Elektrisk varebilkonvertering

En elektrisk varebil er ikke lenger et futuristisk eksperiment. Det finnes allerede helelektriske bobiler på veiene i Storbritannia og EU, fra kompakte Nissan e-NV200-modeller til nyere Fiat e-Scudo, VW ID Buzz, Ford E-Transit og Stellantis-baserte ombygginger.

Spørsmålet er ikke om en elektrisk bobil kan fungere. Spørsmålet er om rekkevidden, nyttelasten, ladeprofilen, oppvarmingen og kostnadene passer til måten du faktisk reiser på.

Denne guiden går gjennom de praktiske beslutningene: valg av basiskjøretøy, utforming av det elektriske systemet, lading av fritidsbatteriet, håndtering av strøm utenfor strømnettet, forståelse av rekkevidde i den virkelige verden og hvordan konverteringen skal være trygg, lovlig og fremtidsrettet.

Ombygging til elektrisk varebil: Er det riktig for deg?

Det er teknisk mulig å bygge om en helelektrisk varebil i dag. Siden rundt 2014 har ombyggere i Storbritannia og Europa bygget om elektriske varebiler som Nissan e-NV200 til bobiler, og bevist at en elektrisk bilplattform kan bære senger, kjøkken, oppbevaring, belysning og campingutstyr.

De fleste mellomstore elektriske varebiler kan nå bygges om til elektriske bobiler, inkludert Vauxhall Vivaro Electric, Peugeot e-Expert, Fiat e-Scudo, Ford E-Transit, VW ID Buzz og de nyere VW e-Transporter-modellene. Den avgjørende faktoren er om reisemønsteret ditt passer med varebilens batterikapasitet, nyttelast og ladetilgang.

Strengt tatt kan en elektrisk varebilkonvertering bety to ting:

• Ombygging av en eksisterende elektrisk varebil til bobil.
• Konvertering av en konvensjonell isbil til elektrisk drift, der en elektrisk varebilkonvertering modifiserer en tradisjonell varebil med forbrenningsmotor slik at den kan kjøre helt på strøm.

Denne guiden fokuserer hovedsakelig på å gjøre eksisterende elektriske varebiler om til praktiske elektriske bobiler, snarere enn på generiske elbiler, et fremtidig konseptkjøretøy eller enkeltstående innovative konsepter.

Viktige avveininger inkluderer:

• Høyere kostnader på forhånd: Elektriske varebiler koster vanligvis mer enn dieselvarebiler, og konvertering av en konvensjonell varebil til elektrisk drift krever en avveining mellom høye forhåndskostnader og langsiktige driftsbesparelser.
• Dyre deler til ettermontering av elbiler: De høye startkostnadene for ombygging av elektriske varebiler skyldes vanligvis ombyggingssett og batterier, som kan koste mellom 15 000 og 30 000 pund.
• Redusert rekkevidde etter konvertering: Ekstra vekt fra møbler, passasjerer, vann og campingutstyr reduserer den reelle rekkevidden.
• Jevn kjøring: Elektriske motorer gir øyeblikkelig dreiemoment, noe som resulterer i jevn og responsiv akselerasjon selv under tung belastning.
• Lavere driftskostnader: Elbiler har vanligvis lavere driftskostnader, siden elektrisitet koster mindre enn diesel eller bensin.
• Mindre vedlikehold: Ombygging til elektrisk varebil reduserer vedlikeholdsbehovet på grunn av færre bevegelige deler, noe som gjør at du slipper oljeskift, tennplugger og eksosreparasjoner.
• Renere tilgang til byen: Ombygging til elektrisk varebil gir null utslipp, og dermed elimineres utslippene helt. Med en elektrisk ombygd varebil kan du også unngå avgifter for ren luft og bompenger.
• Lavere innvirkning på livssyklusen: En ombygging til elektrisk varebil gir betydelige miljøfordeler ved at eksisterende kjøretøychassis gjenbrukes, noe som reduserer karbonfotavtrykket forbundet med produksjon av nye kjøretøy.
• Mindre bruk av fossilt brensel: Med en helelektrisk bobil slipper du å forbrenne fossilt drivstoff under kjøring.

