Wer bietet vollelektrische Antriebe für Busse und Lkw an?

Die Umstellung einer gewerblichen Flotte von Verbrennungsmotoren auf emissionsfreien Antrieb ist ein komplexes technisches Unterfangen. Wenn man fragt Wer bietet vollelektrische Antriebe für Busse und Lkw an?, die Antwort liegt bei Unternehmen, die einen vertikal integrierten Ansatz für Integration des Antriebsstrangs. Wir wissen, dass bei hohen Einschaltdauern ein bloßer Motoraustausch nicht ausreicht; Sie benötigen eine komplette Systemarchitektur, die auf Langlebigkeit und thermische Effizienz ausgelegt ist.

Auf unserem Weg hin zu einem nachhaltigen Verkehrswesen wird deutlich, dass die leistungsstärksten Lösungen aus dem Hochleistungsmotorsport stammen. Moderne Elektroantriebe erfordern ein Zusammenspiel zwischen Batterie, Wechselrichter und Motor. Bei Equipmake, haben wir diese Komponenten so entwickelt, dass sie perfekt zusammenwirken, und stellen so sicher, dass Ihr Umstieg auf Elektroantrieb nahtlos verläuft und den bisherigen Systemen technisch überlegen ist.

Wichtigste Erkenntnisse

• Vertikale Integration: Die effizientesten Antriebssysteme sind solche, bei denen Motor, Umrichter und Software so ausgelegt sind, dass sie als eine Einheit zusammenarbeiten.
• Die Leistungsdichte ist entscheidend: Hochleistungsmotoren wie die APM-Serie bieten im Vergleich zu herkömmlichen Industriemodellen ein überragendes Leistungsgewicht.
• Siliziumkarbid-Technologie: Moderne Wechselrichter, die Siliziumkarbid (SiC) nutzen, bieten einen höheren Wirkungsgrad und ein besseres Wärmemanagement als herkömmliche Siliziumkomponenten.
• Machbarkeit einer Repowering-Maßnahme: Bestehende Dieselbusflotten können durch eine fachgerechte Integration des Antriebsstrangs in emissionsfreie Fahrzeuge umgerüstet werden, wodurch sich die Lebensdauer der Fahrzeuge verlängert.
• Motorsport-Tradition: Fortschrittliche Kühl- und Magnetkonfigurationen, die aus dem Rennsport stammen, lassen sich direkt auf die Zuverlässigkeit und Leistung im kommerziellen Einsatz übertragen.
• Betriebliche Effizienz: Vollelektrische Systeme senken die Wartungskosten erheblich, da sie auf die in Verbrennungsmotoren vorkommenden, stark verschleißanfälligen mechanischen Komponenten verzichten.

Definition des vollelektrischen Antriebs

Der vollelektrische Antrieb für Schwerlastfahrzeuge ist ein integriertes System, bei dem der Dieselmotor, das Getriebe und das Kraftstoffsystem durch einen Elektromotor, einen Wechselrichter und einen Hochleistungsakku ersetzt werden. Im Gegensatz zu Hybridsystemen nutzen diese Antriebsstränge ausschließlich gespeicherte elektrische Energie, um die Fortbewegung zu ermöglichen. Der Wirkungsgrad dieses Systems wird bestimmt durch die ev-Antriebssysteme‘die Fähigkeit, den Energiefluss ohne übermäßigen Wärmeverlust zu steuern.“.

Für alle, die sich fragen Wer bietet vollelektrische Antriebe für Busse und Lkw an?, die folgende Tabelle gibt einen Überblick über die wesentlichen Komponenten, die für eine Lösung im kommerziellen Bereich erforderlich sind:

Komponente	Hauptfunktion	Wichtige technische Kennzahl
Elektromotor	Umwandlung von elektrischer Energie in mechanisches Drehmoment	Leistungsdichte (kW/kg)
SiC-Wechselrichter	Gleichstrom-Wechselstrom-Umwandlung und Motorsteuerung	Schaltfrequenz und Wirkungsgrad (%)
Batteriemanagement	Energiespeicherung und Thermoregulation	Energiedichte (Wh/kg)
Wärmemanagement	Aufrechterhaltung optimaler Betriebstemperaturen	Wärmeabfuhrleistung

