betekent een aanzienlijke verbetering van de efficiëntie van het wagenpark. Dankzij SiC-technologie zijn hogere schakelfrequenties mogelijk, waardoor passieve componenten kleiner kunnen worden gemaakt en er minder warmte wordt gegenereerd.

Voor u als exploitant betekent dit dat er minder koeling nodig is en dat elektriciteit efficiënter wordt gebruikt, waardoor de efficiëntie van het voertuig en de energieprestaties van de locatie worden verbeterd doordat er meer energie naar de wielen wordt geleid. Let bij het beoordelen van marktleiders in deze sector goed op hun omvormertechnologie; als ze geen gebruik maken van SiC, zitten ze waarschijnlijk nog vast aan de efficiëntienormen van gisteren.

Vermogensdichtheid en de APM-serie

In de wereld van bedrijfsvoertuigen is het gewicht de vijand van de winst. Elke kilogram die aan de motor wordt toegewezen, gaat ten koste van het laadvermogen. Dit is waar lichtgewicht elektromotor ontwerp wordt een strategisch voordeel.

Onze APM-motorserie maakt gebruik van technologie die is geperfectioneerd in de veeleisende omgeving van de motorsport en biedt daardoor een uitzonderlijke vermogen-gewichtsverhouding. Door de nadruk te leggen op vermogensdichtheid, zorgen wij ervoor dat bussen, bestelwagens en vrachtwagens meer passagiers of vracht kunnen vervoeren, wat een directe invloed heeft op de totale eigendomskosten (TCO) van uw wagenpark, ongeacht het type elektrisch model.

Snelle decarbonisatie door middel van repowering-oplossingen

Een veelvoorkomende misvatting is dat elektrificatie de volledige vervanging van bestaande activa vereist. De koplopers in de sector erkennen tegenwoordig echter de waarde van de “circulaire economie” door middel van repowering. Dit houdt in dat de dieselaandrijving uit een voertuig halverwege zijn levensduur wordt verwijderd en vervangen door een moderne elektrische aandrijflijn.

Deze aanpak biedt verschillende strategische voordelen voor grote wagenparken:

• Kostenefficiëntie: Het vervangen van de aandrijving kost doorgaans aanzienlijk minder dan de aanschaf van een nieuwe elektrische auto.
• Benutting van activa: Hierdoor wordt de levensduur van nog volkomen bruikbare chassis en carrosserieën verlengd.
• Implementatiesnelheid: De ombouwcycli zijn vaak korter dan de levertijden voor nieuwe voertuigen van grote OEM’s.
• Betrouwbaarheid: Systemen die speciaal zijn ontworpen voor repowering, zoals die van Equipmake, bieden een “plug-and-play”-oplossing die de prestaties van de oorspronkelijke verbrandingsmotor evenaart of overtreft.

Leiderschap op het gebied van commerciële bussen en touringcars

Openbaarvervoersbedrijven lopen voorop in de elektrificatiebeweging. In steden over de hele wereld wordt de overgang naar emissievrije bussen aangevoerd door bedrijven die kunnen voldoen aan de strenge eisen van een 24/7-dienstregeling in de stad. We hebben aangetoond dat geïntegreerde elektrische aandrijflijnen het constante stop-start-karakter van het stadsvervoer aankunnen en tegelijkertijd de thermische stabiliteit behouden.

Onze expertise op het gebied van integratie van de aandrijflijn Dit betekent dat we niet alleen een motor leveren, maar een compleet systeem dat bestaat uit de accu, het thermomanagementsysteem en de geavanceerde besturingssoftware. Dankzij deze holistische benadering kunnen we met vertrouwen stellen dat we de kloof tussen experimentele technologie en commerciële realiteit overbruggen.

Technologische grondslagen: motorarchitecturen

Om te bepalen wie de koplopers zijn op het gebied van elektrificatie, moeten we kijken naar de fundamentele aspecten technologiemotor die fabrikanten gebruiken. De discussie over radiale en axiale fluxarchitecturen staat centraal in deze discussie.