Elektriske bobiler er på sitt beste når du kan planlegge lading uten at det dominerer turen.

Velge riktig elektrisk varebil for ombygging av bobil

Hvilken varebil som er best, avhenger av hvor langt du kjører, hvor mye plass du trenger, og hvor mye nyttelast du har igjen etter ombyggingen. Mindre varebiler er enklere å parkere og ofte billigere, mens større varebiler gir mer plass til senger, vann, oppbevaring og takluke.

Små og mellomstore elektriske varebiler er for tiden de mest realistiske bobilbasene fordi de balanserer innvendig plass, batteristørrelse og tilgjengelighet på markedet.

Populære alternativer inkluderer:

• Nissan e-NV200: Et av de tidligste velprøvde valgene. Elektriske varebiler som Nissan e-NV200 og VW e-Transporter har vært populære valg for ombygginger på grunn av deres velprøvde plattformer og tilgjengelighet på markedet.
• Fiat e-Scudo: Et sterkt mellomstort alternativ med praktisk lasterom og Stellantis-støtte for deler.
• Vauxhall Vivaro Electric / Peugeot e-Expert / Citroën ë-Dispatch / Toyota Proace Electric: Disse plattformene har flere karosserilengder og er mye brukt til ombygging av varebiler.
• Ford E-Transit Custom og Ford E-Transit: Nyttig for dem som ønsker mer plass og en velkjent Ford Transit-lignende plattform.
• VW ID Buzz: Stilig, raffinert og passasjervennlig, men med noen emballasjebegrensninger.
• VW e-Transporter: E-transporteren vil sannsynligvis appellere til kjøpere som ønsker et velkjent VW-bobilformat i elektrisk form.

Fiat e-Scudo, VW ID Buzz og VW e-Transporter er blant de beste elektriske varebilene som anbefales for ombygging av bobiler, og hver av dem har unike spesifikasjoner og egenskaper.

Når du sammenligner elektriske varebiler, bør du fokusere på:

• WLTP-rekkevidde vs. reell rekkevidde: WLTP er nyttig for sammenligning, ikke for nøyaktig reiseplanlegging.
• Batteristørrelse i kWh: Større batterikapasitet betyr vanligvis lengre rekkevidde, men også høyere vekt og kostnader.
• DC hurtigladningshastighet: En 100 kW-lader er nyttig, men raskere er bedre for touring.
• Innvendige mål: Kontroller lastens lengde, bredden mellom hjulbuene og ståhøyden.
• Nyttelast: En ombygging med fire køyer kan fort bruke opp nyttelasten.
• Ladeprofil: Noen varebiler begynner å lade raskt, men bremser kraftig ned etter 60-80%.

Veiledning etter brukertype:

• Helgebobiler: Hvis du hovedsakelig kjører korte avstander og bor på campingplasser med strømtilkobling, kan et mindre batteri være greit.
• Turnerende par: To voksne som kjører 100-150 mil om dagen, bør prioritere reell rekkevidde, hurtiglading og en komfortabel seng.
• Familier: En elektrisk bobil med fire soveplasser trenger mer oppbevaringsplass, en større batteribank, ekstra seter og ofte et oppfellbart tak, noe som øker belastningen.
• Langdistanseturister: Velg den maksimale rekkevidden du har råd til, men vurder den ut fra realistisk bruk på motorveien, ikke ut fra brosjyretall.

WLTP-rekkevidden til elektriske varebiler varierer betydelig, med mindre varebiler som vanligvis har en rekkevidde på mellom 80-200 km, avhengig av batterikapasitet og kjøretøyets vekt. Plattformer som Stellantis mellomklassevarebiler og e transit er spesielt attraktive fordi tilgangen på deler er god og det finnes flere karosserilengder.

