Wie biedt volledig elektrische aandrijving voor bussen en vrachtwagens aan?

De omschakeling van een bedrijfswagenpark van verbrandingsmotoren naar emissievrije aandrijving is een complexe technische uitdaging. Wanneer men vraagt Wie biedt volledig elektrische aandrijving voor bussen en vrachtwagens aan?, het antwoord ligt bij bedrijven die een verticaal geïntegreerde aanpak bieden voor integratie van de aandrijflijn. Wij begrijpen dat bij hoge bedrijfscycli het vervangen van alleen de motor niet volstaat; u hebt een complete systeemarchitectuur nodig die is ontworpen met het oog op een lange levensduur en thermische efficiëntie.

Nu we de overstap naar duurzaam vervoer maken, wordt duidelijk dat de best presterende oplossingen voortkomen uit de wereld van de topsport in de motorsport. Moderne elektrische aandrijving vereist een synergie tussen de accu, de omvormer en de motor. Bij Equipmake, we hebben deze onderdelen zo ontworpen dat ze perfect op elkaar zijn afgestemd, zodat uw overstap naar elektrisch zowel naadloos verloopt als technisch superieur is aan verouderde systemen.

Belangrijkste opmerkingen

• Verticale integratie: De meest effectieve aandrijfsystemen zijn die waarbij de motor, de omvormer en de software zo zijn ontworpen dat ze als één geheel samenwerken.
• Vermogensdichtheid is belangrijk: Krachtige motoren, zoals die uit de APM-serie, bieden een superieure vermogen-gewichtsverhouding in vergelijking met standaard industriële modellen.
• Siliciumcarbide-technologie: Moderne omvormers waarin siliciumcarbide (SiC) wordt gebruikt, bieden een hoger rendement en een betere warmteafvoer dan traditionele siliciumcomponenten.
• Haalbaarheid van hermotorisering: Bestaande dieselbusvloten kunnen door middel van een professionele integratie van de aandrijflijn worden omgebouwd tot emissievrije voertuigen, waardoor de levensduur van het materieel wordt verlengd.
• Motorsportgeschiedenis: Geavanceerde koel- en magneetconfiguraties, afgeleid uit de racewereld, vertalen zich direct in commerciële betrouwbaarheid en prestaties.
• Operationele efficiëntie: Volledig elektrische systemen zorgen voor een aanzienlijke verlaging van de onderhoudskosten doordat ze de mechanische onderdelen met hoge slijtage die in verbrandingsmotoren voorkomen, overbodig maken.

Wat is een volledig elektrische aandrijving?

Volledig elektrische aandrijving voor zware voertuigen is een geïntegreerd systeem waarbij de dieselmotor, de transmissie en het brandstofsysteem worden vervangen door een elektromotor, een omvormer en een accupakket met hoge capaciteit. In tegenstelling tot hybride systemen zijn deze aandrijflijnen volledig afhankelijk van opgeslagen elektrische energie om beweging mogelijk te maken. De efficiëntie van dit systeem wordt bepaald door de ev aandrijfsystemen‘het vermogen om de energiestroom te regelen zonder overmatig warmteverlies.’.

Voor wie zich afvraagt Wie biedt volledig elektrische aandrijving voor bussen en vrachtwagens aan?, in de volgende tabel worden de essentiële onderdelen weergegeven die nodig zijn voor een oplossing van commerciële kwaliteit:

Component	Hoofdfunctie	Belangrijke technische indicator
Elektrische motor	Omzetting van elektrische energie in mechanisch koppel	Vermogensdichtheid (kW/kg)
SiC-omvormer	Omzetting van gelijkstroom naar wisselstroom en motorregeling	Schakelfrequentie en efficiëntie (%)
Batterijbeheer	Energieopslag en thermoregulatie	Energiedichtheid (Wh/kg)
Warmtebeheer	Het handhaven van optimale bedrijfstemperaturen	Warmteafvoercapaciteit

De architectuur van hoogwaardige aandrijflijnen

Om de prestaties te leveren die vereist zijn voor een vrachtwagen van 12 ton of een dubbeldeksbus, moet het aandrijfsysteem worden ontworpen voor extreme bedrijfsomstandigheden. Standaard industriële motoren beschikken vaak niet over de nodige elektromotoren met hoog vermogen‘ eigenschappen die geschikt zijn voor het voortdurende stop-start-karakter van het stadsvervoer. We richten ons op ontwerpen met radiale en axiale flux die de magnetische fluxdichtheid maximaliseren en tegelijkertijd het gewicht minimaliseren.

