Conversion en fourgonnette électrique

La conversion en fourgon électrique n'est plus une expérience futuriste. Des camping-cars entièrement électriques circulent déjà sur les routes du Royaume-Uni et de l'Union européenne, qu'il s'agisse de modèles compacts Nissan e-NV200 ou de modèles plus récents Fiat e-Scudo, VW ID Buzz, Ford E-Transit et Stellantis.

La question n'est pas de savoir si un camping-car électrique peut fonctionner. La vraie question est de savoir si son autonomie, sa charge utile, son profil de charge, son système de chauffage et son coût correspondent à la façon dont vous voyagez réellement.

Ce guide passe en revue les décisions pratiques : choix d'un véhicule de base, conception du système électrique, chargement de la batterie de loisir, gestion de l'alimentation hors réseau, compréhension de l'autonomie réelle et maintien de la sécurité, de la légalité et de l'évolutivité de la conversion.

Conversion en fourgonnette électrique : Est-ce que cela vous convient ?

La conversion d'un fourgon entièrement électrique est techniquement possible aujourd'hui. Depuis 2014 environ, des convertisseurs au Royaume-Uni et en Europe transforment des fourgons électriques tels que le Nissan e-NV200 en camping-cars, prouvant qu'une plateforme de véhicule électrique peut supporter des lits, des cuisines, des rangements, des éclairages et des équipements de camping.

La plupart des fourgonnettes électriques de taille moyenne peuvent désormais être converties en camping-car électrique, notamment le Vauxhall Vivaro Electric, le Peugeot e-Expert, le Fiat e-Scudo, le Ford E-Transit, le VW ID Buzz et les modèles plus récents du VW e-Transporter. Le facteur décisif est de savoir si vos habitudes de voyage correspondent à la capacité de la batterie, à la charge utile et à l'accès à la recharge du véhicule.

À proprement parler, la conversion d'une camionnette électrique peut signifier deux choses :

• Transformation d'une camionnette électrique existante en camping-car.
• Conversion d'une camionnette à glace conventionnelle à l'énergie électrique, où la conversion d'une camionnette électrique modifie une camionnette traditionnelle à moteur à combustion interne pour qu'elle fonctionne entièrement à l'énergie électrique.

Ce guide se concentre principalement sur la transformation de fourgonnettes électriques existantes en camping-cars électriques pratiques, plutôt que sur des voitures électriques génériques, un futur véhicule conceptuel ou des concepts novateurs uniques.

Les principaux compromis sont les suivants :

• Coût initial plus élevé : Les fourgonnettes électriques coûtent généralement plus cher que les fourgonnettes diesel, et la conversion d'une fourgonnette conventionnelle à l'énergie électrique nécessite de trouver un équilibre entre les coûts initiaux élevés et les économies opérationnelles à long terme.
• Pièces coûteuses pour l'adaptation des véhicules électriques : Les coûts initiaux élevés des conversions en fourgonnettes électriques sont généralement liés aux kits de conversion et aux batteries, qui peuvent coûter entre 15 000 et 30 000 livres sterling.
• Portée réduite après la conversion : Le poids ajouté par les meubles, les passagers, l'eau et le matériel de camping réduit l'autonomie en conditions réelles.
• Conduite souple : Les moteurs électriques fournissent un couple instantané, ce qui se traduit par une accélération souple et réactive, même sous de lourdes charges.
• Coûts de fonctionnement réduits : Les véhicules électriques ont généralement des coûts d'exploitation plus faibles, car l'électricité coûte moins cher que le diesel ou l'essence.
• Moins d'entretien : Les conversions en fourgonnettes électriques réduisent l'entretien en raison du nombre réduit de pièces mobiles, ce qui évite les vidanges d'huile, les bougies d'allumage et les réparations de l'échappement.
• Accès à la ville plus propre : Les fourgonnettes électriques converties ne produisent aucune émission, ce qui élimine totalement la sortie du tuyau d'échappement. La conversion d'une camionnette électrique permet également d'éviter les redevances des zones d'air pur et les péages de congestion.
• Impact plus faible sur le cycle de vie : La conversion d'une camionnette électrique offre des avantages environnementaux significatifs en recyclant des châssis de véhicules existants, ce qui réduit l'empreinte carbone associée à la fabrication de nouveaux véhicules.
• Moins d'utilisation de combustibles fossiles : Un camping-car entièrement électrique évite de brûler des combustibles fossiles pendant la conduite.