Hvis du skal velge mellom vw id buzz, en e-Scudo og en E-Transit, er det beste alternativet sjelden den bilen som ser kulest ut. Det er den som har nok nyttelast, nok rekkevidde og nok plass etter at alle komponentene er installert.

Planlegging av en elektrisk bobilkonvertering

God planlegging starter før du kjøper kryssfiner, batterier eller solcellepaneler. Prosessen med å bygge om en elektrisk varebil til en bobil krever nøye planlegging rundt plasseringen av traksjonsbatteriene, som vanligvis er plassert under gulvet.

Begynn med disse spørsmålene:

• Bygger du for tre helger i Storbritannia eller en treukers turné i Europa?
• Hvor mange kilometer vil du kjøre per dag?
• Vil de fleste nettene være på campingplasser eller utenfor nettet?
• Trenger du oppvarming om vinteren?
• Skal du lage mat med gass, induksjonstopp eller et blandet system?
• Hvor mange personer skal sove i bilen?
• Hvor mye vann trenger du egentlig å ha med deg?
• Kommer du til å jobbe hjemmefra fra bobilen?

Nyttelast er en viktig faktor. En komplett ombygging av bobilen med tak, sengesystem, kjøkken, vanntanker, varmeapparat, batteribank, kjøleskap og møbler kan legge til 400-700 kg før passasjerer og bagasje.

For å beskytte rekkevidden og forbli lovlig:

• Bruk sengerammer av aluminium der det er praktisk mulig.
• Velg lette møbler i kryssfiner eller kompositt.
• Hold vanntankene kompakte.
• Unngå tunge overflater av stein, fliser eller stål.
• Plasser tunge gjenstander lavt og sentralt.
• Vei varebilen under byggingen, ikke bare på slutten.
• Sjekk kjøretøyets bruttovektgrense før du bestemmer deg for et oppsett.

Økt vekt påvirker både effektiviteten og sikkerheten. Hvis en ombygging presser kjøretøyet opp mot den lovlige vektgrensen, kan det gå ut over bremsing, kjøreegenskaper, forsikring og rekkevidde.

Du må også jobbe med den elektriske plattformen, ikke mot den:

• Ikke bor i blinde gjennom gulvet.
• Kontroller hvor traksjonsbatteriet sitter.
• Identifiser føringsveier for høyspentkabler før du monterer noe.
• Unngå kollisjonskonstruksjoner og krøllesoner.
• Bruk produsentgodkjente festepunkter der det er mulig.
• Sørg for tilgang til elektriske og mekaniske deler for service.

En nøye plan vil også gjøre det enklere å installere senere. Sørg for at det er plass til lader, vekselretter, sikringsskap, adapterledninger, inspeksjonspunkter og fremtidige oppgraderinger.

Forståelse av elbilsystemer i en bobil

Du trenger ikke å bli elbilingeniør, men du trenger å forstå den grunnleggende oppdelingen mellom kjøresystemet og campingvognsystemet.

En elektrisk bobil har vanligvis to separate elektriske lag:

• Det høyspente traksjonsbatteriet: Denne driver de elektriske motorene og har vanligvis en spenning på flere hundre volt.
• 12 V-systemet: Dette driver standard kjøretøyelektronikk som låser, lys, infotainment og kontrollmoduler.

De fleste gjør-det-selv-ombyggere må ikke ha tilgang til eller modifisere høyspenningsbatteriet. Arbeid på høyspenningssystemer er farlig, kan gjøre garantien ugyldig og kan skape brann- eller støtrisiko. Bruk i stedet godkjente 12 V- og 230 V-grensesnitt som leveres av produsenten.