Die Architektur von Hochleistungsantriebssträngen

Um die für einen 12-Tonnen-Lkw oder einen Doppeldeckerbus erforderlichen Leistungswerte zu erreichen, muss das Antriebssystem für extreme Betriebszyklen ausgelegt sein. Standard-Industriemotoren verfügen oft nicht über die erforderliche Elektromotoren mit hoher Leistung‘Eigenschaften, die für den ständigen Stop-and-Go-Betrieb im städtischen Nahverkehr geeignet sind. Wir konzentrieren uns auf radiale und axiale Flussausführungen, die die magnetische Flussdichte maximieren und gleichzeitig die Masse minimieren.“.

Der Wirkungsgrad des Motors ist nur ein Teil des Ganzen. Der Wechselrichter fungiert als das „Gehirn“ des Systems und bestimmt, wie präzise der Motor auf die Eingaben des Fahrers reagiert. Durch den Einsatz von Siliziumkarbid-Technologie haben wir die Grenzen der Effizienz erweitert, was kleinere Kühlsysteme und größere Reichweiten mit einer einzigen Ladung ermöglicht. Dies ist ein entscheidender Faktor für Flottenmanager, die die Nutzlastkapazität gegen das Batteriegewicht abwägen müssen.

Fortgeschrittene Motortopologie

Bei der Bewertung von Anbietern müssen Sie die jeweilige Motortopologie berücksichtigen, die diese einsetzen. Herkömmliche Radialflussmotoren haben sich in der Branche seit Jahrzehnten bewährt, doch neue Fortschritte in Axialflussmotor vs. Radialflussmotor Vergleiche zeigen, dass Axialflussmotoren erhebliche Platzersparnisse bieten können. Für die meisten Anwendungen in schweren Bussen und Lkw bietet jedoch ein hochoptimierter Radialflussmotor mit internen Permanentmagneten (IPM) das beste Verhältnis zwischen Drehmoment und Zuverlässigkeit.

• Hohes Drehmoment: Unverzichtbar für das Anfahren an steilen Steigungen unter Volllast.
• Thermische Stabilität: Moderne Wasser-Glykol-Kühlkreisläufe, die eine Leistungsminderung bei Spitzenlast verhindern.
• Haltbarkeit: Lager und Dichtungen, die für eine Lebensdauer von mehr als 15 Jahren im gewerblichen Einsatz ausgelegt sind.
• Kompakte Bauweise: Dadurch wird mehr Platz für die Batterie oder ein größeres Fahrgast- bzw. Ladevolumen geschaffen.

Wer bietet diese Systeme weltweit an?

Der Markt für Elektroantriebe teilt sich auf in traditionelle Erstausrüster, die eigene Systeme entwickeln, und spezialisierte Ingenieurbüros, die maßgeschneiderte Lösungen anbieten. Equipmake Das Unternehmen nimmt in seiner Fachbranche eine Vorreiterrolle ein und bietet ein Maß an technischer Flexibilität, mit dem größere Konzerne oft nicht mithalten können. Wir bieten schlüsselfertige Lösungen, die alles vom ersten CAD-Entwurf bis zur abschließenden Softwarekalibrierung am Fahrzeug umfassen.

Unsere Arbeit in Großbritannien und auf internationaler Ebene hat gezeigt, dass Modernisierung ist eine sinnvolle strategische Alternative zum Kauf neuer Fahrzeuge. Indem man einen Dieselbus aus der Mitte seiner Lebensdauer nimmt und dessen Antriebsstrang austauscht, lässt sich Emissionsfreiheit zu einem Bruchteil der Kosten eines neuen Elektrobusses erreichen. Dieser Prozess erfordert ein tiefgreifendes Verständnis von Umrichter für Motoren und wie sie mit der bestehenden Fahrzeugtelemetrie zusammenwirken.