Les camping-cars électriques donnent le meilleur d'eux-mêmes lorsque vous pouvez planifier la recharge sans qu'elle domine le voyage.

Choisir le bon véhicule électrique pour la conversion en camping-car

Le meilleur véhicule de base dépend de la distance que vous parcourez, de l'espace dont vous avez besoin et de la charge utile restante après la conversion. Les petites camionnettes sont plus faciles à garer et souvent moins chères, mais les grandes camionnettes offrent plus d'espace pour les lits, l'eau, le stockage et un toit ouvrant.

Les fourgonnettes électriques de petite et moyenne taille constituent actuellement les bases de camping les plus réalistes, car elles offrent un équilibre entre l'espace intérieur, la taille de la batterie et la disponibilité sur le marché.

Les options les plus courantes sont les suivantes :

• Nissan e-NV200 : L'un des premiers choix éprouvés. Les fourgons électriques tels que le Nissan e-NV200 et le VW e-Transporter ont été des choix populaires pour les conversions en raison de leurs plateformes éprouvées et de leur disponibilité sur le marché.
• Fiat e-Scudo : Une option solide de taille moyenne avec un espace de chargement pratique et un support de pièces Stellantis.
• Vauxhall Vivaro Electric / Peugeot e-Expert / Citroën ë-Dispatch / Toyota Proace Electric : Ces plates-formes apparentées offrent plusieurs longueurs de carrosserie et sont largement utilisées pour les conversions de fourgonnettes.
• Ford E-Transit Custom et Ford E-Transit : Utile pour ceux qui veulent plus d'espace et une plateforme familière de type Ford Transit.
• VW ID Buzz : Élégant, raffiné et agréable pour les passagers, mais avec quelques contraintes d'emballage.
• VW e-Transporter : L'e transporter est susceptible de séduire les acheteurs qui souhaitent un format de camping-car VW familier sous forme électrique.

Le Fiat e-Scudo, le VW ID Buzz et le VW e-Transporter figurent parmi les fourgons électriques les plus recommandés pour les conversions en camping-car, chacun offrant des caractéristiques et des capacités uniques.

Lorsque vous comparez les fourgonnettes électriques, concentrez-vous sur les points suivants :

• Autonomie WLTP et autonomie en conditions réelles : La norme WLTP est utile à des fins de comparaison, mais pas pour planifier un voyage précis.
• Taille de la batterie en kWh : Une plus grande capacité de batterie signifie généralement une plus grande autonomie, mais aussi un poids et un coût plus élevés.
• Taux de charge rapide en courant continu : Un chargeur de 100 kW est utile, mais plus il est rapide, mieux c'est pour le tourisme.
• Dimensions intérieures : Vérifier la longueur de la charge, la largeur entre les passages de roues et la hauteur de la station debout.
• Charge utile : Une conversion à 4 couchettes peut rapidement épuiser la charge utile.
• Profil de charge : Certaines camionnettes commencent à charger rapidement mais ralentissent fortement après 60-80%.

Orientation par type d'utilisateur :

• Les campeurs du week-end : Si vous conduisez principalement sur de courtes distances et que vous séjournez dans des campings équipés d'un branchement électrique, une batterie plus petite peut convenir.
• Couples itinérants : Deux adultes effectuant des journées de 100-150 miles devraient privilégier l'autonomie réelle, la recharge rapide et un lit confortable.
• Les familles : Un camping-car électrique à 4 places nécessite plus de rangements, un plus grand parc de batteries, des sièges supplémentaires et souvent un toit ouvrant, ce qui augmente la charge.
• Touristes de longue distance : Choisissez l'autonomie maximale que vous pouvez vous permettre, mais évaluez-la en fonction d'une utilisation réaliste sur autoroute, et non en fonction des chiffres figurant dans les brochures.

