Qui propose des systèmes de propulsion entièrement électriques pour les bus et les camions ?

La transition d'une flotte commerciale des moteurs à combustion interne vers une motorisation zéro émission constitue un projet d'ingénierie complexe. Lorsqu'on se demande Qui propose des systèmes de propulsion entièrement électriques pour les bus et les camions ?, la réponse réside dans les entreprises qui proposent une approche intégrée verticalement en matière de intégration de la chaîne cinématique. Nous sommes conscients que, pour les cycles de fonctionnement intensifs, le simple remplacement du moteur ne suffit pas ; vous avez besoin d'une architecture système complète, conçue pour garantir la longévité et l'efficacité thermique.

Alors que nous nous engageons sur la voie de la transition vers des transports durables, il apparaît clairement que les solutions les plus performantes s'inspirent de l'univers du sport automobile de haut niveau. La propulsion électrique moderne nécessite une synergie entre la batterie, l'onduleur et le moteur. À Equipmake, nous avons conçu ces composants pour qu'ils fonctionnent en parfaite harmonie, garantissant ainsi que votre passage à l'électrique se fasse en toute fluidité et soit techniquement supérieur aux systèmes traditionnels.

Principaux enseignements

• Intégration verticale : Les systèmes de propulsion les plus efficaces sont ceux dans lesquels le moteur, le variateur et le logiciel sont conçus pour fonctionner ensemble comme un tout.
• La densité de puissance est un facteur important : Les moteurs haute performance, tels que ceux de la série APM, offrent des rapports puissance/poids supérieurs à ceux des modèles industriels standard.
• Technologie du carbure de silicium : Les onduleurs modernes utilisant du carbure de silicium (SiC) offrent un rendement plus élevé et une meilleure gestion thermique que les composants traditionnels en silicium.
• Faisabilité du remplacement des moteurs : Les flottes d'autobus diesel existantes peuvent être transformées en véhicules zéro émission grâce à l'intégration professionnelle d'un groupe motopropulseur, ce qui permet de prolonger la durée de vie de ces actifs.
• Patrimoine du sport automobile : Les configurations avancées de refroidissement et d'aimants, issues du monde de la course, se traduisent directement par une fiabilité et des performances optimales sur le marché grand public.
• Efficacité opérationnelle : Les systèmes entièrement électriques réduisent considérablement les coûts d'entretien en éliminant les composants mécaniques soumis à une forte usure que l'on trouve dans les moteurs à combustion interne.

Définition de la propulsion entièrement électrique

La propulsion entièrement électrique pour les poids lourds est un système intégré qui remplace le moteur diesel, la boîte de vitesses et le système d'alimentation en carburant par un moteur électrique, un onduleur et un bloc-batterie de grande capacité. Contrairement aux systèmes hybrides, ces chaînes cinématiques reposent entièrement sur l'énergie électrique stockée pour assurer le déplacement. L'efficacité de ce système est déterminée par le systèmes d'entraînement ev‘ sa capacité à réguler le flux d'énergie sans perte de chaleur excessive. ».

Pour ceux qui se posent la question Qui propose des systèmes de propulsion entièrement électriques pour les bus et les camions ?, le tableau ci-dessous présente les éléments essentiels nécessaires à une solution de niveau professionnel :

Composant	Fonction principale	Indicateur technique clé
Moteur électrique	Conversion de l'énergie électrique en couple mécanique	Densité de puissance (kW/kg)
Onduleur au SiC	Conversion CC/CA et commande de moteur	Fréquence de commutation et rendement (%)
Gestion de la batterie	Stockage d'énergie et thermorégulation	Densité énergétique (Wh/kg)
Gestion thermique	Maintenir des températures de fonctionnement optimales	Capacité de rejet de chaleur

L'architecture des groupes motopropulseurs haute performance

Pour atteindre les niveaux de performance requis par un camion de 12 tonnes ou un bus à deux étages, le système de propulsion doit être conçu pour supporter des cycles de fonctionnement extrêmes. Les moteurs industriels standard ne disposent souvent pas des caractéristiques nécessaires moteurs électriques de forte puissance‘ … dont les caractéristiques sont adaptées au régime de marche-arrêt constant propre aux transports urbains. Nous nous concentrons sur des conceptions à flux radial et axial qui optimisent la densité de flux magnétique tout en réduisant au minimum la masse. ».