I et elektrisk kjøretøy finnes det ingen tradisjonell dynamo. En DC-DC-omformer erstatter dynamoen ved å trappe ned strømmen fra 300-400 V traksjonsbatteriet for å lade 12 V startbatteriet når varebilen er “på”.”

Det er viktig fordi det kan være komplisert å lade et fritidsbatteri i en elektrisk bobil, ettersom elektriske kjøretøy ikke har en dynamo, men i stedet bruker en DC-DC-omformer til å lade 12V-startbatteriet fra traksjonsbatteriet.

Mange nye elektriske varebiler og elbiler har nå 230 V-uttak eller kjøretøy-til-last-utganger fra fabrikken. Disse kan trygt mate en batterilader til bobilens batteribank, hvis produsenten tillater det.

Ford tilbyr for eksempel Pro Power Onboard på enkelte E-Transit-modeller, noe som gir en fabrikkmontert vekselstrømutgang som er utviklet for å drive verktøy og utstyr. Du kan sjekke gjeldende spesifikasjoner på Ford E-Transit-siden.

Utforming av bobilens 12V- og 230V-system i en elektrisk varebil

Bobilens elektriske system bør være adskilt fra kjøretøyets drivsystem. Elektriske bobiler bruker vanligvis et separat 12 V fritidsbatteri for å drive apparater, som er atskilt fra kjøretøyets hovedbatteri.

En moderne elektrisk bobils elektriske system omfatter vanligvis

• Et litiumbatteri eller en litiumbatteribank for fritidsbruk.
• Et DC-sikringsskap for 12 V-belastninger.
• En DC-DC lader.
• En MPPT-kontroller for solenergi.
• En omformer/lader for 230 V stikkontakter.
• Et strømtilkoblingsinntak med RCD- og MCB-beskyttelse.
• En batterimonitor.
• Korrekte kabelstørrelser, sikringer og isolasjonsbrytere.

Typiske 12 V-belastninger inkluderer

• LED-lys.
• Kompressorkjøleskap.
• Vannpumpe.
• Takvifte.
• USB-lading.
• Kontroll av varmeapparatet.
• Små 12 V-uttak for bærbare datamaskiner og tilbehør.

Typiske 230 V vekselstrømsbelastninger inkluderer

• Induksjonstopp.
• Vannkoker.
• Hårføner.
• Batteriladere for bærbare datamaskiner.
• Ladere til kamera eller drone.
• Av og til små apparater.

Advarselen er enkel: hyppig bruk av høy effekt krever en stor batteribank og en kraftig vekselretter. Et apparat på 2000 W kan trekke enorme mengder strøm fra et 12 V-system. Hvis du har begrenset batterikapasitet, er det bedre å bruke effektive 12 V-apparater og reservere 230 V til korte strømbrudd.

Fordi hver eneste watttime til fritidssystemet til syvende og sist kommer fra bilens traksjonsbatteri, solenergi eller landstrøm, er effektiviteten viktig. Kontinuerlig vekselstrømsbelastning gjennom en vekselretter sløser med energi sammenlignet med velvalgt 12 V-utstyr.

Selv om du leier inn en installatør, bør du likevel lage et koblingsskjema før du bygger. Det hjelper deg med å forstå kabelføringer, sikring, isolering og fremtidig servicetilgang. Det gjør det også enklere å vise et forsikringsselskap eller en tekniker hvordan oppsettet fungerer.

Et godt system er ikke det som har flest dingser. Det er det som trygt driver det du faktisk bruker.

Lading av fritidsbatteriet i en elektrisk bobil

Lademetodene er annerledes i elektriske varebiler fordi det ikke finnes noen tradisjonell dynamo. I en dieselcampingbil bruker man et split-charge-relé eller en batteri-til-batteri-lader som henter strøm fra generatoren. I en elektrisk bobil er DC-DC-omformeren broen mellom traksjonsbatteriet og 12 V-systemet.