L'autonomie WLTP des fourgonnettes électriques varie considérablement, les plus petites offrant généralement une autonomie de 80 à 200 miles, en fonction de la capacité de la batterie et du poids du véhicule. Les plates-formes telles que la gamme de fourgonnettes intermédiaires Stellantis et le e transit sont particulièrement attrayantes parce que la disponibilité des pièces est bonne et qu'il existe plusieurs longueurs de carrosserie.

Si vous devez choisir entre le vw id buzz, un e-Scudo et un E-Transit, la meilleure option est rarement le fourgon le plus beau. C'est celle qui offre suffisamment de charge utile, d'autonomie et d'espace une fois tous les composants installés.

Planifier la conversion d'un camping-car électrique

Une bonne planification commence avant d'acheter du contreplaqué, des batteries ou des panneaux solaires. La transformation d'une camionnette électrique en camping-car nécessite une planification minutieuse de l'emplacement des batteries de traction, qui sont généralement situées sous le plancher.

Commencez par ces questions :

• Vous préparez des week-ends de trois nuits au Royaume-Uni ou une tournée européenne de trois semaines ?
• Combien de kilomètres allez-vous parcourir par jour ?
• La plupart des nuits seront-elles passées dans des campings ou hors réseau ?
• Avez-vous besoin de chauffage pour l'hiver ?
• Cuisinerez-vous au gaz, sur une plaque à induction ou avec un système mixte ?
• Combien de personnes dormiront dans la camionnette ?
• Quelle quantité d'eau devez-vous réellement transporter ?
• Travaillerez-vous à distance depuis le camping-car ?

La charge utile est importante. Une conversion complète en camping-car avec un toit ouvrant, un système de couchage, une cuisine, des réservoirs d'eau, un chauffage, un parc de batteries, un réfrigérateur et des meubles peut ajouter 400 à 700 kg avant les passagers et les bagages.

Pour protéger la gamme et rester dans la légalité :

• Utilisez des cadres de lit en aluminium lorsque c'est possible.
• Choisissez des meubles légers en contreplaqué ou en matériau composite.
• Les réservoirs d'eau doivent être compacts.
• Éviter les surfaces lourdes en pierre, en carrelage ou en acier.
• Placez les objets lourds en bas et au centre.
• Pesez la camionnette pendant la construction, et pas seulement à la fin.
• Vérifiez le poids total autorisé en charge du véhicule avant de vous engager.

Le poids supplémentaire affecte à la fois l'efficacité et la sécurité. Si une conversion pousse le véhicule près de sa limite de poids légale, le freinage, la tenue de route, l'assurance et l'autonomie peuvent en souffrir.

Vous devez également travailler avec la plate-forme électrique, et non contre elle :

• Ne percez pas le sol à l'aveuglette.
• Vérifier l'emplacement du boîtier de la batterie de traction.
• Identifiez les chemins de câbles à haute tension avant de monter quoi que ce soit.
• Éviter les structures et les zones de déformation.
• Utiliser si possible des points de fixation approuvés par le fabricant.
• Maintenir l'accès aux pièces électriques et mécaniques pour l'entretien.

Une planification minutieuse facilitera également l'installation ultérieure. Laissez des espaces accessibles pour le chargeur, l'onduleur, la boîte à fusibles, les câbles d'adaptation, les points d'inspection et les améliorations futures.

Comprendre les systèmes de véhicules électriques dans un camping-car

Il n'est pas nécessaire de devenir ingénieur en VE, mais il faut bien comprendre la différence fondamentale entre le système de conduite et le système de camping.

Un camping-car électrique dispose généralement de deux couches électriques séparées :

• La batterie de traction haute tension : Il alimente les moteurs électriques et fonctionne généralement à plusieurs centaines de volts.
• Le système 12V : Il alimente l'électronique standard du véhicule, comme les serrures, les feux, l'infotainment et les modules de commande.

La plupart des convertisseurs bricolés ne doivent pas accéder à la batterie de traction haute tension ni la modifier. Les travaux sur les systèmes à haute tension sont dangereux, peuvent annuler la garantie et créer des risques d'incendie ou d'électrocution. Utilisez plutôt les interfaces 12V et 230V approuvées par le fabricant.