Hoewel motoren met radiale flux veel voorkomen, axiale fluxmotoren bieden een compacter ontwerp en een superieure koppel-dichtheid. Hierdoor zijn ze ideaal voor toepassingen met beperkte ruimte, zoals aandrijvingen via de wielnaaf of smalle motorruimtes in voertuigen met een nieuwe motor. Dankzij ons streven naar hoogwaardige architecturen profiteert uw wagenpark van een zo efficiënt mogelijk gebruik van elektromagnetische kracht.

Het belang van duurzaamheid volgens de IP-classificatie

Commerciële wagenparken worden ingezet in zware omstandigheden. Of het nu gaat om het strooizout waarmee bussen in de winter te maken krijgen of het stof op een bouwplaats buiten de snelweg, de aandrijflijn moet tegen een stootje kunnen. Leiderschap in deze sector vereist grondige tests en hoge IP-classificaties (Ingress Protection) voor alle elektronische componenten.

Bij het ontwerpen van een systeem gaan we ervan uit dat het aan extreme omstandigheden zal worden blootgesteld. We maken gebruik van materialen en afdichtingstechnieken die aan de normen voor de lucht- en ruimtevaart voldoen, om ervoor te zorgen dat onze geïntegreerd De oplossingen blijven gedurende de gehele verwachte levensduur van het voertuig operationeel, waardoor stilstandtijd en onderhoudskosten worden beperkt.

Elektrificatie in diverse sectoren

De vraag of Wie neemt momenteel het voortouw bij de grootschalige elektrificatie van wagenparken? reikt verder dan het asfalt. De principes van zeer efficiënte elektrische aandrijving worden toegepast in verschillende niche-sectoren die een grote impact hebben.

Vooruitgang in de lucht- en ruimtevaart en de maritieme sector

In de lucht- en ruimtevaart vormt het gewicht van de motor de belangrijkste beperkende factor. We passen onze expertise toe op vermogensdichtheid ontwikkelen elektromotoren voor de ruimtevaart die de volgende generatie elektrische verticaal opstijgende en landende (eVTOL) toestellen mogelijk maken. Deze motoren vereisen een hogere mate van redundantie en precisie dan hun tegenhangers in de automobielindustrie, waardoor de grenzen van wat er op het gebied van elektrotechniek mogelijk is, worden verlegd.

Ook in de maritieme sector geldt dat de overgang naar elektrische bootmotoren neemt toe. Door de behoefte aan een hoog continu koppel is onze motortechnologie bijzonder geschikt voor commerciële werkboten en veerboten die betrouwbaar moeten functioneren in corrosieve zoutwateromgevingen.

Terreinvoertuigen en gespecialiseerde voertuigen

Ook de bouw- en mijnbouwsectoren zetten in op elektrificatie om de lokale uitstoot in besloten ruimtes te verminderen. De overgang naar emissievrije terreinvoertuigen vereist aandrijflijnen die bij lage snelheden onmiddellijk een hoog koppel kunnen leveren – iets wat elektromotoren veel effectiever kunnen dan dieselmotoren met complexe transmissies.

Strategische besluitvorming voor wagenparkbeheerders

Als u de taak hebt om een wagenpark om te schakelen, is de keuze van een partner de belangrijkste beslissing die u zult nemen. Deze omschakeling wordt grotendeels ingegeven door besparingen op de totale eigendomskosten, voorschriften inzake emissievrije voertuigen en de praktische behoeften van wagenparkbeheerders. U moet door de marketinghype heen kijken en potentiële partners beoordelen op basis van hun technische expertise en hun mogelijkheden op het gebied van verticale integratie.

Bekijk het volgende raamwerk voor het beoordelen van partners op het gebied van elektrificatie eens:

1. Ontwerpoverheid: Zijn zij eigenaar van de intellectuele eigendomsrechten op de motor en de omvormer, of zijn zij een wederverkoper?
2. Prestatiemaatstaven: Kunnen zij empirische gegevens verstrekken over vermogensdichtheid en de efficiëntie van het hele systeem?
3. Ervaring met integratie: Zijn ze erin geslaagd aandrijflijnen in verschillende soorten voertuigen te integreren?
4. Warmtebeheer: Hoe zorgt hun systeem ervoor dat de prestaties op peil blijven bij langdurige zware belasting?
5. Ondersteuning en levensduur: Beschikken ze over de technische infrastructuur om een vloot gedurende een levenscyclus van 10 tot 15 jaar te ondersteunen?

