Elektrische bestelwagenconversie

Het ombouwen van een elektrische bestelwagen is niet langer een futuristisch experiment. Er zijn al volledig elektrische campers op de Britse en EU-wegen, van compacte Nissan e-NV200-constructies tot nieuwere Fiat e-Scudo, VW ID Buzz, Ford E-Transit en op Stellantis gebaseerde conversies.

De vraag is niet of een elektrische camper kan werken. De echte vraag is of de actieradius, het laadvermogen, het laadprofiel, de verwarmingsinstallatie en de kosten passen bij de manier van reizen.

Deze gids behandelt de praktische beslissingen: het kiezen van een basisvoertuig, het ontwerpen van het elektrische systeem, het opladen van de recreatiebatterij, het beheren van de stroomvoorziening buiten het elektriciteitsnet, inzicht in de actieradius in de praktijk en het veilig, legaal en klaar voor de toekomst houden van de conversie.

Elektrische bestelwagenconversie: Is het iets voor jou?

Een volledig elektrische ombouw van een bestelwagen is vandaag de dag technisch haalbaar. Sinds ongeveer 2014 hebben ombouwers in het Verenigd Koninkrijk en Europa elektrische bestelwagens zoals de Nissan e-NV200 omgebouwd tot camper, waarbij ze bewezen dat een elektrisch voertuigplatform bedden, keukens, opslag, verlichting en kampeeruitrusting kan ondersteunen.

De meeste middelgrote elektrische bestelwagens kunnen nu worden omgebouwd tot een elektrische camper, waaronder de Vauxhall Vivaro Electric, Peugeot e-Expert, Fiat e-Scudo, Ford E-Transit, VW ID Buzz en nieuwere VW e-Transporter modellen. De doorslaggevende factor is of je reispatroon past bij de accucapaciteit, het laadvermogen en de toegang tot opladen van de bestelwagen.

Strikt genomen kan een elektrische bestelwagenconversie twee dingen betekenen:

• Een bestaande elektrische bestelwagen ombouwen tot een camper.
• Het ombouwen van een conventionele ijswagen naar elektrische aandrijving, waarbij een bestelwagen met elektrische aandrijving een traditionele bestelwagen met verbrandingsmotor ombouwt zodat deze volledig op elektrische aandrijving rijdt.

Deze gids richt zich voornamelijk op het omvormen van bestaande elektrische bestelwagens tot praktische elektrische campers, in plaats van op generieke elektrische auto's, een toekomstig conceptvoertuig of eenmalige innovatieve concepten.

De belangrijkste compromissen zijn:

• Hogere initiële kosten: Elektrische bestelwagens kosten meestal meer dan dieselwagens en bij het ombouwen van een conventionele bestelwagen naar elektrische stroom moeten de hoge initiële kosten worden afgewogen tegen de operationele besparingen op lange termijn.
• Dure EV-retrofit onderdelen: De hoge initiële kosten voor de conversie van elektrische bestelwagens worden meestal veroorzaakt door de conversiekits en batterijen, die tussen de 15.000 en 30.000 pond kunnen kosten.
• Minder bereik na conversie: Het extra gewicht van meubels, passagiers, water en kampeerspullen verlaagt de actieradius in de praktijk.
• Soepel rijden: Elektromotoren leveren onmiddellijk koppel, wat resulteert in soepele en responsieve acceleratie, zelfs onder zware belasting.
• Lagere bedrijfskosten: Elektrische voertuigen hebben doorgaans lagere bedrijfskosten omdat elektriciteit minder kost dan diesel of benzine.
• Minder onderhoud: De conversie van elektrische bestelwagens vermindert het onderhoud omdat er minder bewegende onderdelen zijn, waardoor er geen olie hoeft te worden ververst, geen bougies hoeven te worden vervangen en geen reparaties aan de uitlaat nodig zijn.
• Schonere toegang tot de stad: Elektrische bestelwagenconversies produceren geen emissies, waardoor uitlaatgassen volledig worden geëlimineerd. Een elektrische bestelwagenconversie kan ook helpen om heffingen voor schone luchtzones en congestietol te vermijden.
• Lagere impact op de levenscyclus: Een elektrische bestelwagenconversie biedt aanzienlijke milieuvoordelen door het upcyclen van bestaande voertuigchassis, waardoor de koolstofvoetafdruk die gepaard gaat met de productie van nieuwe voertuigen wordt verkleind.
• Minder gebruik van fossiele brandstoffen: Een volledig elektrische camper vermijdt de verbranding van fossiele brandstof tijdens het rijden.