Dans un véhicule électrique, il n'y a pas d'alternateur traditionnel. Un convertisseur DC-DC remplace l'alternateur en réduisant la puissance de la batterie de traction de 300-400 V pour charger la batterie de démarrage de 12 V lorsque le véhicule est en marche.“

En effet, charger une batterie de loisirs dans un camping-car électrique peut s'avérer compliqué, car les véhicules électriques n'ont pas d'alternateur ; ils utilisent plutôt un convertisseur DC-DC pour charger la batterie de démarrage de 12 V à partir de la batterie de traction.

De nombreuses nouvelles camionnettes et voitures électriques sont désormais équipées en usine de prises de courant de 230 V ou de sorties "véhicule vers charge". Celles-ci peuvent alimenter en toute sécurité un chargeur de batterie pour le parc de batteries de loisirs du camping-car si le fabricant l'autorise.

Par exemple, Ford propose Pro Power Onboard sur certains modèles E-Transit, avec une sortie CA d'usine conçue pour alimenter les outils et les équipements. Vous pouvez vérifier les spécifications actuelles sur le site Page Ford E-Transit.

Conception du système 12V et 230V d'un camping-car électrique

Le système électrique du camping-car doit être séparé du système de conduite du véhicule. Les camping-cars électriques utilisent généralement une batterie de loisirs de 12 V pour alimenter les appareils, distincte de la batterie de traction principale du véhicule.

Le système électrique d'un camping-car moderne comprend généralement les éléments suivants :

• Une batterie au lithium ou une batterie de loisirs au lithium.
• Une boîte à fusibles DC pour les charges de 12V.
• Un chargeur DC-DC.
• Un régulateur solaire MPPT.
• Un onduleur/chargeur pour les prises de 230V.
• Une prise de courant avec protection RCD et MCB.
• Un moniteur de batterie.
• Taille correcte des câbles, fusibles et interrupteurs d'isolement.

Les charges typiques de 12V comprennent

• Lumières LED.
• Réfrigérateur à compresseur.
• Pompe à eau.
• Ventilateur de toit.
• Chargement par USB.
• Contrôles du chauffage.
• Petites prises 12V pour les ordinateurs portables et les accessoires.

Les charges typiques de 230V AC sont les suivantes

• Plaque de cuisson à induction.
• Bouilloire.
• Sèche-cheveux.
• Chargeurs de batteries d'ordinateurs portables.
• Chargeurs d'appareils photo ou de drones.
• Petits appareils ménagers occasionnels.

L'avertissement est simple : l'utilisation fréquente d'une puissance élevée nécessite un grand parc de batteries et un onduleur puissant. Un appareil de 2 000 watts peut tirer un courant énorme d'un système 12V. Si la capacité de votre batterie est limitée, il est préférable d'utiliser des appareils 12V efficaces et de réserver le 230V pour de courtes périodes.

Comme chaque wattheure du système de loisirs provient en fin de compte de la batterie de traction de la camionnette, de l'énergie solaire ou du courant de quai, l'efficacité est importante. Les charges continues en courant alternatif via un onduleur gaspillent de l'énergie par rapport à un équipement 12V bien choisi.

Vous devez toujours établir un schéma de câblage avant de construire, même si vous faites appel à un installateur. Il vous aidera à comprendre les passages de câbles, les fusibles, l'isolation et l'accès futur aux services. Il est également plus facile de montrer à un assureur ou à un technicien comment fonctionne l'installation.

Un bon système n'est pas celui qui contient le plus de gadgets. C'est celui qui alimente en toute sécurité ce que vous utilisez réellement.

Chargement de la batterie de loisirs dans un camping-car électrique

Les méthodes de charge sont différentes dans les camionnettes électriques car il n'y a pas d'alternateur traditionnel. Dans un camping-car diesel, un relais de charge fractionné ou un chargeur de batterie à batterie tire l'énergie de l'alternateur. Dans un camping-car électrique, le convertisseur DC-DC fait le lien entre la batterie de traction et le système 12V.