Het rendement van de motor is slechts één onderdeel van het geheel. De omvormer fungeert als het brein van het systeem en bepaalt hoe nauwkeurig de motor reageert op de bediening door de bestuurder. Dankzij de toepassing van siliciumcarbide-technologie hebben we de grenzen van de efficiëntie verlegd, waardoor kleinere koelsystemen en een grotere actieradius op één lading mogelijk zijn geworden. Dit is een cruciaal aspect voor wagenparkbeheerders, die een evenwicht moeten vinden tussen laadvermogen en het gewicht van de accu.

Geavanceerde motortopologie

Bij het beoordelen van leveranciers moet u letten op de specifieke motortopologie die zij hanteren. Traditionele radiale-fluxmotoren worden al decennia lang in de industrie gebruikt, maar nieuwe ontwikkelingen op het gebied van axiale fluxmotor vs radiale fluxmotor Uit vergelijkingen blijkt dat een motor met axiale flux aanzienlijke ruimtebesparingen kan opleveren. Voor de meeste toepassingen in zware bussen en vrachtwagens biedt een sterk geoptimaliseerde motor met radiale flux en interne permanente magneten (IPM) echter de beste balans tussen koppel en betrouwbaarheid.

• Hoog koppel: Van cruciaal belang bij het wegrijden op steile hellingen met volledige belading.
• Thermische stabiliteit: Geavanceerde water-glycol-koelcircuits die vermogensverlies bij piekbelasting voorkomen.
• Duurzaamheid: Lagers en afdichtingen die zijn ontworpen voor een levensduur van meer dan 15 jaar in een commerciële omgeving.
• Compacte afmetingen: Hierdoor ontstaat er meer ruimte voor de accu of een groter passagiers- of laadvolume.

Wie levert deze systemen wereldwijd?

De markt voor elektrische aandrijving is verdeeld tussen traditionele OEM’s die zelf systemen ontwikkelen en gespecialiseerde ingenieursbureaus die oplossingen op maat leveren. Equipmake neemt een voortrekkersrol in binnen deze gespecialiseerde sector en biedt een mate van technische flexibiliteit die grotere bedrijven vaak moeilijk kunnen evenaren. Wij leveren kant-en-klare oplossingen die alles omvatten, van het eerste CAD-ontwerp tot de uiteindelijke softwarekalibratie op het voertuig.

Uit onze werkzaamheden in het Verenigd Koninkrijk en op internationaal niveau is gebleken dat herinstallatie van de aandrijving is een haalbaar strategisch alternatief voor de aanschaf van nieuwe voertuigen. Door een dieselbus halverwege zijn levensduur te nemen en de aandrijflijn te vervangen, kun je een emissievrije status bereiken tegen een fractie van de kosten van een nieuwe elektrische bus. Dit proces vereist een grondig begrip van omvormers voor motoren en hoe deze aansluiten op de bestaande voertuigtelemetrie.

De rol van integratiepartners

Voor een succesvolle elektrificatie is het niet voldoende om alleen maar een motor op een as te monteren. Het gaat om de integratie van hoogspanningsbedrading, laagspanningsbesturingssystemen en complexe circuits voor warmtebeheer. Een gespecialiseerde leverancier moet het volgende bieden:

1. Aangepast ontwerp van de aandrijflijn: De koppelcurve van de motor afstemmen op de specifieke behoeften van het traject dat het voertuig aflegt.
2. Softwarekalibratie: Ervoor zorgen dat het gevoel van regeneratief remmen voor bestuurders natuurlijk en veilig is.
3. Ondersteuning bij certificering: Een overzicht van de wettelijke voorschriften voor commerciële voertuigen met een hoogspanningsaandrijving.
4. Ondersteuning gedurende de levenscyclus: Telemetrie en diagnostiek bieden om de status van het wagenpark in realtime te monitoren.

Elektrische bussen: de stedelijke voorhoede van de elektrificatie

Bussen zijn wellicht de meest geschikte kandidaten voor volledig elektrische aandrijving, dankzij hun voorspelbare routes en de mogelijkheid om op centrale locaties op te laden. Juist deze sterke punten maken volledig elektrische stadsbussen vooral handig voor steden, en modellen zoals de Mercedes-Benz eCitaro worden al sinds 2018 geproduceerd. Er wordt ook vermeld dat deze voertuigen ongeveer een derde van de openbaarvervoersroutes bestrijken, met uitvoeringen die zonder opladen een actieradius van ongeveer 500 kilometer halen. Als we kijken naar de eisen die een openbaarvervoersbedrijf stelt, ligt de nadruk volledig op beschikbaarheid en totale eigendomskosten (TCO). Elektrische aandrijfsystemen hebben bijna 90% minder bewegende onderdelen dan een dieselmotor, waardoor de onderhoudsintervallen aanzienlijk korter zijn.