Elektrische campers zijn op hun best als je het opladen kunt plannen zonder dat het de reis domineert.

De juiste elektrische bestelwagen voor camperconversie kiezen

Het beste basisvoertuig hangt af van hoe ver je rijdt, hoeveel ruimte je nodig hebt en hoeveel laadvermogen er overblijft na de ombouw. Kleinere bestelwagens zijn gemakkelijker te parkeren en vaak goedkoper, maar grotere bestelwagens bieden meer ruimte voor bedden, water, opslag en een pop top dak.

Kleine en middelgrote elektrische bestelwagens zijn momenteel de meest realistische basis voor campers omdat ze een balans bieden tussen binnenruimte, accugrootte en beschikbaarheid op de markt.

Populaire opties zijn onder andere:

• Nissan e-NV200: Een van de eerste bewezen keuzes. Elektrische bestelwagens zoals de Nissan e-NV200 en de VW e-Transporter zijn populaire keuzes voor conversies vanwege hun bewezen platforms en beschikbaarheid op de markt.
• Fiat e-Scudo: Een sterke middelgrote optie met een praktische laadruimte en Stellantis onderdelenondersteuning.
• Opel Vivaro Electric / Peugeot e-Expert / Citroën ë-Dispatch / Toyota Proace Electric: Deze verwante platforms bieden meerdere carrosserielengtes en worden veel gebruikt voor het ombouwen van bestelwagens.
• Ford E-Transit Custom en Ford E-Transit: Handig voor wie meer ruimte en een vertrouwd platform in Ford Transit-stijl wil.
• VW ID Buzz: Stijlvol, verfijnd en passagiersvriendelijk, maar met een aantal beperkingen qua verpakking.
• VW e-Transporter: De e transporter zal waarschijnlijk in de smaak vallen bij kopers die een vertrouwde VW-camper in elektrische vorm willen.

De Fiat e-Scudo, VW ID Buzz en VW e-Transporter behoren tot de beste elektrische bestelwagens die worden aanbevolen voor camperconversies, elk met unieke specificaties en mogelijkheden.

Let bij het vergelijken van elektrische bestelwagens op:

• WLTP-bereik vs reëel bereik: WLTP is nuttig om te vergelijken, niet om een exacte reis te plannen.
• Batterijgrootte in kWh: Meer accucapaciteit betekent meestal een groter bereik, maar ook meer gewicht en hogere kosten.
• DC snellaadsnelheid: Een lader van 100 kW is nuttig; sneller is beter voor toertochten.
• Afmetingen interieur: Controleer de lengte van de lading, de breedte tussen de wielkasten en de stahoogte.
• Lading: Een conversie met 4 slaapplaatsen kan het laadvermogen snel opgebruiken.
• Laadprofiel: Sommige bestelwagens beginnen snel met opladen, maar vertragen sterk na 60-80%.

Begeleiding per gebruikerstype:

• Weekend kampeerders: Als je voornamelijk korte afstanden rijdt en op campings met een elektriciteitsaansluiting verblijft, kan een kleinere accu prima zijn.
• Toerende koppels: Twee volwassenen die dagen van 100-150 mijl afleggen, moeten prioriteit geven aan de actieradius in de echte wereld, snel opladen en een comfortabele bedindeling.
• Gezinnen: Een elektrische camper met 4 slaapplaatsen heeft meer opbergruimte nodig, een grotere accubank, extra zitplaatsen en vaak een pop-top dak, die allemaal de lading verhogen.
• Langeafstandstourers: Kies de maximale actieradius die je je kunt veroorloven, maar beoordeel deze op basis van realistisch snelweggebruik, niet op basis van brochurecijfers.