Les principales options sont les suivantes :

• Chargement DC-DC : Un chargeur de batterie à batterie prend l'énergie du système de démarrage de 12 V lorsque le VE est en marche et charge la batterie de loisirs. Le chargement d'une batterie de loisirs dans un camping-car électrique peut se faire à l'aide d'un convertisseur DC-DC qui abaisse la haute tension de la batterie de traction pour charger la batterie de démarrage de 12 V, qui à son tour peut charger la batterie de loisirs.
• Panneaux solaires : Les panneaux solaires montés sur le toit alimentent un régulateur de charge MPPT, qui charge la batterie de loisirs.
• Alimentation électrique : Le réseau électrique du camping peut alimenter un chargeur de batterie ou un onduleur/chargeur.
• Véhicule à charge : Certains fourgons sont équipés d'une sortie d'usine de 230 V pour alimenter un chargeur de batterie.
• Entrée d'alimentation portable : Certains propriétaires utilisent un chargeur externe à brancher lorsqu'ils sont en stationnement.

Vous avez toujours besoin d'une batterie de loisirs séparée, car la batterie de démarrage de 12 V ne doit pas être déchargée profondément. Si la batterie de démarrage tombe trop bas, le véhicule risque de ne pas se réveiller correctement.

Les attentes en matière d'énergie solaire doivent être réalistes :

• Des panneaux solaires d'une puissance de 200 à 400 W sont pratiques pour de nombreux camping-cars.
• En été au Royaume-Uni, cela peut fournir environ 800 à 1200 Wh par jour dans de bonnes conditions.
• En hiver, le rendement peut être inférieur à cette valeur.
• L'ombrage causé par les toits, les cimes et les arbres peut réduire considérablement la production.

L'efficacité des systèmes de charge des camping-cars électriques peut être influencée par le type de chargeur utilisé, les régulateurs de charge solaire MPPT (Maximum Power Point Tracking) étant plus efficaces que les régulateurs PWM (Pulse Width Modulation).

La recharge au camping est souvent la solution la plus simple. La plupart des sites du Royaume-Uni et de l'Union européenne proposent des points de branchement de 6 à 16A. Une alimentation de 16 A fournit environ 3,6 kW à 230 V, ce qui est suffisant pour supporter les charges des campeurs et une charge lente pendant la nuit. Vous pouvez utiliser un chargeur à 3 broches pour VE, un chargeur dédié ou le chargeur embarqué du véhicule, en fonction des règles du site et de la limite de puissance.

Les camping-cars électriques peuvent utiliser plusieurs sources de charge, y compris les panneaux solaires, le courant de quai et l'alternateur du véhicule, pour maintenir la charge de la batterie de loisirs. Dans un camping-car entièrement électrique, il faut entendre par “alternateur du véhicule” le convertisseur DC-DC et le système 12V, car le véhicule électrique n'a pas d'alternateur entraîné par courroie.

Conseils pratiques :

• Ne tirez pas de charge de la batterie de démarrage lorsque le véhicule est éteint, sauf si le système est conçu pour cela.
• Utilisez le profil de chargeur approprié pour les piles au lithium.
• Placer les fusibles à proximité de la batterie.
• Garder le chargeur de batterie accessible pour l'inspecter.
• Assurez-vous que la prise et les fils de l'adaptateur correspondent aux exigences du camping et du véhicule.

Gérer le chauffage et la cuisine dans un camping-car électrique

Le chauffage et la cuisine sont des domaines dans lesquels de nombreux projets de camping-cars électriques deviennent irréalistes. Il est tentant de tout faire à l'électricité, mais les charges calorifiques élevées mettent rapidement en évidence la capacité limitée des batteries.

Les chauffages électriques consomment généralement entre 2 000 et 3 000 W, ce qui peut rapidement épuiser une batterie de loisirs et les rend moins pratiques pour une utilisation hors réseau. Faire fonctionner un radiateur à ventilateur de 2 kW à partir d'une batterie de 12 V peut signifier un appel de courant bien supérieur à 150 A une fois les pertes de l'onduleur prises en compte.

C'est pourquoi faire fonctionner un radiateur électrique de 2 kW ou une plaque de cuisson électrique uniquement à partir d'un parc de batteries de 12 V est rarement viable pour le camping hors réseau sans un parc de batteries énorme et coûteux et une recharge fréquente.