Le rendement du moteur n'est qu'un élément parmi d'autres. Le onduleur Il fait office de « cerveau » du système, déterminant avec quelle précision le moteur réagit aux commandes du conducteur. Grâce à la technologie au carbure de silicium, nous avons repoussé les limites de l'efficacité, ce qui permet d'utiliser des systèmes de refroidissement plus compacts et d'obtenir une plus grande autonomie sur une seule charge. Il s'agit là d'un critère essentiel pour les gestionnaires de flottes, qui doivent trouver le juste équilibre entre la capacité de charge utile et le poids de la batterie.

Topologie avancée des moteurs

Lorsque vous évaluez des fournisseurs, vous devez examiner la topologie spécifique des moteurs qu’ils utilisent. Les moteurs à flux radial traditionnels sont utilisés dans l’industrie depuis des décennies, mais les récentes avancées en matière de moteur à flux axial vs moteur à flux radial Des comparaisons montrent que le flux axial peut permettre un gain de place considérable. Cependant, pour la plupart des applications destinées aux bus et camions lourds, un moteur à flux radial hautement optimisé, équipé d’aimants permanents internes (IPM), offre le meilleur compromis entre couple et fiabilité.

• Couple de sortie élevé : Indispensable pour démarrer sur des pentes raides à pleine charge.
• Stabilité thermique : Des circuits de refroidissement eau-glycol de pointe qui empêchent la réduction de puissance en période de pointe.
• Durabilité : Roulements et joints d'étanchéité conçus pour une durée de vie supérieure à 15 ans dans un environnement commercial.
• Encombrement réduit : Ce qui permet de disposer de plus d'espace pour la batterie ou d'augmenter le volume destiné aux passagers ou au chargement.

Qui fournit ces systèmes à l'échelle mondiale ?

Le marché de la propulsion électrique est partagé entre les équipementiers traditionnels, qui développent leurs propres systèmes, et les sociétés d'ingénierie spécialisées, qui proposent des solutions sur mesure. Equipmake occupe une place de premier plan dans ce secteur spécialisé, offrant un niveau d'agilité technique que les grandes entreprises ont souvent du mal à égaler. Nous proposons des solutions clés en main qui couvrent l'ensemble du processus, de la conception initiale en CAO jusqu'au réglage final du logiciel sur le véhicule.

Notre action au Royaume-Uni et à l'échelle internationale a démontré que remotorisation constitue une alternative stratégique viable à l'achat de véhicules neufs. En reprenant un bus diesel en milieu de vie et en remplaçant son groupe motopropulseur, il est possible d'atteindre un niveau d'émissions nul pour un coût bien inférieur à celui d'un bus électrique neuf. Ce processus nécessite une connaissance approfondie de onduleurs pour moteurs et comment ils s'intègrent aux systèmes de télémétrie existants des véhicules.

Le rôle des partenaires d'intégration

Une électrification réussie ne se résume pas simplement à monter un moteur sur un essieu. Elle implique l'intégration d'un câblage haute tension, de systèmes de commande basse tension et de circuits complexes de gestion thermique. Un fournisseur spécialisé devrait proposer :

1. Conception sur mesure de la transmission : Adapter la courbe de couple du moteur aux besoins spécifiques du parcours du véhicule.
2. Étalonnage logiciel : Veiller à ce que la sensation de freinage régénératif soit naturelle et sûre pour les conducteurs.
3. Assistance à la certification : Comprendre les exigences réglementaires applicables aux véhicules utilitaires à haute tension.
4. Assistance tout au long du cycle de vie : Fournir des données de télémétrie et de diagnostic pour surveiller l'état de la flotte en temps réel.

Les bus électriques : la nouvelle frontière de l'électrification urbaine

Les bus sont sans doute les véhicules les mieux adaptés à la propulsion entièrement électrique, en raison de leurs itinéraires prévisibles et des possibilités de recharge centralisées. Ces mêmes atouts font que bus urbains entièrement électriques particulièrement pratique pour villes, et des modèles tels que le Mercedes-Benz eCitaro sont en production depuis 2018. On estime également qu’ils couvrent environ un tiers des lignes de transports en commun, avec des versions pouvant parcourir environ 500 kilomètres sans recharge. Lorsque l’on examine les exigences d’une autorité de transports en commun, l’accent est clairement mis sur temps de disponibilité et coût total de possession (TCO). Les systèmes de propulsion électrique réduisent le nombre de pièces mobiles de près de 90% par rapport à un moteur diesel, ce qui permet d'espacer considérablement les intervalles d'entretien.