Uit sectoronderzoeken blijkt dat 78% van de wagenparkbeheerders van plan is om tegen 2025 tot de helft van hun wagenpark te elektrificeren.

De economische aspecten van vroege acceptatie

Hoewel de initiële investering in elektrificatie hoger kan zijn dan bij traditionele dieselvoertuigen, wordt de businesscase aantrekkelijker wanneer de lagere exploitatie- en gebruikskosten worden afgewogen tegen de hoge prijzen van benzine en diesel. De energiekosten per mijl voor elektrische voertuigen zijn consequent lager, en het verminderde aantal bewegende onderdelen leidt tot een aanzienlijke daling van de onderhoudskosten; zo kunnen elektrische bedrijfswagens bijvoorbeeld een voordeel van 10–20% opleveren wat betreft de exploitatiekosten. Elektrische vrachtwagens kunnen de onderhoudskosten met 30–40% verlagen, hoewel de economische voordelen afhankelijk zijn van het routeprofiel en de laadstrategie.

Bovendien helpen toonaangevende bedrijven in deze sector je om je weg te vinden in de complexiteit van de laadinfrastructuur. Een echte geïntegreerd De partner begrijpt dat het voertuig slechts een onderdeel is van het ecosysteem; het moet naadloos samenwerken met het elektriciteitsnet en het energiebeheersysteem van het depot.

Uitdagingen op het gebied van laadinfrastructuur en implementatie overwinnen

Grootschalige elektrificatie gaat niet zonder hindernissen. Aangezien 70% van de wagenparkbeheerders nog steeds afhankelijk is van openbare oplaadpunten en de uitrol van de oplaadinfrastructuur per regio nog steeds ongelijkmatig verloopt, zijn netcapaciteit, oplaadsnelheid en bestuurderstraining allemaal belangrijke factoren die toonaangevende spelers in de sector moeten aanpakken. Het grootste risico is echter de “vendor lock-in” door gesloten systemen die onvoldoende transparant zijn.

De versnippering van het beleid blijft de elektrificatie van het wagenpark in heel Europa vertragen.

Wij pleiten voor een open, op samenwerking gerichte aanpak waarbij wij u de technische inzichten bieden die nodig zijn om uw elektrische wagenpark effectief te beheren. Digitale versnippering beperkt ook de operationele efficiëntie. Door de technologie toegankelijk te maken — van permanente magneetmotoren begrijpen tot het optimaliseren van de instellingen van omvormers – wij stellen onze partners in staat om de volledige controle te nemen over hun emissievrije toekomst met transparante systemen die de toegang tot laad- en bedrijfsgegevens verbeteren.

Technische betrouwbaarheid en praktijktests

Praktijkgegevens zijn het enige wat telt bij het beheer van wagenparken. Wij richten ons op in de praktijk bewezen resultaten en verzamelen gegevens over miljoenen mijlen via onze installaties in het Verenigd Koninkrijk en daarbuiten. Dankzij deze datagestuurde aanpak kunnen we onze algoritmen voor koppelafgifte en accuonderhoud voortdurend verfijnen, zodat uw wagenpark langer op de weg blijft.

Maatwerk versus standaardisatie

Hoewel standaardisatie belangrijk is om schaalvoordelen te behalen, heeft elke vloot zijn eigen specifieke operationele vereisten, waaronder vloot voor bezorging over de laatste mijl. De marktleiders van dit moment zijn de bedrijven die een modulair platform kunnen aanbieden dat eenvoudig kan worden aangepast aan specifieke gebruiksomstandigheden. Of je nu een oplossing met een hoog koppel nodig hebt voor heuvelachtig terrein of een configuratie voor hoge snelheden voor interstedelijk vervoer, integratie van de aandrijflijn moet flexibel zijn.

Wie loopt er momenteel voorop bij de grootschalige elektrificatie van wagenparken?