Les options de chauffage les plus courantes sont les suivantes :

• Chauffage au gaz : Les systèmes compacts tels que les unités de type Propex peuvent fournir une chaleur fiable tout en consommant peu d'électricité.
• Chauffages au diesel : Ils peuvent fonctionner à partir d'un petit réservoir diesel auxiliaire, même dans un camping-car entièrement électrique.
• Chauffage du véhicule en usine : Utile pendant la conduite, mais pas toujours conçu pour un chauffage de longue durée pendant la nuit.
• Chauffage électrique du camping : Pratique lorsqu'il est branché sur une prise électrique et dans la limite de l'ampérage autorisé par le camping.

Les systèmes de chauffage hors réseau, tels que les chauffages au gaz, fournissent une chaleur fiable sans décharger la batterie de loisirs, ce qui les rend idéaux pour le camping d'hiver.

Les options de cuisson comprennent

• Plaque de cuisson au GPL : Efficace, familier et à faible demande électrique, mais nécessite un stockage de gaz et une ventilation sûrs.
• Plaque de cuisson à induction : Propre et rapide, mais nécessite un onduleur adapté, un grand parc de batteries et une gestion attentive de l'énergie.
• Système mixte : Gaz hors réseau, induction lorsqu'il est branché sur le courant de quai.
• Réchaud d'extérieur portable : Utile en tant qu'appoint, surtout en été.

La stratégie de chauffage peut également influer sur le choix du camping-car. La conception de certains camping-cars électriques, comme le VW ID Buzz, ne permet pas l'installation de systèmes de chauffage hors réseau, ce qui limite leur utilisation en hiver. Dans certains ID Buzz, l'emballage, la structure du plancher et les garnitures intérieures laissent moins de possibilités d'installation du chauffage que dans un e-Scudo ou un fourgon de type Transit.

L'utilisation combinée du chauffage du véhicule et des branchements au camping peut être une solution pratique pour le camping d'hiver dans des fourgonnettes électriques qui n'ont pas d'options de chauffage hors réseau.

Si vous prévoyez de camper en janvier, le chauffage n'est pas un accessoire. Il s'agit d'une décision de conception fondamentale.

Portée et charge utile en conditions réelles après conversion

L'autonomie est le sujet qui fait le succès ou l'échec d'un camping-car électrique. Les chiffres des constructeurs sont utiles, mais ils sont rarement à la hauteur d'un camping-car entièrement chargé sur une autoroute froide.

L'autonomie réelle des fourgonnettes électriques peut être nettement inférieure aux chiffres WLTP du constructeur, souvent d'environ 15% ou plus, en fonction des conditions de conduite et de la charge du véhicule. Les chiffres WLTP publiés depuis 2018 ont tendance à surestimer l'autonomie réelle d'environ 10-20%, même avant l'ajout du poids de conversion.

Un exemple concret :

• Une camionnette de taille moyenne dotée d'une batterie de 75 kWh et d'une autonomie WLTP de 205 miles peut sembler idéale sur le papier.
• Les camionnettes électriques dotées d'une autonomie de 205 miles selon la norme WLTP ne peuvent en réalité parcourir que 170-180 miles dans de bonnes conditions, et encore moins en hiver ou sur les autoroutes.
• Une fois converti en camping-car électrique à 4 places et entièrement chargé, le même véhicule pourrait parcourir plus de 150-160 miles en utilisation réelle mixte.

Des facteurs tels que le poids supplémentaire des matériaux de conversion et des passagers peuvent encore réduire l'autonomie des fourgonnettes électriques dans le monde réel, les estimations suggérant une réduction de l'autonomie de 10 à 15% pour chaque tonne de poids supplémentaire.

Dans la pratique, 400 à 600 kg supplémentaires de poids de conversion du camping-car peuvent réduire l'autonomie d'environ 10 à 15%, en fonction du véhicule, des pneus, du terrain et de la vitesse. La vitesse sur autoroute a également son importance. Rouler à 70 miles par heure peut consommer beaucoup plus d'énergie que de rester assis à 55-60 miles par heure.

La portée est affectée par :

• Poids de conversion.
• Des passagers et de l'eau.
• Supports de toit, panneaux solaires et pop tops.
• Pression des pneus.
• Température extérieure.
• Utilisation du chauffage de la cabine.
• Collines et vents contraires.
• Conduite rapide sur autoroute.
• Préconditionnement de la batterie et profil de charge.