La transition vers les bus électriques est souvent accélérée par la mise en place de zones locales de qualité de l'air. Cependant, le poids des véhicules reste un défi. Les batteries lourdes peuvent limiter la capacité d'accueil des passagers. C'est pourquoi Equipmake souligne moteur électrique léger Conception : chaque kilogramme économisé au niveau du moteur et du variateur est un kilogramme qui peut être ajouté à la capacité d'accueil des passagers. Baumüller propose également des solutions d'entraînement électrique pour les bus urbains entièrement électriques.

Étude de cas : Le défi des bus à deux étages

L'électrification d'un bus à deux étages pose des défis particuliers en matière d'encombrement. Baumüller a également électrifié des bus urbains en Chine à l'aide de deux moteurs de 140 kW. Le système de propulsion doit tenir dans le même espace que le compartiment moteur d'origine tout en fournissant un couple suffisant pour déplacer un véhicule de 18 000 kg. Nos moteurs APM sont spécialement conçus pour répondre à ces contraintes d’encombrement sans pour autant sacrifier la puissance brute nécessaire pour franchir les pentes urbaines. En associant des moteurs à grande vitesse à des réducteurs efficaces, nous proposons une solution compacte qui délivre un couple à la roue exceptionnel. L’AutoTram® Extra Grand démontre que les plateformes entièrement électriques peuvent transporter plus de 250 passagers.

Camions : poids lourds et solutions pour le « dernier kilomètre »

Pour le secteur du transport routier, la question de Qui propose des systèmes de propulsion entièrement électriques pour les bus et les camions ? est souvent liée à l'autonomie et aux infrastructures de recharge. Les poids lourds de grande taille nécessitent un débit énergétique considérable, ce qui exerce une pression importante sur le moteur technologique et son système de refroidissement associé. Comparés à de nombreux poids lourds diesel, les camions électriques modernes sont désormais capables d’assurer des transports de marchandises exigeants : l’eActros 600, par exemple, offre une capacité de batterie de plus de 600 kWh et une autonomie de 500 kilomètres sans recharge. Le Freightliner eCascadia est déjà utilisé sur des trajets compris entre 80 et 350 kilomètres. Nous mettons l’accent sur la fourniture de puissances continues élevées, et non pas uniquement sur des valeurs de pointe qui font bonne impression sur une fiche technique mais qui s’estompent après cinq minutes de montée sur une autoroute en pente.

Les fourgons de livraison du dernier kilomètre et les camions de poids moyen tirent encore davantage profit de l’électrification. Un camion électrique bien adapté peut réduire les coûts d’exploitation de 65 %. Le ralenti constant des moteurs diesel dans la circulation est une source majeure de gaspillage de carburant et de pollution locale, tandis que les camions électriques n’émettent pas de particules fines et fonctionnent de manière quasi silencieuse. Une chaîne cinématique électrique intégrée permet à ces véhicules de fonctionner en silence, ce qui facilite les livraisons nocturnes dans les zones urbaines sensibles au bruit sans déranger les riverains.

Exigences techniques applicables aux poids lourds

• Freinage par récupération : Indispensable pour contrôler la vitesse dans les descentes tout en rechargeant la batterie.
• Blocs-batteries modulaires : Permettre aux opérateurs de choisir l'autonomie qui correspond à leurs schémas d'itinéraires spécifiques.
• Onduleurs robustes : Capable de supporter des appels de courant élevés lors d'accélérations brusques sans surchauffe.
• Essieux électriques intégrés : Regrouper le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel en un seul ensemble afin de réduire le poids et d'améliorer le rendement.