De overgang naar bussen wordt vaak versneld door lokale luchtkwaliteitszones. Het gewicht van het voertuig blijft echter een uitdaging. Zware accu’s kunnen de passagierscapaciteit beperken. Daarom Equipmake benadrukt lichtgewicht elektromotor ontwerp; elke kilogram die in de motor en de omvormer wordt bespaard, is een kilogram die extra aan het passagiersaantal kan worden toegevoegd. Baumüller biedt ook elektrische aandrijfoplossingen voor volledig elektrische stadsbussen.

Casestudy: De uitdaging van de dubbeldekker

Het elektrificeren van een dubbeldeksbus brengt unieke uitdagingen op het gebied van ruimtebenutting met zich mee. Baumüller heeft ook stadsbussen in China geëlektrificeerd met twee aandrijvingen van 140 kW. Het aandrijfsysteem moet in dezelfde ruimte passen als de oorspronkelijke motorruimte en tegelijkertijd voldoende koppel leveren om een voertuig van 18.000 kg voort te bewegen. Onze APM-motoren zijn speciaal ontworpen om aan deze ruimtebeperkingen te voldoen zonder in te boeten aan het brute vermogen dat nodig is voor hellingen in de stad. Door gebruik te maken van hogesnelheidsmotoren in combinatie met efficiënte reductietandwielen bieden we een compacte oplossing die een enorm wielkoppel levert. De AutoTram® Extra Grand laat zien hoe volledig elektrische platforms meer dan 250 passagiers kunnen vervoeren.

Vrachtwagens: zware vrachtwagens en oplossingen voor de laatste kilometer

Voor de vrachtwagenbranche is de vraag of Wie biedt volledig elektrische aandrijving voor bussen en vrachtwagens aan? hangt vaak samen met het rijbereik en de laadinfrastructuur. Grote vrachtwagens hebben een enorme energiebehoefte, wat een aanzienlijke druk legt op de technologiemotor en het bijbehorende koelsysteem. In vergelijking met veel dieselwerkpaarden zijn moderne elektrische vrachtwagens inmiddels geschikt voor veeleisend vrachtvervoer; zo biedt de eActros 600 een accucapaciteit van meer dan 600 kWh en een actieradius van 500 kilometer zonder op te laden. De Freightliner eCascadia wordt al ingezet op routes tussen de 80 en 350 kilometer. Wij richten ons op het leveren van hoge continue vermogens, niet alleen op piekwaarden die er op een specificatieblad goed uitzien, maar die al na vijf minuten klimmen op een helling op de snelweg verdwijnen.

Bestelwagens voor de ‘last mile’-bezorging en middelzware vrachtwagens profiteren nog meer van elektrificatie. Een goed afgestemde elektrische vrachtwagen kan de exploitatiekosten met 65 procent verlagen. Het voortdurend stationair draaien van dieselmotoren in het verkeer is een belangrijke bron van zowel brandstofverspilling als lokale vervuiling, terwijl elektrische vrachtwagens geen fijnstof uitstoten en vrijwel geruisloos rijden. Dankzij een geïntegreerde elektrische aandrijving kunnen deze voertuigen geruisloos rijden, waardoor nachtelijke leveringen in geluidsgevoelige stedelijke gebieden mogelijk zijn zonder de bewoners te storen.

Technische eisen voor zware vrachtwagens

• Regeneratief remmen: Onmisbaar om de snelheid tijdens afdalingen onder controle te houden en tegelijkertijd de accu op te laden.
• Modulaire accupakketten: Exploitanten de mogelijkheid bieden om het bereik te kiezen dat het beste bij hun specifieke routepatronen past.
• Robuuste omvormers: Kan tijdens krachtige acceleraties hoge stroomopnames aan zonder thermische overbelasting.
• Geïntegreerde elektrische assen: De motor, de versnellingsbak en het differentieel worden tot één geheel samengevoegd om gewicht te besparen en de efficiëntie te verbeteren.