De viktigste alternativene er:

• DC-DC-lading: En batteri-til-batteri-lader tar strøm fra 12 V-startsystemet når elbilen er i gang, og lader fritidsbatteriet. Ladingen av et fritidsbatteri i en elektrisk bobil kan gjøres ved hjelp av en DC-DC-omformer som trapper ned høyspenningen fra traksjonsbatteriet for å lade 12 V-startbatteriet, som i sin tur kan lade fritidsbatteriet.
• Solcellepaneler: Solcellepanelene på taket forsyner en MPPT-laderegulator, som lader fritidsbatteriet.
• Landstrøm: Campingplassens strømnett kan drive en batterilader eller inverter/lader.
• Kjøretøy-til-last: Noen varebiler har en 230V-utgang fra fabrikken for å drive en batterilader.
• Bærbar strøminngang: Noen eiere bruker en ekstern plug-in-lader når de står parkert.

Du trenger fortsatt en separat batteribank for fritidsbruk, fordi 12 V-startbatteriet ikke må være dypt utladet. Hvis startbatteriet blir for lavt, kan det hende at kjøretøyet ikke våkner ordentlig.

Forventningene til solenergi bør være realistiske:

• 200-400 W solcellepaneler er praktisk på mange bobiler.
• Om sommeren i Storbritannia kan dette gi rundt 800-1 200 Wh per dag under gode forhold.
• Om vinteren kan produksjonen være en brøkdel av dette.
• Skygge fra takbokser, poptopper og trær kan redusere produksjonen kraftig.

Effektiviteten til ladesystemene i elektriske bobiler kan påvirkes av hvilken type lader som brukes, og MPPT-regulatorer (Maximum Power Point Tracking) er mer effektive enn PWM-regulatorer (Pulse Width Modulation).

Campingplasslading er ofte den enkleste løsningen. De fleste campingplasser i Storbritannia og EU tilbyr 6-16A-tilkoblingspunkter. En 16A-forsyning gir omtrent 3,6 kW ved 230 V, nok til å forsyne bobilen med strøm og langsom lading over natten. Du kan bruke en 3-pinners elbillader, en dedikert lader eller bilens egen lader, avhengig av campingplassens regler og effektbegrensning.

Elektriske bobiler kan bruke flere ladekilder, inkludert solcellepaneler, landstrøm og bilens dynamo, for å opprettholde ladingen på fritidsbatteriet. I en helelektrisk bobil betyr “bilens dynamo” DC-DC-omformeren og 12 V-systemet, fordi elbilen ikke har en reimdrevet dynamo.

Praktiske tips:

• Ikke lad startbatteriet når varebilen er slått av, med mindre systemet er konstruert for det.
• Bruk riktig ladeprofil for litiumbatterier.
• Monter sikringer i nærheten av batteriet.
• Hold batteriladeren tilgjengelig for inspeksjon.
• Sørg for at støpselet og adapterledningene passer til campingplassen og kjøretøyets behov.

Oppvarming og matlaging i en elektrisk bobil

Oppvarming og matlaging er et område der mange planer for elektriske bobiler blir urealistiske. Det er fristende å gjøre alt elektrisk, men høy varmebelastning avslører raskt batteriets begrensede kapasitet.

Elektriske varmeovner trekker vanligvis 2000-3000 W, noe som raskt kan tømme et fritidsbatteri og gjøre dem mindre praktiske for off-grid-bruk. En vifteovner på 2 kW som drives fra en 12 V-batteribank, kan ha et strømforbruk på godt over 150 A når omformertapene er tatt med i beregningen.

Derfor er det sjelden mulig å kjøre en elektrisk vifteovn på 2 kW eller en elektrisk komfyr utelukkende fra en 12 V-batteribank for camping utenfor nettet uten en enorm, dyr batteribank og hyppig lading.