Het WLTP-bereik van elektrische bestelwagens varieert aanzienlijk, waarbij kleinere bestelwagens meestal een bereik hebben van 80-200 mijl, afhankelijk van de batterijcapaciteit en het gewicht van het voertuig. Platformen zoals de Stellantis mid-van reeks en de e transit zijn vooral aantrekkelijk omdat de beschikbaarheid van onderdelen goed is en er verschillende carrosserielengtes bestaan.

Als je moet kiezen tussen de vw id buzz, een e-Scudo en een E-Transit, is de beste optie zelden de coolst uitziende bestelwagen. Het is degene met genoeg laadvermogen, genoeg actieradius en genoeg ruimte nadat alle onderdelen zijn geïnstalleerd.

Een elektrische camper ombouwen

Een goede planning begint voordat je multiplex, batterijen of zonnepanelen koopt. Het ombouwen van een elektrische bestelwagen tot een camper vereist een zorgvuldige planning voor de plaatsing van de tractiebatterijen, die zich meestal onder de vloer bevinden.

Begin met deze vragen:

• Bouw je aan een weekend van 3 nachten in het Verenigd Koninkrijk of een Europese tour van 3 weken?
• Hoeveel kilometer rijd je per dag?
• Zijn de meeste overnachtingen op campings of buiten het elektriciteitsnet?
• Heb je verwarming nodig voor de winter?
• Ga je koken op gas, een inductiekookplaat of een gemengd systeem?
• Hoeveel mensen slapen er in het busje?
• Hoeveel water moet je echt meenemen?
• Werk je op afstand vanuit de camper?

Het laadvermogen is belangrijk. Een volledige camperconversie met een popdak, bedsysteem, keuken, watertanks, verwarming, accubank, koelkast en meubilair kan 400-700 kg wegen vóór passagiers en bagage.

Om het bereik te beschermen en legaal te blijven:

• Gebruik waar mogelijk aluminium bedframes.
• Kies voor lichtgewicht multiplex of composiet meubilair.
• Houd watertanks compact.
• Vermijd zware oppervlakken van steen, tegels of staal.
• Plaats zware voorwerpen laag en centraal.
• Weeg de bestelwagen tijdens de bouw, niet alleen aan het einde.
• Controleer het maximale bruto voertuiggewicht voordat je een lay-out kiest.

Toegevoegd gewicht beïnvloedt zowel de efficiëntie als de veiligheid. Als een conversie het voertuig dicht bij de wettelijke gewichtslimiet brengt, kunnen remmen, rijgedrag, verzekering en actieradius hieronder lijden.

Je moet ook met het elektrische platform werken, niet ertegen:

• Boor niet blindelings door de vloer.
• Controleer waar de behuizing van de tractiebatterij zit.
• Identificeer de routes van hoogspanningskabels voordat je iets monteert.
• Vermijd crashstructuren en kreukelzones.
• Gebruik waar mogelijk door de fabrikant goedgekeurde bevestigingspunten.
• Houd de elektrische en mechanische onderdelen toegankelijk voor onderhoud.

Met een zorgvuldig plan wordt de installatie later ook eenvoudiger. Laat toegankelijke ruimtes vrij voor een lader, omvormer, zekeringkast, adapterkabels, inspectiepunten en toekomstige upgrades.

Inzicht in elektrische voertuigsystemen in een camper

Je hoeft geen EV-ingenieur te worden, maar je moet wel de basissplitsing tussen het aandrijfsysteem en het campersysteem volledig begrijpen.

Een elektrische camper heeft meestal twee aparte elektrische lagen:

• De hoogvoltage tractiebatterij: Deze voorziet de elektromotoren van stroom en werkt meestal op enkele honderden volt.
• Het 12V-systeem: Deze voorziet standaard voertuigelektronica zoals sloten, verlichting, infotainment en bedieningsmodules van stroom.

De meeste doe-het-zelf-ombouwers mogen de hoogspanningsbatterij niet openen of wijzigen. Werken aan hoogspanningssystemen is gevaarlijk, kan de garantie doen vervallen en kan brand- of schokgevaar opleveren. Gebruik in plaats daarvan goedgekeurde 12V en 230V interfaces die door de fabrikant worden geleverd.