Technische uitmuntendheid: het voordeel van siliciumcarbide

Een van de belangrijkste ontwikkelingen op het gebied van moderne elektrische aandrijving is de overstap naar Siliciumcarbide (SiC) omvormers. Traditionele IGBT-omvormers op basis van silicium hebben hun grenzen bereikt wat betreft schakelsnelheid en thermisch rendement. SiC maakt hogere schakelfrequenties mogelijk, wat op zijn beurt leidt tot een efficiëntere omzetting van gelijkstroom uit de accu naar wisselstroom voor de motor.

Voor u, de wagenparkbeheerder, betekent dit dat er minder energie als warmte verloren gaat. Minder warmte betekent een kleiner, lichter koelsysteem en meer energie die de wielen bereikt. Bij Equipmake, onze in eigen beheer ontwikkelde SiC-omvormers vormen een hoeksteen van ons technisch aanbod. Dankzij deze omvormers kunnen we de maximale prestaties uit onze APM-motoren halen, waardoor uw voertuigen hoge snelheden kunnen aanhouden en moeiteloos zware ladingen aankunnen.

Efficiëntie-indicatoren in praktijkcycli

Kijk eens naar het verschil in rendement over het gehele toerentalbereik. Elektromotoren zijn van nature efficiënt, maar hun rendement daalt bij zeer hoge of zeer lage toerentallen als ze niet op de juiste manier worden geregeld. Onze systemen zijn zo afgestemd dat ze een “sweet spot” bieden die de meest gangbare bedrijfstoerentallen van bedrijfsvoertuigen bestrijkt. Hierbij wordt gebruikgemaakt van geavanceerde begrip van motorbesturingen en hoe ze pulsbreedtemodulatie toepassen om een vloeiende koppelcurve te behouden.

Repowering: een strategische benadering vanuit de circulaire economie

Wij zijn van mening dat duurzaamheid niet altijd betekent dat je helemaal opnieuw moet beginnen. Veel bussen die momenteel in gebruik zijn, hebben chassis en carrosserieën die nog een decennium mee kunnen, ook al naderen hun dieselmotoren het einde van hun levensduur. Herinrichting is het proces waarbij de onderdelen van de verbrandingsmotor worden verwijderd en een ultramoderne elektrische aandrijving wordt ingebouwd.

Deze aanpak biedt verschillende strategische voordelen:

1. Kosteneffectiviteit: Het vervangen van de aandrijving is aanzienlijk goedkoper dan de aanschaf van een volledig nieuwe elektrische bus.
2. Snellere implementatie: De levertijden voor nieuwe voertuigen kunnen achttien maanden of langer bedragen; het vervangen van de motor kan vaak in een fractie van die tijd worden voltooid.
3. Benutting van activa: Hiermee kunnen exploitanten de waarde van hun bestaande vloot maximaliseren en tegelijkertijd voldoen aan nieuwe milieuregels.
4. CO₂-besparing: Door het chassis en de carrosserie te hergebruiken, liggen de in het voertuig verwerkte koolstofkosten veel lager dan bij een nieuw gebouwd voertuig.

Wanneer u met ons samenwerkt aan een repower-project, benaderen wij het voertuig als een op maat gemaakte technische uitdaging. Wij zorgen ervoor dat het nieuwe elektrische systeem naadloos aansluit op de bestaande pneumatische, stuur- en remsystemen, waardoor het voertuig aanvoelt en functioneert alsof het vanaf het begin al als elektrisch voertuig is ontworpen.

De fysica achter prestaties: vermogensdichtheid en koppel

In de wereld van de commerciële elektrificatie, vermogensdichtheid is de ultieme maatstaf. Deze wordt gedefinieerd als de hoeveelheid vermogen die een motor kan produceren in verhouding tot zijn massa. Een motor met een lage vermogensdichtheid vereist meer grondstoffen (koper en staal) om hetzelfde vermogen te leveren, waardoor het voertuig zwaarder wordt en de algehele efficiëntie afneemt.

Onze APM-motoren maken gebruik van geavanceerde koeltechnieken, waardoor hogere stroomdichtheden mogelijk zijn zonder de interne wikkelingen te beschadigen. Hier komt onze ervaring in de motorsport als een tastbaar voordeel naar voren. In de racerij is gewicht de vijand van snelheid; in het commerciële vervoer is gewicht de vijand van het laadvermogen. Door een lichtgewicht elektromotor die geen concessies doet aan de robuustheid, bieden wij u een concurrentievoordeel bij elke afgelegde kilometer.