Pour les tournées, prévoyez des trajets d'environ 120-150 miles entre les arrêts de recharge. Cela permet d'avoir une réserve pour les conditions météorologiques, les déviations, les files d'attente, les chargeurs en panne et les chargements plus lents que prévu.

Cela est particulièrement important dans les zones rurales du Royaume-Uni, de la France ou de l'Espagne, où l'infrastructure de recharge peut être moins développée que dans les grandes villes.

Infrastructure de recharge pour les camping-cars électriques

L'infrastructure de recharge s'améliore rapidement, mais un camping-car électrique mérite d'être planifié. Fin 2025, le Royaume-Uni comptait environ 85 000 à 90 000 points de charge publics, dont plus de 17 000 chargeurs rapides et ultra-rapides, et leur nombre continue d'augmenter. Zapmap publie des chiffres régulièrement mis à jour pour le Royaume-Uni sur les points suivants statistiques sur la recharge des VE dans les lieux publics.

Parmi les applications de planification utiles, citons

• Zapmap : Forte couverture des bornes de recharge au Royaume-Uni.
• PlugShare : Utile pour la planification des voyages au Royaume-Uni et en Europe.
• Un meilleur planificateur d'itinéraires : Utile pour faire correspondre l'itinéraire, le véhicule, la charge et la vitesse de chargement.

Utilisez ces outils pour adapter la vitesse de charge de votre véhicule électrique. Une camionnette qui atteint 100 kW ne se rechargera pas plus vite si elle est branchée sur un chargeur de 350 kW. De même, certains modèles plus récents peuvent utiliser plus efficacement des chargeurs de 150 à 200 kW.

La recharge des campings est différente de la recharge rapide publique :

• De nombreux campings du Royaume-Uni et de l'Union européenne proposent des prises de courant de 6 à 16A.
• Un chargeur portable peut recharger lentement la batterie de traction pendant la nuit.
• Un chargeur de batterie secteur peut en même temps recharger la batterie de loisirs.
• Vérifiez toujours le règlement du camping avant de brancher un VE.
• Évitez de surcharger le branchement en faisant coïncider le chauffage, la cuisson et la recharge du véhicule.

La tarification à l'étranger est très variable

• La couverture est forte aux Pays-Bas, en Allemagne, en France et en Norvège.
• L'Espagne rurale, l'Europe de l'Est et les Highlands écossais nécessitent davantage de planification.
• Certaines anciennes bornes de recharge peuvent être trop étroites pour les camionnettes de grande taille.
• Les barrières de hauteur peuvent bloquer l'accès à certains sites urbains.
• Un long câble ou un adaptateur approprié peut être utile, mais n'utilisez jamais de rallonges dangereuses.

La recharge publique n'est pas la même expérience dans un camping-car que dans une petite voiture. Vous êtes plus grand, plus lourd, souvent plus long et vous transportez parfois des vélos ou un coffre de toit. Filtrez pour l'accès, pas seulement pour la puissance.

Sécurité, réglementation et assurance pour les conversions en fourgonnettes électriques

La sécurité n'est pas un domaine où l'on peut improviser. Les systèmes à haute tension, les piles au lithium, les armoires à gaz et le câblage électrique de 230 V nécessitent tous une conception adéquate.

Principaux points de sécurité :

• Travail sous haute tension : Les travaux sur les composants à haute tension et la batterie de traction ne doivent être effectués que par des techniciens qualifiés en VE afin d'éviter les chocs électriques et de maintenir la garantie du véhicule.
• Câblage 230V : Le câblage du camping-car doit être conforme aux normes en vigueur, telles que la norme BS 7671 au Royaume-Uni. Les installateurs doivent utiliser des protections RCD/MCB, des câbles de taille correcte et des chargeurs de batterie et des onduleurs d'une puissance appropriée.
• Protection 12V : Installer des fusibles, des interrupteurs d'isolement et des câbles de protection appropriés.
• Montage de la batterie : Une batterie au lithium doit être fixée de manière à ce qu'elle ne puisse pas se déplacer en cas d'accident.
• Ventilation : Les armoires à gaz doivent être correctement ventilées et dotées d'évents d'évacuation.
• Sécurité incendie : Gardez au moins un extincteur et une couverture anti-feu à l'intérieur du camping-car électrique.
• Documentation : Conservez les reçus, les manuels, les fiches de câblage et les photos des installations cachées.