In een elektrisch voertuig is er geen traditionele alternator. Een DC-DC converter vervangt de dynamo door de stroom van de 300-400V tractiebatterij te verlagen om de 12V startbatterij op te laden wanneer de bestelwagen “aan” staat.”

Dat is belangrijk omdat het opladen van een vrijetijdsaccu in een elektrische camper ingewikkeld kan zijn, omdat elektrische voertuigen geen dynamo hebben; in plaats daarvan gebruiken ze een DC-DC-converter om de 12V-startaccu op te laden vanuit de tractieaccu.

Veel nieuwe elektrische bestelwagens en elektrische auto's hebben nu af fabriek 230V stopcontacten of voertuig-naar-laad-uitgangen. Deze kunnen veilig een acculader voor de recreatieaccubank van de camper voeden als de fabrikant dat toestaat.

Ford biedt bijvoorbeeld Pro Power Onboard aan op sommige E-Transit-modellen, met een fabriekswisselstroomuitgang voor gereedschap en apparatuur. U kunt de huidige specificaties controleren op de Ford E-Transit pagina.

Het ontwerp van het 12V- en 230V-systeem in een elektrische camper

Het elektrische systeem van de camper moet gescheiden zijn van het aandrijfsysteem van het voertuig. Elektrische campers gebruiken meestal een aparte 12V-vrijetijdsaccu om apparaten van stroom te voorzien, die los staat van de hoofdaandrijfaccu van het voertuig.

Een modern elektrisch systeem voor campers bestaat meestal uit:

• Een lithiumbatterij of een lithiumaccubank voor vrije tijd.
• Een DC zekeringkast voor 12V belastingen.
• Een DC-DC-oplader.
• Een MPPT-regelaar voor zonne-energie.
• Een omvormer/lader voor 230V stopcontacten.
• Een netaansluiting met RCD- en MCB-beveiliging.
• Een batterijmonitor.
• Juiste kabelmaten, zekeringen en isolatieschakelaars.

Typische 12V belastingen zijn onder andere:

• LED-verlichting.
• Compressorkoelkast.
• Waterpomp.
• Dakventilator.
• Opladen via USB.
• Bediening verwarming.
• Kleine 12V-aansluitingen voor laptops en accessoires.

Typische 230V AC belastingen zijn onder andere:

• Inductiekookplaat.
• Waterkoker.
• Haardroger.
• Batterijladers voor laptops.
• Opladers voor camera's of drones.
• Af en toe kleine apparaten.

De waarschuwing is eenvoudig: voor veelvuldig gebruik met een hoog vermogen zijn een grote accubank en een krachtige omvormer nodig. Een apparaat van 2.000W kan een enorme stroom trekken uit een 12V-systeem. Als je beperkte accucapaciteit hebt, is het beter om efficiënte 12V-apparaten te gebruiken en 230V te reserveren voor korte pieken.

Omdat elk wattuur voor het recreatiesysteem uiteindelijk afkomstig is van de tractiebatterij van de bestelwagen, zonne-energie of walstroom, is efficiëntie belangrijk. Continue AC-belastingen via een omvormer verspillen energie in vergelijking met goedgekozen 12V-apparatuur.

Je moet nog steeds een bedradingsschema maken voordat je gaat bouwen, zelfs als je een installateur inhuurt. Het helpt je inzicht te krijgen in kabeltracés, zekeringen, isolatie en toekomstige servicetoegang. Het maakt het ook gemakkelijker om een verzekeraar of technicus te laten zien hoe de installatie werkt.

Een goed systeem is niet het systeem met de meeste gadgets. Het is het systeem dat veilig datgene voedt wat je daadwerkelijk gebruikt.

De accu opladen in een elektrische camper

Oplaadmethoden zijn anders in elektrische bestelwagens omdat er geen traditionele dynamo is. In een dieselcamper haalt een split-charge relais of batterij-naar-acculader stroom uit de dynamo. In een elektrische camper is de DC-DC converter de brug tussen de tractiebatterij en het 12V-systeem.