Die Rolle der Integrationspartner

Bei einer erfolgreichen Elektrifizierung geht es nicht nur darum, einen Motor an einer Achse anzubringen. Dazu gehört auch die Integration von Hochspannungskabeln, Niederspannungssteuerungssystemen und komplexen Wärmemanagementkreisläufen. Ein spezialisierter Anbieter sollte Folgendes bieten:

1. Maßgeschneiderte Antriebsstrangkonstruktion: Anpassung der Drehmomentkurve des Motors an die spezifischen Anforderungen der Fahrstrecke des Fahrzeugs.
2. Software-Kalibrierung: Sicherstellen, dass sich das Gefühl beim regenerativen Bremsen für den Fahrer natürlich und sicher anfühlt.
3. Unterstützung bei der Zertifizierung: Die gesetzlichen Anforderungen für Hochspannungs-Nutzfahrzeuge im Überblick.
4. Lebenszyklus-Support: Bereitstellung von Telemetrie- und Diagnosefunktionen zur Echtzeitüberwachung des Zustands der Flotte.

Elektrobusse: Die urbane Grenze der Elektrifizierung

Busse sind aufgrund ihrer vorhersehbaren Routen und der zentralisierten Lademöglichkeiten wohl die idealsten Kandidaten für einen vollelektrischen Antrieb. Genau diese Stärken machen vollelektrische Stadtbusse besonders praktisch für Städte, und Modelle wie der Mercedes-Benz eCitaro werden bereits seit 2018 produziert. Es wird zudem angegeben, dass damit etwa ein Drittel der Linien im öffentlichen Nahverkehr abgedeckt wird, wobei bestimmte Varianten eine Reichweite von rund 500 Kilometern ohne Aufladen erreichen. Betrachtet man die Anforderungen eines Verkehrsverbunds, so liegt der Schwerpunkt ganz klar auf Verfügbarkeitszeit und Gesamtbetriebskosten (TCO). Elektrische Antriebssysteme reduzieren die Anzahl der beweglichen Teile im Vergleich zu einem Dieselmotor um fast 90%, was zu deutlich längeren Wartungsintervallen führt.

Der Umstieg bei Bussen wird oft durch lokale Umweltzonen beschleunigt. Die Herausforderung bleibt jedoch das Gewicht der Fahrzeuge. Schwere Batteriepacks können die Fahrgastkapazität einschränken. Deshalb Equipmake betont leichter Elektromotor Konstruktion: Jedes Kilogramm, das beim Motor und beim Umrichter eingespart wird, ist ein Kilogramm, das zusätzlich an Fahrgästen befördert werden kann. Baumüller bietet zudem elektrische Antriebslösungen für vollelektrische Stadtbusse an.

Fallstudie: Die „Double-Decker“-Herausforderung

Die Elektrifizierung eines Doppeldeckerbusses stellt besondere Herausforderungen an die Bauraumausnutzung dar. Baumüller hat auch Stadtbusse in China mit zwei 140-kW-Antrieben elektrifiziert. Das Antriebssystem muss in denselben Raum passen wie der ursprüngliche Motorraum und gleichzeitig genügend Drehmoment liefern, um ein 18.000 kg schweres Fahrzeug anzutreiben. Unsere APM-Motoren wurden speziell entwickelt, um diese Platzbeschränkungen zu erfüllen, ohne dabei die für städtische Steigungen erforderliche Leistung einzubüßen. Durch den Einsatz von Hochgeschwindigkeitsmotoren in Kombination mit effizienten Untersetzungsgetrieben bieten wir eine kompakte Lösung, die ein enormes Raddrehmoment liefert. Der AutoTram® Extra Grand zeigt, wie vollelektrische Plattformen über 250 Fahrgäste befördern können.

Lkw: Schwerlast-Lkw und Lösungen für die letzte Meile

Für die Lkw-Branche stellt sich die Frage nach Wer bietet vollelektrische Antriebe für Busse und Lkw an? hängt oft mit der Reichweite und der Ladeinfrastruktur zusammen. Große Lkw benötigen einen enormen Energiebedarf, was eine erhebliche Belastung für die Technologiemotor und das dazugehörige Kühlsystem. Im Vergleich zu vielen Diesel-Arbeitstieren bewältigen moderne Elektro-Lkw mittlerweile auch anspruchsvolle Frachttransporte – der eActros 600 bietet dabei eine Batteriekapazität von über 600 kWh und eine Reichweite von 500 Kilometern ohne Aufladen. Der Freightliner eCascadia wird bereits auf Strecken zwischen 80 und 350 Kilometern eingesetzt. Wir legen den Fokus auf hohe Dauerleistungswerte und nicht nur auf Spitzenwerte, die auf dem Datenblatt gut aussehen, aber nach fünf Minuten Steigung auf der Autobahn bereits nachlassen.