Het antwoord ligt bij de bedrijven die over de technische expertise beschikken om elk aspect van de elektrische aandrijflijn te beheersen. Bedrijven zetten de toon door te investeren in elektrische voertuigen en slimme laadinfrastructuur. Het is niet langer voldoende om alleen maar een autofabrikant te zijn; Amazon streeft ernaar wereldwijd 100.000 op maat gemaakte elektrische bestelwagens van Rivian in te zetten. Tesla blijft koploper op het gebied van elektrische vrachtwagens voor zwaar vrachtvervoer. Uber en Lyft zetten zich in voor emissievrije ritten in steden over de hele wereld. Je moet een combinatie zijn van een expert op het gebied van energie-efficiëntie, een softwarearchitect en een innovator op het gebied van mechanica.

Bij Equipmake staan we centraal in deze transformatie. Dankzij onze traditie in de motorsport hebben we een voorsprong op het gebied van prestaties, zowel bij bussen als bij auto’s, terwijl onze toewijding aan productie in het Verenigd Koninkrijk de kwaliteit en betrouwbaarheid garandeert waar commerciële exploitanten om vragen. We kijken niet alleen toe hoe deze transitie verloopt; organisaties hebben hun wagenparken wereldwijd gezamenlijk uitgebreid tot meer dan 630.000 elektrische voertuigen, en wij zijn de drijvende kracht achter de baanbrekend hardware die dit mogelijk maakt.

Toekomstperspectieven: op weg naar volledige elektrificatie

Het komende decennium zal een snelle consolidatie van de markt met zich meebrengen. Eind 2025 zal de verkoop van BEV’s in Europa die van benzinevoertuigen overtreffen, mede dankzij een sterke groei in verschillende landen. De early adopters die vandaag de dag samenwerken met geïntegreerde ingenieursbureaus zullen een aanzienlijk concurrentievoordeel behalen, aangezien hernieuwde subsidies en de CO₂-reductiedoelstelling voor 2025 de volgende fase op het gebied van elektrische mobiliteit. Naarmate de accutechnologie verbetert en de kosten van omvormers met siliciumcarbide blijven dalen, zullen de argumenten om vast te houden aan verbrandingsmotoren verdwijnen. Europa telt nu meer dan 1,2 miljoen openbare oplaadpunten, maar er zijn nog steeds verdere investeringen nodig omdat de uitrol ongelijkmatig blijft. Het programma van de Britse regering ter waarde van 1 miljard pond voor het opladen van elektrische voertuigen maakt deel uit van deze inspanning, terwijl de EU-subsidies voor fossiele brandstoffen in 2023 meer dan 111 miljard euro bedroegen. Siemens ontwikkelt oplaadoplossingen om te helpen bedrijven de bedrijfsvoering moderniseren en de netcapaciteit uitbreiden.

We kijken ernaar uit om samen met u deze complexe situatie het hoofd te bieden. Door te kiezen voor een partner met diepgaande expertise op het gebied van productie elektromotoren en systeemintegratie zorgt u ervoor dat uw wagenpark niet alleen klaar is voor de toekomst, maar deze ook actief vormgeeft. Via de dezelfde periode, zou de elektrificatie van bedrijfswagenparken tegen 2030 tot wel 246 miljard euro kunnen besparen en de uitstoot van 1 miljard ton CO₂ kunnen voorkomen, terwijl tegelijkertijd energiezekerheid.

Veelgestelde vragen

Welke sectoren lopen momenteel voorop op het gebied van de elektrificatie van wagenparken?

De sector van het openbaar vervoer, en met name de stadsbusmaatschappijen, loopt nog steeds voorop, terwijl ook auto’s en bestelwagens snel vooruitgang boeken dankzij voorspelbare routes en het opladen in centrale depots. We zien echter versneld groei in de sectoren van de ‘last-mile’-bezorging en het zwaar transport, en UPS past zijn ‘last-mile’-wagenpark aan met gespecialiseerde voertuigen van innovatieve bedrijven, nu de vermogensdichtheid van elektromotoren die van dieselmotoren evenaart. Integratie van de aandrijflijn voor gespecialiseerde off-highway- en maritieme toepassingen wint eveneens aan belang, aangezien deze sectoren ernaar streven het bedrijfsgeluid en de lokale uitstoot te verminderen.

Welke rol speelt een siliciumcarbide-omvormer in een modern wagenpark?