De belangrijkste opties zijn:

• DC-DC opladen: Een acculader neemt stroom af van het 12V startsysteem wanneer de EV rijdt en laadt de vrijetijdsaccubank op. Het opladen van een vrijetijdsaccu in een elektrische camper kan worden gedaan met een DC-DC converter die de hoge spanning van de tractieaccu verlaagt om de 12V startaccu op te laden, die op zijn beurt de vrijetijdsaccu kan opladen.
• Zonnepanelen: Op het dak gemonteerde zonnepanelen voeden een MPPT-laadregelaar die de recreatieaccu oplaadt.
• Walstroom: Op het elektriciteitsnet van de camping kan een acculader of omvormer/lader werken.
• Voertuig-naar-lading: Bij sommige bestelwagens kan een 230V-uitgang in de fabriek worden gebruikt om een acculader van stroom te voorzien.
• Draagbare stroomingang: Sommige eigenaars gebruiken een externe plug-in lader wanneer ze geparkeerd staan.

U hebt nog steeds een aparte reserveaccubank nodig omdat de 12V-startaccu niet diep mag worden ontladen. Als de startaccu te laag wordt, ontwaakt het voertuig mogelijk niet goed.

Verwachtingen voor zonne-energie moeten realistisch zijn:

• 200-400W aan zonnepanelen is praktisch op veel campers.
• In de zomer in het VK levert dit onder goede omstandigheden ruwweg 800-1.200 Wh per dag op.
• In de winter kan de output een fractie daarvan zijn.
• Schaduw van dakkoffers, daken en bomen kan de productie sterk verlagen.

De efficiëntie van laadsystemen in elektrische campers kan worden beïnvloed door het type lader dat wordt gebruikt, waarbij MPPT (Maximum Power Point Tracking) zonne-laadregelaars efficiënter zijn dan PWM (Pulse Width Modulation) regelaars.

Opladen op een camping is vaak de eenvoudigste oplossing. De meeste campings in het VK en de EU bieden aansluitpunten van 6-16A. Een 16A-aansluiting levert ongeveer 3,6 kW bij 230V, genoeg voor camperladingen en langzaam opladen “s nachts. Je kunt een 3-pins EV ”granny" lader, een speciale lader of de ingebouwde lader van het voertuig gebruiken, afhankelijk van de regels van de camping en de vermogenslimiet.

Elektrische campers kunnen gebruik maken van meerdere oplaadbronnen, waaronder zonnepanelen, walstroom en de dynamo van het voertuig, om de lading van de recreatieaccu op peil te houden. In een volledig elektrische camper moet de “dynamo van het voertuig” worden gelezen als de DC-DC converter en het 12V systeem, omdat de EV geen riemaangedreven dynamo heeft.

Praktische tips:

• Laad de startaccu niet op als de bestelwagen uitgeschakeld is, tenzij het systeem hiervoor ontworpen is.
• Gebruik het juiste oplaadprofiel voor lithiumbatterijen.
• Plaats zekeringen dicht bij de accu.
• Houd de acculader toegankelijk voor inspectie.
• Zorg ervoor dat de stekker en adapterkabels voldoen aan de vereisten van de camping en het voertuig.

Verwarming en koken in een elektrische camper

Verwarming en koken zijn de punten waarop veel elektrische camperplannen onrealistisch worden. Het is verleidelijk om alles elektrisch te maken, maar hoge warmtebelastingen leggen snel de beperkte accucapaciteit bloot.

Elektrische kachels trekken meestal 2.000-3.000W, waardoor een accu snel leeg kan raken en ze minder praktisch zijn voor gebruik buiten het elektriciteitsnet. Een ventilatorkachel van 2kW gebruiken op een 12V accubank kan betekenen dat er meer dan 150A stroom wordt getrokken als de verliezen van de omvormer worden meegerekend.

Daarom is het werken met een elektrische luchtverhitter van 2kW of een elektrische kookplaat puur op een 12V accubank zelden haalbaar voor off grid kamperen zonder een enorme, dure accubank en regelmatig opladen.