L'excellence technique : les avantages du carbure de silicium

L'une des avancées les plus importantes dans le domaine de la propulsion électrique moderne est le passage à Carbure de silicium (SiC) onduleurs. Les onduleurs IGBT traditionnels à base de silicium atteignent leurs limites en termes de vitesse de commutation et de rendement thermique. Le SiC permet d'atteindre des fréquences de commutation plus élevées, ce qui se traduit par une conversion plus efficace du courant continu provenant de la batterie en courant alternatif destiné au moteur.

Pour vous, exploitant de flotte, cela se traduit par moins d'énergie perdue sous forme de chaleur. Moins de chaleur signifie un système de refroidissement plus petit et plus léger, et davantage d'énergie transmise aux roues. À Equipmake, nos onduleurs SiC développés en interne constituent un pilier de notre offre technique. Ils nous permettent de tirer le meilleur parti des performances de nos moteurs APM, garantissant ainsi que vos véhicules puissent maintenir des vitesses élevées et supporter des charges lourdes sans difficulté.

Indicateurs de rendement dans des cycles réels

Il convient de prendre en compte les variations de rendement sur l'ensemble de la plage de régimes. Les moteurs électriques sont naturellement efficaces, mais leur rendement diminue à des régimes très élevés ou très bas s'ils ne sont pas gérés correctement. Nos systèmes sont calibrés pour offrir une “ plage optimale ” couvrant les régimes de fonctionnement les plus courants des véhicules utilitaires. Cela implique des techniques sophistiquées comprendre les contrôleurs de moteur et comment ils gèrent la modulation de largeur d'impulsion pour maintenir une courbe de couple régulière.

La modernisation des centrales : une approche stratégique de l'économie circulaire

Nous pensons que le développement durable ne doit pas nécessairement passer par un départ de zéro. De nombreux bus actuellement en service disposent de châssis et de carrosseries capables de fonctionner encore une décennie, même si leurs moteurs diesel arrivent en fin de vie utile. Remotorisation Il s'agit du processus consistant à retirer les composants du moteur à combustion interne et à installer un groupe motopropulseur électrique de dernière génération.

Cette approche présente plusieurs avantages stratégiques :

1. Rapport coût-efficacité : La remise à niveau d'un bus électrique coûte nettement moins cher que l'achat d'un bus électrique entièrement neuf.
2. Déploiement plus rapide : Les délais de livraison des véhicules neufs peuvent atteindre dix-huit mois, voire plus ; la remotorisation peut souvent être réalisée en une fraction de ce temps.
3. Utilisation des actifs : Cela permet aux exploitants de tirer le meilleur parti de leur flotte actuelle tout en se conformant aux nouvelles réglementations environnementales.
4. Réduction des émissions de carbone : Grâce à la réutilisation du châssis et de la carrosserie, l'empreinte carbone intrinsèque du véhicule est nettement inférieure à celle d'un véhicule neuf.

Lorsque vous vous associez à nous pour un projet de motorisation électrique, nous considérons chaque véhicule comme un défi technique sur mesure. Nous veillons à ce que le nouveau système électrique s'intègre parfaitement aux systèmes pneumatiques, de direction et de freinage existants, afin d'obtenir un véhicule dont le comportement et le fonctionnement donnent l'impression qu'il a été conçu dès le départ pour être électrique.

La physique de la performance : densité de puissance et couple

Dans le domaine de l'électrification commerciale, densité de puissance est l'indicateur par excellence. Elle est définie comme la quantité de puissance qu'un moteur peut produire par rapport à sa masse. Un moteur à faible densité de puissance nécessite davantage de matières premières (cuivre et acier) pour produire la même puissance, ce qui alourdit le véhicule et réduit son rendement global.

Nos moteurs APM utilisent des techniques de refroidissement avancées qui permettent d'atteindre des densités de courant plus élevées sans endommager les enroulements internes. C'est là que notre héritage issu du sport automobile devient un atout concret. En course, le poids est l'ennemi de la vitesse ; dans le transport commercial, il est l'ennemi de la charge utile. En offrant un moteur électrique léger Sans faire de compromis sur la robustesse, nous vous offrons un avantage concurrentiel à chaque kilomètre parcouru.