Vous devez également informer votre assureur et l'autorité chargée de l'immatriculation du véhicule lorsque vous transformez une camionnette électrique en camping-car. Le carnet de bord, la classe d'utilisation et la valeur agréée doivent refléter la nouvelle configuration. Des modifications non déclarées peuvent poser des problèmes en cas de sinistre.

Les règles britanniques en matière d'installation électrique sont détaillées. Si vous n'êtes pas expérimenté, faites appel à un installateur qualifié. L'IET publie des informations sur Règles de câblage BS 7671 pour les installations électriques.

Une règle simple s'impose : si un défaut peut provoquer un choc, un incendie, une défaillance des freins, des problèmes de direction ou une perte d'assurance, demandez l'aide d'un professionnel.

Coûts et pérennisation de la conversion de votre camping-car électrique

Les camping-cars électriques ne sont généralement pas la solution la plus économique pour accéder à la vie en camping-car. Le marché est encore en développement, les batteries sont chères et la main-d'œuvre spécialisée coûte plus cher que la menuiserie classique.

Le meilleur endroit pour investir tôt est la dorsale électrique :

• Chargeur prêt à l'emploi pour le lithium.
• Chargeur DC-DC de qualité.
• Câbles de bonne taille.
• Panneaux de fusibles appropriés.
• Interrupteurs d'isolement accessibles.
• Il y a de la place pour une plus grande batterie ultérieurement.
• Pré-câblage pour panneaux solaires.
• Schéma de câblage clair et circuits étiquetés.

La conception modulaire est également un atout :

• Meubles à boulonner au lieu d'unités permanentes collées.
• Armoires électriques accessibles.
• Connecteurs standard.
• Modules de stockage amovibles.
• Espace pour une future mise à niveau de l'onduleur.
• Accès de service au banc de batteries et au chargeur.

Les matériaux durables peuvent également réduire le poids et l'impact sur l'environnement. Le contreplaqué léger, l'isolation recyclée, le plancher en liège, l'ossature en aluminium et les tissus durables peuvent rendre la camionnette plus facile à vivre et plus efficace à conduire.

Il est important de préparer l'avenir car l'infrastructure de recharge, la technologie des batteries et les zones à faibles émissions continueront d'évoluer jusqu'à la fin des années 2020. Un camping-car qui peut accepter une batterie de loisirs plus grande, une énergie solaire supplémentaire ou un meilleur chargeur plus tard vieillira mieux qu'un véhicule très compact qui n'a pas de place pour des améliorations.

La conversion en fourgonnette électrique est un choix à long terme. Elle échange un peu d'autonomie et de spontanéité contre des déplacements silencieux, un fonctionnement moins coûteux, des émissions d'échappement plus faibles et une meilleure compatibilité avec les zones d'air pur et d'émissions nulles.

Conclusion

La conversion d'un fourgon électrique peut être un excellent moyen de construire un camping-car silencieux, efficace et moderne, mais elle nécessite plus de planification qu'un véhicule diesel traditionnel. L'autonomie, la charge utile, le chauffage, la recharge et le système électrique doivent tous fonctionner ensemble.

Si vos voyages se résument à des week-ends, des campings et des journées de 100-150 miles, un camping-car électrique peut déjà avoir beaucoup de sens. Si vous souhaitez faire du tourisme hivernal dans des endroits reculés, sans branchement ni arrêt de recharge, vous devrez concevoir votre véhicule avec plus de soin ou accepter des compromis.

Avant d'acheter une camionnette, dressez la carte de vos déplacements réels, estimez votre chargement, décidez comment vous chaufferez et cuisinerez, et évaluez le prix de l'ensemble du système plutôt que celui du seul véhicule. Si vous faites bien les choses, un camping-car électrique peut être plus qu'une alternative propre aux camping-cars diesel. Il peut s'agir d'un moyen de transport pratique, prêt pour l'avenir.