Veelgebruikte verwarmingsopties zijn onder andere:

• Gaskachels: Compacte systemen zoals Propex-units kunnen betrouwbare warmte leveren met een laag stroomverbruik.
• Dieselverwarmers: Deze kunnen werken op een kleine extra dieseltank, zelfs in een volledig elektrische camper.
• Af fabriek voertuigverwarming: Handig tijdens het rijden, maar niet altijd bedoeld om 's nachts lang op te warmen.
• Elektrische verwarming op de camping: Praktisch wanneer aangesloten op een elektriciteitsaansluiting en binnen de amperagelimiet van de camping.

Niet aan het elektriciteitsnet gekoppelde verwarmingssystemen, zoals gaskachels, zorgen voor betrouwbare warmte zonder dat de accu leegraakt, waardoor ze ideaal zijn voor kamperen in de winter.

Kookopties zijn onder andere:

• LPG-kookplaat: Efficiënt, vertrouwd en weinig elektrische vraag, maar vereist veilige gasopslag en ventilatie.
• Inductiekookplaat: Schoon en snel, maar vereist een geschikte omvormer, een grote accubank en zorgvuldig energiebeheer.
• Gemengd systeem: Gas uit het stopcontact, inductie wanneer aangesloten op walstroom.
• Draagbaar buitenfornuis: Handig als back-up, vooral in de zomer.

De verwarmingsstrategie kan ook invloed hebben op de bestelwagen die je kiest. Het ontwerp van sommige elektrische campers, zoals de VW ID Buzz, staat de installatie van een off-grid verwarmingssysteem niet toe, wat hun bruikbaarheid in de winter beperkt. In sommige indelingen van de ID Buzz laten de verpakking, de vloerstructuur en de binnenbekleding minder gemakkelijke routes over voor de installatie van een verwarming dan in een dakkere e-Scudo of een bestelwagen in transit-stijl.

Het gebruik van een combinatie van voertuigverwarming en campingaansluitingen kan een praktische oplossing zijn voor winterkamperen in elektrische bestelwagens die geen aparte verwarmingsopties hebben.

Als je van plan bent om in januari te kamperen, is verwarming geen accessoire. Het is een belangrijke ontwerpbeslissing.

Werkelijk bereik en laadvermogen na conversie

Actieradius is het onderwerp dat een elektrische camper maakt of breekt. De cijfers van de fabrikant zijn nuttig, maar ze zijn zelden vergelijkbaar met een volgeladen camper op een koude snelweg.

Het werkelijke bereik van elektrische bestelwagens kan aanzienlijk lager zijn dan de WLTP-cijfers van de fabrikant, vaak ongeveer 15% of meer, afhankelijk van de rijomstandigheden en de lading van het voertuig. WLTP-cijfers die sinds ongeveer 2018 zijn gepubliceerd, geven de werkelijke actieradius vaak ruwweg 10-20% te hoog aan, zelfs voordat het omzettingsgewicht wordt meegerekend.

Een praktisch voorbeeld:

• Een middelgrote bestelwagen met een 75 kWh batterij en een WLTP actieradius van 205 mijl lijkt op papier ideaal.
• Elektrische bestelwagens met een WLTP-bereik van 205 mijl halen in de praktijk misschien maar 170-180 mijl onder goede omstandigheden, en zelfs minder in de winter of op snelwegen.
• Als dezelfde bestelwagen eenmaal is omgebouwd tot een elektrische camper met 4 slaapplaatsen en volledig beladen is, kan hij meer dan 150-160 mijl rijden bij gemengd gebruik in de echte wereld.

Factoren zoals het extra gewicht van ombouwmaterialen en passagiers kunnen de actieradius van elektrische bestelwagens in de praktijk nog verder verminderen, waarbij schattingen wijzen op een vermindering van de actieradius met 10-15% voor elke extra ton gewicht.

In de praktijk kan 400-600 kg extra gewicht bij het ombouwen van een camper de actieradius met ongeveer 10-15% verminderen, afhankelijk van de bestelwagen, de banden, het terrein en de snelheid. Snelheid op de snelweg is ook van belang. Rijden met 70 km/u kan veel meer energie verbruiken dan rijden met 55-60 km/u.