Vanlige oppvarmingsalternativer inkluderer:

• Gassvarmere: Kompakte systemer som for eksempel Propex-enheter kan gi pålitelig varme med lavt strømforbruk.
• Dieselvarmere: Disse kan drives fra en liten ekstra dieseltank, selv i en helelektrisk bobil.
• Fabrikkoppvarming av kjøretøy: Nyttig under kjøring, men ikke alltid beregnet for oppvarming over natten.
• Elektrisk oppvarming på campingplassen: Praktisk når den er koblet til strømnettet og innenfor campingplassens strømstyrkebegrensning.

Off-grid-varmesystemer, for eksempel gassvarmere, gir pålitelig varme uten å tømme fritidsbatteriet, noe som gjør dem ideelle for vintercamping.

Matlagingsalternativer inkluderer:

• LPG-platetopp: Effektiv, velkjent og lite strømkrevende, men krever sikker gasslagring og ventilasjon.
• Induksjonstopp: Ren og rask, men krever en egnet inverter, stor batteribank og nøye strømstyring.
• Blandet system: Gass uten nett, induksjon når den er koblet til landstrøm.
• Bærbar utekomfyr: Nyttig som reserve, spesielt om sommeren.

Oppvarmingsstrategien kan også ha betydning for hvilken bobil du velger. Noen elektriske bobiler, som VW ID Buzz, er utformet slik at det ikke er mulig å montere varmeanlegg utenfor strømnettet, noe som begrenser deres anvendelighet om vinteren. I noen ID Buzz-varebiler er det på grunn av innpakning, gulvkonstruksjon og innredning færre muligheter for montering av varmeapparat enn i en e-Scudo eller en kassebil i transit-stil.

En kombinasjon av oppvarming av kjøretøyet og tilkobling på campingplassen kan være en praktisk løsning for vintercamping i elektriske varebiler som ikke har oppvarmingsmuligheter utenfor nettet.

Hvis du planlegger å campe i januar, er ikke oppvarming et tilbehør. Det er en sentral designbeslutning.

Virkelig rekkevidde og nyttelast etter konvertering

Rekkevidden er det som avgjør om en elektrisk bobil er god eller dårlig. Produsentens tall er nyttige, men de kan sjelden måle seg med en fullastet bobil på en kald motorvei.

Den reelle rekkevidden til elektriske varebiler kan være betydelig lavere enn produsentens WLTP-tall, ofte med ca. 15% eller mer, avhengig av kjøreforhold og kjøretøyets last. WLTP-tallene som er publisert siden rundt 2018, har en tendens til å overoppgi den reelle rekkevidden med omtrent 10-20%, selv før konverteringsvekten er lagt til.

Et praktisk eksempel:

• En mellomstor varebil med et batteri på 75 kWh og en WLTP-rekkevidde på 20 mil kan se ideell ut på papiret.
• Elektriske varebiler med en WLTP-rekkevidde på 20 mil kan realistisk sett bare oppnå 170-180 mil under gode forhold, og enda mindre om vinteren eller på motorveier.
• Når den samme bilen er omgjort til en elektrisk bobil med fire sengeplasser og fullastet, kan den kjøre nærmere 150-160 mil i blandet bruk.

Faktorer som ekstra vekt fra ombygningsmaterialer og passasjerer kan redusere rekkevidden til elektriske varebiler ytterligere, og det er anslått at rekkevidden reduseres med 10-15% for hvert ekstra tonn vekt.

I praksis kan 400-600 kg ekstra vekt ved ombygging av bobilen redusere rekkevidden med rundt 10-15%, avhengig av varebilen, dekkene, terrenget og hastigheten. Motorveihastigheten spiller også en rolle. Å kjøre i 70 km/t kan bruke mye mer energi enn å sitte i 55-60 km/t.

Rekkevidden påvirkes av:

• Omregningsvekt.
• Passasjerer og vann.
• Takstativ, solcellepaneler og poptopper.
• Dekktrykk.
• Utetemperatur.
• Bruk av hytteoppvarming.
• Bakker og motvind.
• Rask motorveikjøring.
• Forbehandling av batteriet og ladeprofil.