Lieferwagen für die „Last Mile“ und mittelschwere Lkw profitieren noch stärker von der Elektrifizierung. Ein gut abgestimmter Elektro-Lkw kann die Betriebskosten um 65 Prozent senken. Der ständige Leerlauf von Dieselmotoren im Verkehr ist eine Hauptursache sowohl für Kraftstoffverschwendung als auch für lokale Schadstoffemissionen, während Elektro-Lkw keinen Feinstaub ausstoßen und nahezu geräuschlos fahren. Ein integrierter Elektroantrieb ermöglicht einen geräuschlosen Betrieb dieser Fahrzeuge, sodass nächtliche Lieferungen in lärmempfindlichen Stadtgebieten möglich sind, ohne die Anwohner zu stören.

Technische Anforderungen an schwere Nutzfahrzeuge

• Regeneratives Bremsen: Unverzichtbar, um die Geschwindigkeit bei Abfahrten zu kontrollieren und gleichzeitig den Akku aufzuladen.
• Modulare Akkupacks: Den Betreibern die Möglichkeit geben, den Bereich auszuwählen, der zu ihren spezifischen Routenmustern passt.
• Robuste Wechselrichter: Kann bei starker Beschleunigung hohe Stromaufnahmen bewältigen, ohne dass es zu einer thermischen Überlastung kommt.
• Integrierte E-Achsen: Motor, Getriebe und Differential werden zu einer Einheit zusammengefasst, um Gewicht zu sparen und die Effizienz zu steigern.

Technische Spitzenleistung: Die Vorteile von Siliziumkarbid

Einer der bedeutendsten Fortschritte im Bereich des modernen Elektroantriebs ist die Umstellung auf Siliziumkarbid (SiC) Wechselrichter. Herkömmliche IGBT-Wechselrichter auf Siliziumbasis stoßen hinsichtlich Schaltgeschwindigkeit und thermischem Wirkungsgrad an ihre Grenzen. SiC ermöglicht höhere Schaltfrequenzen, was wiederum zu einer effizienteren Umwandlung von Gleichstrom aus der Batterie in Wechselstrom für den Motor führt.

Für Sie als Flottenbetreiber bedeutet dies, dass weniger Energie als Wärme verloren geht. Weniger Wärme bedeutet ein kleineres, leichteres Kühlsystem und mehr Energie, die an die Räder gelangt. Bei Equipmake, unsere selbst entwickelten SiC-Wechselrichter sind ein Eckpfeiler unseres technischen Angebots. Sie ermöglichen es uns, die maximal mögliche Leistung aus unseren APM-Motoren herauszuholen, sodass Ihre Fahrzeuge hohe Geschwindigkeiten beibehalten und schwere Lasten mühelos bewältigen können.

Effizienzkennzahlen in realen Fahrzyklen

Betrachten Sie den Wirkungsgradunterschied über den gesamten Drehzahlbereich hinweg. Elektromotoren sind von Natur aus effizient, doch ihr Wirkungsgrad sinkt bei sehr hohen oder sehr niedrigen Drehzahlen, wenn sie nicht richtig gesteuert werden. Unsere Systeme sind so kalibriert, dass sie einen “Sweet Spot” bieten, der die gängigsten Betriebsdrehzahlen von Nutzfahrzeugen abdeckt. Dies erfordert ausgefeilte Motorsteuerungen verstehen und wie sie die Pulsweitenmodulation steuern, um eine gleichmäßige Drehmomentkurve aufrechtzuerhalten.

Repowering: Ein strategischer Ansatz für die Kreislaufwirtschaft

Wir sind der Meinung, dass Nachhaltigkeit nicht immer bedeuten muss, ganz von vorne anzufangen. Viele der derzeit im Einsatz befindlichen Busse verfügen über Fahrgestelle und Karosserien, die noch ein weiteres Jahrzehnt lang genutzt werden können, auch wenn ihre Dieselmotoren das Ende ihrer wirtschaftlichen Lebensdauer erreichen. Repowering ist der Vorgang, bei dem die Komponenten des Verbrennungsmotors ausgebaut und durch einen hochmodernen elektrischen Antriebsstrang ersetzt werden.