Bereik wordt beïnvloed door:

• Conversie gewicht.
• Passagiers en water.
• Dakdragers, zonnepanelen en pop tops.
• Bandenspanning.
• Buitentemperatuur.
• Gebruik van cabineverwarming.
• Heuvels en tegenwind.
• Snel rijden op de snelweg.
• Batterijvoorbereiding en laadprofiel.

Plan voor toertochten een traject van ongeveer 120-150 mijl tussen oplaadstops. Dit geeft je een reserve voor het weer, omleidingen, wachtrijen, kapotte laders en trager laden dan verwacht.

Dat is vooral belangrijk in landelijke delen van het Verenigd Koninkrijk, Frankrijk of Spanje, waar de oplaadinfrastructuur dunner kan zijn dan in grote steden.

Oplaadinfrastructuur voor elektrische campers

De oplaadinfrastructuur verbetert snel, maar een elektrische camper loont nog steeds de moeite van het plannen. Eind 2025 telde het Verenigd Koninkrijk ruwweg 85.000-90.000 openbare oplaadpunten, met meer dan 17.000 snelle en ultrasnelle opladers, en het aantal blijft stijgen. Zapmap publiceert regelmatig bijgewerkte Britse cijfers over openbare EV-oplaadstatistieken.

Handige planningsapps zijn onder andere:

• Zapmap: Sterke dekking van oplaadpunten in het VK.
• PlugShare: Handig voor het plannen van reizen naar het Verenigd Koninkrijk en Europa.
• Een betere routeplanner: Handig voor het afstemmen van route, voertuig, lading en laadsnelheid.

Gebruik deze hulpmiddelen om de laadsnelheid van je elektrische voertuig aan te passen. Een bestelwagen die piekt op 100kW zal niet sneller opladen alleen omdat hij is aangesloten op een 350kW lader. Ook kunnen sommige nieuwere modellen 150-200kW-laders effectiever gebruiken.

Opladen op een camping is anders dan openbaar snelladen:

• Veel campings in het Verenigd Koninkrijk en de EU bieden 6-16A aansluitpunten.
• Een draagbare lader kan de tractiebatterij 's nachts langzaam opladen.
• Een acculader voor netstroom kan tegelijkertijd de recreatieaccubank bijvullen.
• Controleer altijd de campingregels voordat je een EV in het stopcontact steekt.
• Vermijd overbelasting van de aansluiting door verwarming, koken en opladen van het voertuig tegelijk te gebruiken.

Opladen in het buitenland varieert sterk

• De dekking is sterk in Nederland, Duitsland, Frankrijk en Noorwegen.
• Het platteland van Spanje, Oost-Europa en de Schotse Hooglanden vereisen meer planning.
• Sommige oudere laadpalen kunnen krap zijn voor grotere bestelwagens.
• Hoogtebarrières kunnen de toegang op sommige locaties in de stad blokkeren.
• Een lange kabel of een geschikte adapter kan helpen, maar gebruik nooit onveilige verlengsnoeren.

Openbaar opladen is niet dezelfde ervaring in een camper als in een kleine auto. Je bent groter, zwaarder, vaak langer en soms heb je fietsen of een dakkoffer bij je. Filter op toegang, niet alleen op stroom.

Veiligheid, regelgeving en verzekering voor het ombouwen van elektrische bestelwagens

Veiligheid is niet de plaats om te improviseren. Hoogspanningssystemen, lithiumbatterijen, gaskasten en 230V netbedrading moeten allemaal goed worden ontworpen.

Belangrijke veiligheidspunten:

• Hoogspanningswerk: Werkzaamheden aan hoogspanningscomponenten en de tractiebatterij mogen alleen worden uitgevoerd door gekwalificeerde EV-technici om elektrische schokken te voorkomen en de garantie van het voertuig te behouden.
• 230V bedrading: De netbekabeling van campers moet voldoen aan relevante normen, zoals BS 7671 in het Verenigd Koninkrijk. Installateurs moeten RCD/MCB-bescherming, de juiste kabelmaten en acculaders en omvormers met de juiste nominale waarde gebruiken.
• 12V bescherming: Breng de juiste zekeringen, scheidingsschakelaars en kabelbescherming aan.
• Batterijbevestiging: Een lithium accubank moet worden vastgezet zodat deze niet kan bewegen bij een botsing.
• Ventilatie: Gaskasten hebben een goede ventilatie en uitvalopeningen nodig.
• Brandveiligheid: Bewaar minstens één brandblusser en branddeken in de elektrische camper.
• Documentatie: Bewaar ontvangstbewijzen, handleidingen, bedradingsrapporten en foto's van verborgen installaties.