Comparaison des caractéristiques techniques de la transmission

Fonctionnalité	Diesel traditionnel	Standard Electric	Equipmake Advanced Electric
Efficacité énergétique	~35-40%	~85%	>95% (moteur/variateur)
Coût d'entretien	Haut (filtres, huile, courroies)	Faible	Minimal (Électronique à semi-conducteurs)
Transmission du couple	Retard (turbo lag)	Instantané	Instantané et à contrôle de précision
Poids	Valeur de référence	Lourd (+20-30%)	Optimisé pour la charge utile

Surmonter les défis liés à l'électrification du secteur commercial

Bien que les avantages soient évidents, nous sommes conscients des obstacles auxquels sont confrontés les gestionnaires de flottes. L’intégration d’un nouveau système de propulsion nécessite des changements au niveau des protocoles d’entretien, de la formation des conducteurs et des infrastructures de recharge. Cependant, le risque le plus important réside dans le choix d’un fournisseur qui ne dispose pas d’une intégré verticalement chaîne d'approvisionnement.

Si vous vous approvisionnez auprès d’un fournisseur pour le moteur, d’un autre pour le variateur et d’un troisième pour la batterie, vous devenez d’office l’intégrateur du système. Tout conflit logiciel ou toute défaillance de performance devient alors un problème que vous devez résoudre. Nous éliminons ce risque en vous proposant un système pré-validé et entièrement intégré. Nous assumons la responsabilité des performances de l'ensemble de la chaîne cinématique, ce qui vous permet de vous concentrer sur votre cœur de métier : la logistique et le transport.

Contraintes du réseau et recharge intelligente

Une flotte de 50 bus électriques nécessite une quantité importante d'énergie. Nous travaillons avec vous pour déterminer comment nos véhicules peuvent s'intégrer à recharge intelligente systèmes. Nos groupes motopropulseurs sont conçus pour permettre l'utilisation future de la technologie « Vehicle-to-Grid » (V2G), ce qui pourrait transformer votre flotte de véhicules en stationnement en une ressource énergétique décentralisée capable de générer des revenus lorsqu'elle n'est pas utilisée.

L'avenir de la propulsion commerciale

À l'horizon, la technologie qui sous-tend machines électriques de pointe continuera d’évoluer. On observe déjà une tendance vers des systèmes à tension plus élevée, passant de 400 V à 800 V, voire au-delà. Une tension plus élevée permet de réduire les temps de recharge et le poids des câbles, ce qui augmente encore l’efficacité du véhicule, en particulier pour les opérateurs circulant en ville et dans les zones à faibles émissions. Certains opérateurs envisagent également une stratégie de prolongateur d’autonomie pendant la période de transition, même si l’orientation à long terme reste celle de la motorisation entièrement électrique.

De plus, les données générées par une motorisation entièrement électrique sont bien plus détaillées que celles d'un moteur diesel. Chaque ampère consommé et chaque degré de variation de température sont enregistrés. Cela nous permet de proposer maintenance prédictive des informations précieuses, permettant d'identifier les problèmes potentiels avant qu'ils n'entraînent une panne du véhicule. C'est ce niveau de transparence technique qui caractérise notre relation avec nos partenaires.

Innovations à l'horizon

• Électronique à l'état solide : Réduire encore davantage l'encombrement de l'onduleur.
• Moteurs sans terres rares : Développer des aimants hautement performants qui permettent de réduire le recours à des matériaux nocifs pour l'environnement.
• Intégration autonome : Veiller à ce que les systèmes de propulsion soient prêts pour la prochaine vague de technologies commerciales dédiées à la conduite autonome.
• Récupération thermique améliorée : L'utilisation de la chaleur résiduelle du groupe motopropulseur pour chauffer l'habitacle permet d'augmenter encore l'autonomie pendant les mois d'hiver.

Pourquoi devenir partenaire d'Equipmake ?

Nous ne sommes pas seulement un fournisseur ; nous sommes un partenaire d'ingénierie dont l'objectif est d'offrir L'excellence britannique en matière d'ingénierie. Notre site de Norfolk est un pôle d'innovation où nous gérons l'ensemble du processus, de la conception initiale à la production à grande échelle. En collaborant avec nous, vous bénéficiez de l'expertise d'une équipe qui se consacre corps et âme à l'ingénierie de haute performance depuis des décennies.