Dieser Ansatz bietet mehrere strategische Vorteile:

1. Kosteneffizienz: Eine Umrüstung ist deutlich kostengünstiger als die Anschaffung eines komplett neuen Elektrobusses.
2. Schnellere Bereitstellung: Die Lieferzeiten für Neufahrzeuge können achtzehn Monate oder länger betragen; eine Umrüstung lässt sich oft in einem Bruchteil dieser Zeit durchführen.
3. Anlagenauslastung: Damit können Betreiber den Wert ihrer bestehenden Flotte maximieren und gleichzeitig neue Umweltvorschriften erfüllen.
4. CO₂-Einsparungen: Durch die Wiederverwendung von Fahrgestell und Karosserie sind die in das Fahrzeug eingebetteten CO₂-Emissionen deutlich geringer als bei einem Neufahrzeug.

Wenn Sie bei einem Repowering-Projekt mit uns zusammenarbeiten, betrachten wir das Fahrzeug als eine maßgeschneiderte technische Herausforderung. Wir sorgen dafür, dass sich das neue elektrische System nahtlos in die vorhandenen Pneumatik-, Lenk- und Bremssysteme einfügt, sodass das Fahrzeug sich so anfühlt und fährt, als wäre es von Anfang an für den Elektroantrieb konzipiert worden.

Die Physik der Leistung: Leistungsdichte und Drehmoment

In der Welt der gewerblichen Elektrifizierung, Leistungsdichte ist die entscheidende Kennzahl. Sie ist definiert als die Leistung, die ein Motor im Verhältnis zu seiner Masse erbringen kann. Ein Motor mit geringer Leistungsdichte benötigt mehr Rohmaterial (Kupfer und Stahl), um die gleiche Leistung zu erbringen, was das Gewicht des Fahrzeugs erhöht und dessen Gesamteffizienz verringert.

Unsere APM-Motoren nutzen fortschrittliche Kühltechniken, um höhere Stromdichten zu ermöglichen, ohne die internen Wicklungen zu beschädigen. Hier kommt unsere Erfahrung aus dem Motorsport als greifbarer Vorteil zum Tragen. Im Rennsport ist das Gewicht der Feind der Geschwindigkeit; im gewerblichen Transport ist das Gewicht der Feind der Nutzlast. Durch die Bereitstellung einer leichter Elektromotor Da wir bei der Robustheit keine Kompromisse eingehen, verschaffen wir Ihnen bei jedem gefahrenen Kilometer einen Wettbewerbsvorteil.

Vergleich der Antriebsdaten

Merkmal	Herkömmlicher Diesel	Standard Electric	Equipmake Advanced Electric
Energie-Effizienz	~35-40%	~85%	>95% (Motor/Umrichter)
Wartungskosten	Hoch (Filter, Öl, Riemen)	Niedrig	Minimal (Halbleiterelektronik)
Drehmomentübertragung	Verzögert (Turbo-Verzögerung)	Sofort	Sofort und präzise steuerbar
Gewicht	Ausgangswert	Schwer (+20–30%)	Optimiert für die Nutzlast

Bewältigung der Herausforderungen bei der Elektrifizierung im gewerblichen Bereich

Auch wenn die Vorteile auf der Hand liegen, sind wir uns der Herausforderungen bewusst, denen Flottenmanager gegenüberstehen. Die Integration eines neuen Antriebssystems erfordert Änderungen bei den Wartungsprotokollen, der Fahrerschulung und der Ladeinfrastruktur. Das größte Risiko besteht jedoch darin, einen Anbieter zu wählen, dem es an vertikal integriert Lieferkette.