Vergelijking van aandrijflijnparameters

Functie	Traditionele diesel	Standard Electric	Equipmake Advanced Electric
Energie-efficiëntie	~35-40%	~85%	>95% (motor/omvormer)
Onderhoudskosten	Hoog (filters, olie, riemen)	Laag	Minimaal (halfgeleiderelektronica)
Koppelafgifte	Vertraging (turbo-lag)	Direct	Onmiddellijk en nauwkeurig geregeld
Gewicht	Uitgangssituatie	Zwaar (+20-30%)	Geoptimaliseerd voor laadvermogen

Uitdagingen bij de elektrificatie van het bedrijfsleven overwinnen

Hoewel de voordelen duidelijk zijn, beseffen we dat wagenparkbeheerders met een aantal hindernissen te maken hebben. De integratie van een nieuw aandrijfsysteem vereist aanpassingen in de onderhoudsprotocollen, de opleiding van chauffeurs en de laadinfrastructuur. Het grootste risico is echter de keuze voor een leverancier die niet beschikt over een verticaal geïntegreerd toeleveringsketen.

Als u uw motor bij de ene leverancier koopt, uw omvormer bij een andere en uw accu bij een derde, wordt u automatisch de systeemintegrator. Elk softwareconflict of elke prestatietekortkoming wordt dan uw probleem dat u moet oplossen. Wij elimineren dit risico door een vooraf gevalideerd, volledig geïntegreerd systeem te leveren. Wij nemen de verantwoordelijkheid voor de prestaties van de gehele aandrijflijn op ons, zodat u zich kunt concentreren op uw kernactiviteiten: logistiek en transport.

Netbeperkingen en slim opladen

Een vloot van 50 elektrische bussen verbruikt een aanzienlijke hoeveelheid stroom. Wij werken met u samen om te bekijken hoe onze voertuigen kunnen worden geïntegreerd met slim opladen systemen. Onze aandrijflijnen zijn zo ontworpen dat ze in de toekomst Vehicle-to-Grid (V2G)-technologie mogelijk maken, waardoor uw geparkeerde wagenpark in potentie kan worden omgevormd tot een gedistribueerde energiebron die inkomsten kan genereren wanneer deze niet in gebruik is.

De toekomst van commerciële voortstuwing

Als we vooruitkijken, is de technologie achter geavanceerde elektrische machines zal zich blijven ontwikkelen. We zien nu al een verschuiving naar systemen met een hogere spanning – van 400 V naar 800 V en hoger. Een hogere spanning zorgt voor snellere oplaadtijden en een lager kabelgewicht, waardoor de efficiëntie van het voertuig verder toeneemt, met name voor exploitanten die in steden en in emissiezones rijden. Sommige exploitanten overwegen tijdens de overgang ook een strategie met een bereikvergroter, ook al blijft de langetermijnvisie volledig elektrisch.

Bovendien zijn de gegevens die door een volledig elektrische aandrijving worden gegenereerd veel gedetailleerder dan die van een dieselmotor. Elke ampère die wordt verbruikt en elke graad temperatuurverandering wordt bijgehouden. Hierdoor kunnen we preventief onderhoud inzichten, waardoor mogelijke problemen worden gesignaleerd voordat ze tot een autopech leiden. Deze mate van technische transparantie is kenmerkend voor onze relatie met onze partners.

Innovaties aan de horizon

• Halfgeleiderelektronica: De voetafdruk van de omvormer nog verder verkleinen.
• Motoren zonder zeldzame aardmetalen: Het ontwikkelen van hoogwaardige magneten die de afhankelijkheid van milieugevoelige materialen verminderen.
• Autonome integratie: Ervoor zorgen dat aandrijfsystemen klaar zijn voor de volgende golf van technologie op het gebied van zelfrijdende bedrijfsvoertuigen.
• Verbeterde warmteterugwinning: Door restwarmte van de aandrijflijn te gebruiken om de passagiersruimte te verwarmen, wordt de actieradius in de wintermaanden nog verder vergroot.

Waarom zou je met Equipmake samenwerken?

Wij zijn niet zomaar een leverancier; wij zijn een technische partner die zich richt op het leveren van Britse technische uitmuntendheid. Onze vestiging in Norfolk is een innovatiecentrum waar we alles regelen, van het eerste concept tot de productie op grote schaal. Wanneer u met ons samenwerkt, krijgt u de beschikking over een team dat zich al decennialang volledig toelegt op hoogwaardige techniek.