Planlegg rundt 120-150 mil mellom ladestoppene når du er på tur. Dette gir en reserve for vær, omveier, køer, ødelagte ladere og langsommere lading enn forventet.

Det er spesielt viktig i landlige områder i Storbritannia, Frankrike eller Spania, der ladeinfrastrukturen kan være tynnere enn i større byer.

Ladeinfrastruktur for elektriske bobiler

Ladeinfrastrukturen forbedres raskt, men en elektrisk bobil krever fortsatt planlegging. Ved utgangen av 2025 passerte Storbritannia rundt 85 000-90 000 offentlige ladepunkter, med over 17 000 hurtigladere og ultrahurtigladere, og antallet fortsetter å øke. Zapmap publiserer jevnlig oppdaterte tall for Storbritannia på offentlig ladestatistikk for elbiler.

Nyttige planleggingsapper inkluderer

• Zapmap: Sterk dekning av ladepunkter i Storbritannia.
• PlugShare: Nyttig for reiseplanlegging i Storbritannia og Europa.
• En bedre ruteplanlegger: Nyttig for å matche rute, kjøretøy, last og ladehastighet.

Bruk disse verktøyene til å matche elbilens ladehastighet. En varebil som topper på 100 kW, vil ikke lade raskere bare fordi den er koblet til en 350 kW-lader. På samme måte kan noen nyere modeller bruke 150-200 kW-ladere mer effektivt.

Campingplasslading er noe annet enn offentlig hurtiglading:

• Mange campingplasser i Storbritannia og EU tilbyr 6-16 A strømuttak.
• En bærbar lader kan lade opp traksjonsbatteriet sakte over natten.
• En batterilader kan samtidig lade opp fritidsbatteriet.
• Sjekk alltid campingplassens regler før du kobler til en elbil.
• Unngå å overbelaste tilkoblingen ved å kjøre oppvarming, matlaging og lading av kjøretøy samtidig.

Ladingen i utlandet varierer mye

• Dekningen er god i Nederland, Tyskland, Frankrike og Norge.
• Landlige områder i Spania, Øst-Europa og det skotske høylandet krever mer planlegging.
• Noen eldre ladeplasser kan være trange for større varebiler.
• Høydebarrierer kan blokkere tilgangen på enkelte steder i byene.
• En lang kabel eller en passende adapter kan være til hjelp, men bruk aldri usikre forlengelser.

Offentlig lading er ikke den samme opplevelsen i en bobil som i en liten bil. Du er høyere, tyngre, ofte lengre, og noen ganger har du med deg sykler eller en takboks. Filtrer etter tilgang, ikke bare strøm.

Sikkerhet, forskrifter og forsikring for elektriske varebiler

Sikkerhet er ikke stedet å improvisere. Høyspenningssystemer, litiumbatterier, gassskap og 230 V-ledninger krever riktig design.

Viktige sikkerhetspunkter:

• Høyspenningsarbeid: Arbeid på høyspenningskomponenter og traksjonsbatteriet må kun utføres av kvalifiserte elbilteknikere for å unngå elektrisk støt og for å opprettholde bilens garanti.
• 230V kabling: Bobilens strømkabler skal være i samsvar med relevante standarder, for eksempel BS 7671 i Storbritannia. Installatører bør bruke jordfeilbryter/jordfeilbryter, riktige kabelstørrelser og batteriladere og vekselrettere med riktig klassifisering.
• 12 V-beskyttelse: Monter riktige sikringer, isolasjonsbrytere og kabelbeskyttelse.
• Montering av batteri: En litiumbatteribank må sikres slik at den ikke kan bevege seg i en kollisjon.
• Ventilasjon: Gassskap trenger riktig ventilasjon og utløpsventiler.
• Brannsikkerhet: Oppbevar minst ett brannslukningsapparat og et brannteppe inne i den elektriske bobilen.
• Dokumentasjon: Ta vare på kvitteringer, manualer, koblingsskjemaer og bilder av skjulte installasjoner.