Bij het ombouwen van een elektrische bestelwagen tot een camper moet je ook je verzekeraar en de registrerende instantie op de hoogte brengen. Het logboek, de gebruiksklasse en de overeengekomen waarde moeten de nieuwe configuratie weerspiegelen. Niet-opgegeven wijzigingen kunnen problemen veroorzaken als je een claim moet indienen.

De Britse regels voor elektrische installatie zijn gedetailleerd, dus als je geen ervaring hebt, gebruik dan een gekwalificeerde installateur. De IET publiceert informatie over BS 7671 bedradingsvoorschriften voor elektrische installaties.

Een eenvoudige regel helpt: als een defect een schok, brand, defecte remmen, stuurproblemen of verlies van verzekering kan veroorzaken, vraag dan om professionele hulp.

Kosten en toekomstbestendigheid van uw elektrische camperconversie

Elektrische campers zijn meestal niet de goedkoopste weg naar het bestelwagenleven. De markt is nog in ontwikkeling, accu's zijn duur en gespecialiseerde arbeid kost meer dan standaard timmerwerk.

De beste plaats om vroeg te investeren is de elektrische backbone:

• Lithium-ready oplader.
• Kwaliteit DC-DC lader.
• Kabels van goed formaat.
• Juiste zekeringpanelen.
• Toegankelijke isolatieschakelaars.
• Ruimte voor een grotere batterij later.
• Voorbedrading voor zonnepanelen.
• Duidelijk bedradingsschema en gelabelde circuits.

Modulair ontwerp is ook waardevol:

• Inbouwmeubels met bouten in plaats van permanent gelijmde eenheden.
• Toegankelijke elektriciteitskasten.
• Standaard aansluitingen.
• Verwijderbare opslagmodules.
• Ruimte voor een toekomstige omvormerupgrade.
• Servicetoegang tot de accubank en acculader.

Duurzame materialen kunnen ook het gewicht en de impact op het milieu verminderen. Lichtgewicht multiplex, gerecyclede isolatie, kurkvloeren, aluminium frames en duurzame stoffen maken de bestelwagen gebruiksvriendelijker en efficiënter om mee te rijden.

Toekomstbestendigheid is belangrijk omdat oplaadinfrastructuur, accutechnologie en lage-emissiezones tot eind 2020 zullen blijven veranderen. Een camper die later een grotere recreatiebatterij, extra zonne-energie of een betere lader kan gebruiken, zal ouder worden dan een dicht op elkaar gebouwde camper zonder ruimte voor upgrades.

Het ombouwen van een elektrische bestelwagen is een keuze voor de lange termijn. Het ruilt wat actieradius en spontaniteit in voor stil reizen, goedkoper rijden, lagere uitlaatemissies en betere compatibiliteit met schone lucht en nul-emissiezones.

Conclusie

Een ombouw van een elektrische bestelwagen kan een briljante manier zijn om een stille, efficiënte en moderne camper te bouwen, maar er is meer planning nodig dan bij een traditionele dieselconstructie. Bereik, laadvermogen, verwarming, opladen en het elektrische systeem moeten allemaal samenwerken.

Als je reizen voornamelijk uit weekenden, campings en 100-150 mijl lange reisdagen bestaan, kan een elektrische camper al heel zinvol zijn. Als je in de winter afgelegen wilt reizen zonder aansluiting en zonder oplaadstops, moet je zorgvuldiger ontwerpen of compromissen accepteren.

Voordat je een busje koopt, moet je je echte reizen in kaart brengen, je lading schatten, beslissen hoe je gaat verwarmen en koken en de prijs bepalen van het volledige systeem in plaats van alleen het voertuig. Doe dat goed en een elektrische camper kan meer zijn dan een schoon alternatief voor dieselcampers. Het kan een praktische, toekomstgerichte manier van reizen zijn.