Nos solutions ont fait leurs preuves sur le terrain. Des rues de Londres aux terrains variés d’Amérique du Sud, nos systèmes de propulsion électrique équipent la prochaine génération de moyens de transport. Nous apportons l’expertise et les compétences techniques nécessaires pour garantir que votre projet d’électrification soit un véritable succès, et non pas simplement un projet pilote.

Questions fréquemment posées

Quelle est l'autonomie habituelle d'un bus électrique rééquipé d'un moteur électrique ?

L'autonomie dépend entièrement de la configuration de la batterie choisie lors de la phase d'intégration. En règle générale, nous pouvons proposer des systèmes offrant une autonomie comprise entre 150 km et 350 km avec une seule charge. Cette autonomie est mesurée selon des cycles d'utilisation réels, ce qui garantit que le bus peut effectuer l'intégralité de son service sans avoir besoin d'une recharge en milieu de journée.

La propulsion électrique est-elle adaptée aux terrains vallonnés pour les poids lourds ?

Oui, on peut affirmer que les moteurs électriques sont mieux adaptés aux terrains vallonnés que les moteurs diesel. Les performances réelles peuvent varier en fonction de style de conduite, état des routes, conditions météorologiques et autres facteurs externes. Le couple maximal instantané permet des démarrages en douceur sur les pentes raides, et freinage régénératif offre un contrôle optimal et une récupération d'énergie lors des descentes. Nos moteurs APM sont conçus pour gérer ces situations de forte sollicitation sans surchauffer.

Combien de temps dure le processus de conversion ?

La remotorisation d'un bus standard peut être réalisée en quelques semaines, une fois que le groupe motopropulseur sur mesure a été fabriqué et testé. Nous travaillons en étroite collaboration avec vos équipes de maintenance afin d'assurer une prise en charge en douceur et de dispenser à vos techniciens la formation nécessaire pour qu'ils puissent maîtriser cette nouvelle technologie.

Quelle est la durée de vie d'un moteur électrique dans un véhicule utilitaire ?

Contrairement à un moteur diesel comportant des centaines de pièces mobiles, un moteur électrique est d’une simplicité incroyable. Avec un refroidissement adéquat et un entretien correct des roulements, et en fonction de la technologie de la batterie et de la qualité de l’architecture de commande embarquée, un moteur de haute qualité comme ceux de notre série APM est conçu pour durer pendant toute la seconde vie du véhicule, dépassant souvent les 15 ans d’utilisation quotidienne.

Ces systèmes sont-ils compatibles avec toutes les marques de camions ?

Nos systèmes de propulsion sont compatibles avec toutes les marques. En effet, nous prenons en charge la intégration de la chaîne cinématique De notre côté, nous pouvons adapter nos supports de moteur, nos raccords de refroidissement et nos interfaces logicielles à pratiquement n’importe quel châssis de véhicule utilitaire, qu’il s’agisse d’un Scania, d’un DAF, d’un Volvo ou d’une carrosserie sur mesure ; or, les véhicules utilitaires modernes sont souvent équipé pour les interfaces spécifiques à chaque marque, d'où l'importance d'un soutien à l'intégration.

Dois-je renforcer l'alimentation électrique de mon entrepôt ?

Dans la plupart des cas, la transition à l'échelle de la flotte nécessitera une certaine mise à niveau des infrastructures, notamment une évaluation de la puissance disponible dans les dépôts et des stations de recharge. Cependant, nous concevons nos systèmes pour qu'ils soient aussi efficaces que possible, afin de réduire la demande énergétique totale. Nous vous conseillons également sur des solutions de recharge intelligentes permettant d'échelonner le processus de recharge afin de respecter vos limites de puissance existantes, car les besoins des dépôts varient en fonction de la manière dont l'énergie est fournie, de la configuration des chargeurs et du modèle d'exploitation.

En optant pour une solution intégrée, vous ne vous contentez pas d’acheter un moteur ; vous investissez dans une plateforme à l’épreuve du temps. Certains systèmes de bus peuvent se recharger en quelques secondes lors des arrêts habituels, ce qui réduit le recours à de longues sessions de recharge au dépôt. Nous vous invitons à nous rejoindre dans cette aventure pionnière vers un secteur des transports commerciaux plus propre et plus efficace. Grâce à notre expertise et à votre savoir-faire opérationnel, nous pouvons accélérer ensemble la transition vers une propulsion entièrement électrique.