Onze oplossingen hebben zich in de praktijk bewezen. Van de straten van Londen tot de gevarieerde terreinen van Zuid-Amerika: onze elektrische aandrijfsystemen vormen de drijvende kracht achter de volgende generatie vervoer. Wij beschikken over de expertise en de technische diepgang die nodig zijn om ervoor te zorgen dat uw elektrificatieproject een succes wordt, en niet slechts een proefproject blijft.

Veelgestelde vragen

Wat is de gebruikelijke actieradius van een elektrische bus met een nieuwe aandrijving?

Het bereik hangt volledig af van de batterijconfiguratie die tijdens de integratiefase is gekozen. Over het algemeen kunnen we systemen specificeren die tussen de 150 km en 350 km halen op één enkele lading. Dit wordt gemeten aan de hand van praktijkgebaseerde gebruikscycli, zodat de bus zijn volledige dienst kan afwerken zonder dat er halverwege de dag moet worden bijgeladen.

Is elektrische aandrijving geschikt voor heuvelachtig terrein bij zware vrachtwagens?

Ja, elektromotoren zijn aantoonbaar beter geschikt voor heuvelachtig terrein dan dieselmotoren. De prestaties in de praktijk kunnen variëren afhankelijk van rijstijl, wegomstandigheden, weersomstandigheden en andere externe factoren. Dankzij het onmiddellijke maximale koppel kun je soepel wegrijden op steile hellingen, en regeneratief remmen zorgt voor superieure controle en energieterugwinning tijdens afdalingen. Onze APM-motoren zijn ontworpen om deze situaties met hoge belasting aan te kunnen zonder oververhit te raken.

Hoe lang duurt het conversieproces?

Een standaard motorvervanging bij bussen kan binnen enkele weken worden voltooid zodra de op maat gemaakte aandrijflijn is geproduceerd en getest. We werken nauw samen met uw onderhoudsteams om een soepele overdracht te garanderen en uw technici de nodige training te bieden, zodat zij de nieuwe technologie kunnen ondersteunen.

Hoe lang gaat een elektromotor in een bedrijfsvoertuig mee?

In tegenstelling tot een dieselmotor met honderden bewegende onderdelen is een elektromotor ongelooflijk eenvoudig van opbouw. Met de juiste koeling en goed onderhoud van de lagers, en afhankelijk van de accutechnologie en de kwaliteit van de boordbesturingsarchitectuur, is een hoogwaardige motor zoals onze APM-serie ontworpen om de gehele tweede levensduur van het voertuig mee te gaan, wat vaak neerkomt op meer dan 15 jaar dagelijks gebruik.

Zijn deze systemen compatibel met alle vrachtwagenmerken?

Onze aandrijfsystemen zijn merkneutraal. Omdat wij de integratie van de aandrijflijn Zelf kunnen we onze motorsteunen, koelaansluitingen en software-interfaces aanpassen aan vrijwel elk chassis van een bedrijfsvoertuig, of het nu gaat om een Scania, DAF, Volvo of een op maat gemaakte carrosserie, en moderne bedrijfsvoertuigen zijn vaak uitgerust voor merkspecifieke interfaces; daarom is ondersteuning bij de integratie zo belangrijk.

Moet ik de stroomvoorziening van mijn depot uitbreiden?

In de meeste gevallen vereist een overgang voor het gehele wagenpark een zekere mate van infrastructuurverbetering, waaronder een beoordeling van de stroomvoorziening in het depot en de laadstations. Wij ontwerpen onze systemen echter zo efficiënt mogelijk, waardoor de totale energiebehoefte wordt verminderd. Daarnaast adviseren wij over slimme oplaadoplossingen waarmee het oplaadproces kan worden gespreid, zodat u binnen uw bestaande stroomlimieten blijft. De behoeften van een depot variëren namelijk, afhankelijk van de manier waarop energie wordt geleverd, de indeling van de oplaadpunten en het bedrijfsmodel.

Door te kiezen voor een geïntegreerde oplossing koopt u niet alleen een motor, maar investeert u in een toekomstbestendig platform. Sommige bussystemen kunnen tijdens reguliere stops binnen enkele seconden worden opgeladen, waardoor de afhankelijkheid van lange oplaadbeurten in het depot wordt verminderd. Wij nodigen u uit om samen met ons deze baanbrekende reis te maken naar een schonere, efficiëntere sector voor commercieel vervoer. Met onze expertise en uw operationele kennis kunnen we samen de overgang naar volledig elektrische aandrijving versnellen.