Wenn Sie Ihren Motor von einem Lieferanten, Ihren Wechselrichter von einem anderen und Ihre Batterie von einem dritten beziehen, werden Sie automatisch zum Systemintegrator. Jeder Softwarekonflikt oder jede Leistungslücke wird zu Ihrem Problem, das Sie lösen müssen. Wir beseitigen dieses Risiko, indem wir ein vorab validiertes, vollständig integriertes System bereitstellen. Wir übernehmen die Verantwortung für die Leistung des gesamten Antriebsstrangs, sodass Sie sich auf Ihr Kerngeschäft – Logistik und Transport – konzentrieren können.

Netzbeschränkungen und intelligentes Laden

Eine Flotte von 50 Elektrobussen benötigt eine beträchtliche Menge an Strom. Wir arbeiten mit Ihnen zusammen, um zu ermitteln, wie sich unsere Fahrzeuge in intelligentes Laden Systeme. Unsere Antriebsstränge sind so konzipiert, dass sie künftig die Vehicle-to-Grid-Technologie (V2G) ermöglichen und Ihre geparkte Flotte potenziell in eine dezentrale Energiequelle verwandeln, die bei Nichtnutzung Einnahmen generieren kann.

Die Zukunft der kommerziellen Antriebstechnik

Mit Blick auf die Zukunft ist die Technologie hinter fortschrittliche elektrische Maschinen wird sich weiterentwickeln. Wir beobachten bereits einen Trend hin zu Systemen mit höherer Spannung – von 400 V auf 800 V und darüber hinaus. Eine höhere Spannung ermöglicht kürzere Ladezeiten und ein geringeres Kabelgewicht, was die Effizienz des Fahrzeugs weiter steigert, insbesondere für Betreiber, die in Städten und in Umweltzonen unterwegs sind. Einige Betreiber erwägen während der Übergangsphase auch den Einsatz von Range Extendern, auch wenn die langfristige Ausrichtung weiterhin auf vollelektrischen Betrieb ausgerichtet ist.

Zudem sind die von einem vollelektrischen Antriebsstrang erzeugten Daten weitaus detaillierter als die eines Dieselmotors. Jeder verbrauchte Ampere und jede Temperaturänderung im Gradbereich wird erfasst. Dadurch können wir vorausschauende Instandhaltung Einblicke, um potenzielle Probleme zu erkennen, bevor sie zu einer Fahrzeugpanne führen. Genau dieses Maß an technischer Transparenz zeichnet unsere Beziehung zu unseren Partnern aus.

Innovationen am Horizont

• Festkörperelektronik: Weitere Verringerung des Platzbedarfs des Wechselrichters.
• Motoren ohne Seltenerdmetalle: Entwicklung von Hochleistungsmagneten, die die Abhängigkeit von umweltsensiblen Materialien verringern.
• Autonome Integration: Sicherstellen, dass Antriebssysteme für die nächste Generation autonomer Nutzfahrzeugtechnologie gerüstet sind.
• Verbesserte thermische Rückgewinnung: Nutzung der Abwärme des Antriebsstrangs zur Beheizung des Fahrgastraums, wodurch die Reichweite in den Wintermonaten weiter erhöht wird.

Warum eine Partnerschaft mit Equipmake eingehen?

Wir sind nicht nur ein Lieferant, sondern ein technischer Partner, dessen Schwerpunkt auf der Bereitstellung von Britische Ingenieurskunst. Unser Standort in Norfolk ist eine Innovationszentrale, in der wir alle Schritte vom ersten Konzept bis zur Serienfertigung abdecken. Wenn Sie mit uns zusammenarbeiten, profitieren Sie von einem Team, das sich seit Jahrzehnten voll und ganz der Hochleistungstechnik verschrieben hat.

Unsere Lösungen haben sich in der Praxis bewährt. Von den Straßen Londons bis hin zu den vielfältigen Geländeverhältnissen Südamerikas treiben unsere elektrischen Antriebssysteme die nächste Generation des Verkehrs voran. Wir verfügen über die nötige Kompetenz und das erforderliche technische Know-how, um sicherzustellen, dass Ihr Elektrifizierungsprojekt ein Erfolg wird und nicht nur ein Pilotprojekt bleibt.

Häufig gestellte Fragen

Wie groß ist die typische Reichweite eines mit einem neuen Antrieb ausgestatteten Elektrobusses?