Du bør også informere forsikringsselskapet og registreringsmyndigheten når du bygger om en elektrisk varebil til en bobil. Kjøreboken, bruksklassen og den avtalte verdien bør gjenspeile den nye konfigurasjonen. Udeklarerte modifikasjoner kan skape problemer hvis du trenger å gjøre krav på erstatning.

Storbritannias regler for elektriske installasjoner er detaljerte, så hvis du ikke har erfaring, bør du bruke en kvalifisert installatør. IET publiserer informasjon om BS 7671 kablingsforskrifter for elektriske installasjoner.

En enkel regel hjelper: Hvis en feil kan føre til støt, brann, bremsesvikt, styringsproblemer eller tap av forsikring, må du få profesjonell hjelp.

Kostnader og fremtidssikring av ombygging til elektrisk bobil

Elektriske bobiler er vanligvis ikke den billigste veien inn i varebillivet. Markedet er fortsatt under utvikling, batteriene er dyre, og spesialisert arbeidskraft koster mer enn vanlig snekkerarbeid.

Det beste stedet å investere tidlig er det elektriske ryggraden:

• Litium-klar lader.
• DC-DC-lader av høy kvalitet.
• Kabler av god størrelse.
• Riktige sikringspaneler.
• Tilgjengelige isolasjonsbrytere.
• Plass til et større batteri senere.
• Forkabling for solcellepaneler.
• Tydelig koblingsskjema og merkede kretser.

Modulær design er også verdifullt:

• Boltede møbler i stedet for permanent limte enheter.
• Tilgjengelige elektriske skap.
• Standard kontakter.
• Avtakbare lagringsmoduler.
• Plass til en fremtidig oppgradering av vekselretteren.
• Tilgang til batteribanken og laderen for service.

Bærekraftige materialer kan også redusere vekt og miljøpåvirkning. Lett kryssfiner, resirkulert isolasjon, korkgulv, aluminiumsrammer og slitesterke tekstiler kan gjøre varebilen enklere å leve med og mer effektiv å kjøre.

Fremtidssikring er viktig fordi ladeinfrastruktur, batteriteknologi og lavutslippssoner vil fortsette å endre seg frem til slutten av 2020-tallet. En bobil som kan ta imot et større fritidsbatteri, ekstra solenergi eller en bedre lader senere, vil eldes bedre enn et tettpakket bygg uten rom for oppgraderinger.

Ombygging til elektrisk varebil er et langsiktig valg. Den bytter ut litt rekkevidde og spontanitet med stille kjøring, billigere drift, lavere utslipp og bedre kompatibilitet med ren luft og nullutslippssoner.

Konklusjon

En elektrisk ombygging kan være en glimrende måte å bygge en stillegående, effektiv og moderne bobil på, men det krever mer planlegging enn et tradisjonelt dieselbygg. Rekkevidde, nyttelast, oppvarming, lading og det elektriske systemet må fungere sammen.

Hvis du stort sett reiser i helgene, på campingplasser og på dagsturer på 100-150 mil, kan en elektrisk bobil allerede være veldig fornuftig. Hvis du ønsker å reise på vinterturer uten oppkobling og ladestopp, må du være mer nøye med designet eller godta kompromisser.

Før du kjøper en bobil, bør du kartlegge de reelle turene dine, beregne lasten din, bestemme hvordan du vil varme opp og lage mat, og sette pris på hele systemet i stedet for bare kjøretøyet. Gjør du dette på en god måte, kan en elektrisk bobil være mer enn et rent alternativ til dieselbobiler. Det kan være en praktisk og fremtidsrettet måte å reise på.