A omvormer met siliciumcarbide is het “brein” van de elektrische auto en zet de gelijkstroom uit de accu om in wisselstroom voor de motor. Door gebruik te maken van siliciumcarbide in plaats van standaard silicium werkt de omvormer aanzienlijk efficiënter en produceert hij minder warmte, terwijl de bredere oplaadstrategie ook het volgende kan omvatten: ultrasnelle laders waar de doorlooptijden krap zijn. Hierdoor kan een kleiner koelsysteem worden gebruikt en wordt de actieradius van het voertuig vergroot, wat van cruciaal belang is voor grootschalige wagenparkactiviteiten waarbij elk procentpunt aan efficiëntie meetelt voor het eindresultaat.

Het openbare laadnetwerk in Europa telt inmiddels meer dan 1,2 miljoen laadpunten, maar wagenparken hebben nog steeds de juiste mix van laders nodig.

Hoe verhoudt het vervangen van de aandrijving zich tot de aanschaf van nieuwe elektrische voertuigen?

Repowering is een strategische manier om de elektrificatie te stimuleren door bestaande installaties te moderniseren. Hierbij wordt een dieselmotor vervangen door een geïntegreerd elektrische aandrijflijn. Dit is vaak sneller en kosteneffectiever dan wachten op de productie van nieuwe voertuigen. Voor veel wagenparkbeheerders is dit een duurzamere aanpak, omdat het chassis en de carrosserie worden hergebruikt, waardoor de CO₂-voetafdruk die gepaard gaat met de productie van een volledig nieuw voertuig aanzienlijk wordt verkleind. Het kan ook bijdragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen van bedrijven, zoals de doelstelling van John Lewis Partnership om in 2030 emissievrij te zijn.

Waarom is vermogensdichtheid belangrijk voor commerciële elektromotoren?

Vermogensdichtheid verwijst naar de hoeveelheid vermogen die een motor kan leveren in verhouding tot zijn afmetingen en gewicht. In commerciële wagenparken is een hoge vermogensdichtheid essentieel, omdat dit het gewicht van de aandrijflijn tot een minimum beperkt, waardoor er meer laadvermogen (passagiers of vracht) mogelijk is. Marktleiders maken gebruik van geavanceerde koel- en magneettechnologieën, vaak afkomstig uit de motorsport, om deze verhouding te maximaliseren zonder afbreuk te doen aan de betrouwbaarheid waarvoor motoren met lange levensduur zijn bekend.

Zijn elektrische aandrijfsystemen echt geschikt voor zware toepassingen?

Ja, zonder twijfel. Ze leveren het maximale koppel vanaf nul toeren per minuut, wat ideaal is voor zwaar transport nu wagenparken overschakelen van voertuigen met lage emissies naar volledig emissievrije zware toepassingen. Onze in de praktijk beproefde systemen in bussen en vrachtwagens hebben aangetoond dat elektrificatie niet alleen een haalbaar alternatief is, maar ook een superieure technische oplossing voor de meest veeleisende bedrijfscycli.

Wat zijn de belangrijkste risico’s als een wagenpark nu niet wordt geëlektrificeerd?

De risico’s zijn zowel van regelgevende als van economische aard. De overstap wordt bovendien steeds gemakkelijker naarmate lokale overheden en regelgevende instanties de toegangsregels in stedelijke gebieden aanscherpen. Veel steden voeren lage-emissiezones (LEZ) in, waar dieselvoertuigen uiteindelijk volledig zullen worden verboden, en dit beleid is bepalend voor de investeringsbeslissingen van bedrijven op de lange termijn. Bovendien zullen, naarmate de toeleveringsketen in de automobielsector verschuift naar elektrische voertuigen, onderdelen en onderhoud voor voertuigen met verbrandingsmotoren duurder en moeilijker te vinden worden. Door samen te werken met een baanbrekend Door vandaag nog een ingenieursbureau in te schakelen, beperkt u deze risico’s en verwerft u de operationele expertise die nodig is om concurrerend te blijven in een koolstofarme economie. Tegelijkertijd kan gestuurd opladen helpen om kosten te verlagen, netbeperkingen aan te pakken, de stabiliteit van het systeem te ondersteunen en te voldoen aan de energiebehoeften van de locatie naarmate het wagenpark groeit.