Die Reichweite hängt vollständig von der während der Integrationsphase gewählten Batteriekonfiguration ab. Im Allgemeinen können wir Systeme spezifizieren, die mit einer einzigen Ladung eine Reichweite zwischen 150 km und 350 km bieten. Diese Werte werden anhand realer Betriebszyklen ermittelt, um sicherzustellen, dass der Bus seine gesamte Schicht absolvieren kann, ohne mittags aufgeladen werden zu müssen.

Ist der Elektroantrieb für schwere Lkw in hügeligem Gelände geeignet?

Ja, Elektromotoren sind wohl besser für hügeliges Gelände geeignet als Dieselmotoren. Die Leistung im realen Betrieb kann je nach Fahrstil, Straßenverhältnisse, Wetterbedingungen und andere externe Faktoren. Das sofort verfügbare maximale Drehmoment ermöglicht sanfte Anfahrten an steilen Steigungen, und regeneratives Bremsen bietet hervorragende Kontrolle und Energierückgewinnung bei Abfahrten. Unsere APM-Motoren sind so ausgelegt, dass sie diese Hochlastsituationen bewältigen können, ohne zu überhitzen.

Wie lange dauert der Umstellungsprozess?

Eine Standard-Umrüstung eines Busses kann innerhalb weniger Wochen abgeschlossen werden, sobald der maßgeschneiderte Antriebsstrang gefertigt und getestet wurde. Wir arbeiten eng mit Ihren Wartungsteams zusammen, um eine reibungslose Übergabe zu gewährleisten und Ihren Technikern die erforderlichen Schulungen zur Nutzung der neuen Technologie anzubieten.

Wie hoch ist die Lebensdauer eines Elektromotors in einem Nutzfahrzeug?

Im Gegensatz zu einem Dieselmotor mit Hunderten von beweglichen Teilen ist ein Elektromotor unglaublich einfach aufgebaut. Bei ordnungsgemäßer Kühlung und Lagerwartung sowie abhängig von der Batterietechnologie und der Qualität der bordeigenen Steuerungsarchitektur ist ein hochwertiger Motor wie unsere APM-Serie so ausgelegt, dass er die gesamte zweite Lebensdauer des Fahrzeugs überdauert und oft mehr als 15 Jahre im täglichen Einsatz durchhält.

Sind diese Systeme mit allen Lkw-Marken kompatibel?

Unsere Antriebssysteme sind markenunabhängig. Denn wir kümmern uns um die Integration des Antriebsstrangs Wir können unsere Motorlager, Kühlanschlüsse und Softwareschnittstellen so anpassen, dass sie für nahezu jedes Nutzfahrzeug-Fahrgestell geeignet sind, sei es ein Scania, ein DAF, ein Volvo oder ein Sonderaufbau – und moderne Nutzfahrzeuge sind oft ausgestattet für markenspezifische Schnittstellen, weshalb die Unterstützung bei der Integration so wichtig ist.

Muss ich die Stromversorgung meines Depots aufrüsten?

In den meisten Fällen erfordert eine flottenweite Umstellung eine gewisse Modernisierung der Infrastruktur, einschließlich einer Bewertung der Stromversorgung im Depot und der Ladestationen. Wir konzipieren unsere Systeme jedoch so, dass sie so effizient wie möglich sind und den Gesamtenergiebedarf senken. Außerdem beraten wir Sie zu intelligenten Ladelösungen, mit denen sich der Ladevorgang zeitlich staffeln lässt, um Ihre bestehenden Leistungsgrenzen einzuhalten, da die Anforderungen im Depot je nach Energieversorgung, Anordnung der Ladestationen und Betriebsmodell variieren.

Wenn Sie sich für eine integrierte Lösung entscheiden, kaufen Sie nicht nur einen Motor, sondern investieren in eine zukunftssichere Plattform. Einige Bussysteme können während regulärer Haltestellen innerhalb von Sekunden aufgeladen werden, wodurch die Abhängigkeit von langen Ladezeiten im Depot verringert wird. Wir laden Sie ein, uns auf diesem wegweisenden Weg hin zu einem saubereren und effizienteren öffentlichen Nahverkehr zu begleiten. Mit unserem Fachwissen und Ihrem betrieblichen Know-how können wir gemeinsam den Übergang zum vollelektrischen Antrieb beschleunigen.