Perché i motori in serie a corrente continua hanno una coppia di avviamento elevata

Nel complesso panorama dell'elettrificazione dei veicoli pesanti, la risposta a perché i motori in serie a corrente continua hanno una coppia di avviamento elevata è semplice: il suo avvolgimento di campo è collegato in serie con l’indotto, quindi il flusso magnetico aumenta con la corrente dell’indotto e, poiché la coppia dipende sia dal flusso che dalla corrente, la coppia di avviamento aumenta approssimativamente con il quadrato della corrente, generando una forza iniziale di sblocco molto elevata sotto carico. Per gli ingegneri, gli operatori di flotte e i team tecnici che si occupano di ripotenziamento di autobus commerciali, macchinari fuoristrada, progettazione di motori elettrici e integrazione della catena cinematica, tale comportamento rappresenta una considerazione progettuale concreta, non solo un principio teorico.

Noi di Equipmake mettiamo a frutto decenni di esperienza nell'ingegneria ad alte prestazioni per collegare la fisica elettrica alle reali esigenze di motori elettrici ad alta potenza e piattaforme per veicoli pesanti. Questa analisi esamina i fondamenti elettromagnetici e meccanici della coppia dei motori in serie a corrente continua, i loro campi di applicazione nell’industria, il confronto con le moderne tecnologie motoristiche, le sfide di integrazione che comportano e il modo in cui tali principi continuano a ispirare l’approccio di Equipmake allo sviluppo di motori elettrici avanzati ad alta coppia, finalizzati a un’elettrificazione affidabile delle flotte per impieghi gravosi.

Punti di forza

• Relazione meccanica: La coppia in un motore in serie è proporzionale al quadrato della corrente, consentendo di sviluppare una forza notevole a basse velocità.
• Architettura del design: Gli avvolgimenti dell'armatura e del campo sono collegati in serie, garantendo che in entrambi i componenti scorra la stessa corrente elevata.
• Dinamica del flusso magnetico: L'elevata corrente durante l'avvio genera un campo magnetico intenso proprio nel momento in cui è più necessario.
• Potere autoregolatore: Questi motori regolano automaticamente la coppia erogata in base alla resistenza del carico.
• Utilizzo commerciale: Sono ideali per la trazione, il sollevamento e l'accelerazione in applicazioni industriali gravose.
• Contesto moderno: Sebbene i motori a corrente continua tradizionali stiano cedendo il posto alle varianti senza spazzole a flusso assiale, la necessità di una coppia di avviamento elevata rimane una priorità fondamentale nella progettazione di Equipmake.

Vantaggi principali dell'architettura della serie DC

• Forza di distacco eccezionale: In grado di spostare carichi statici pesanti senza bloccarsi.
• Caratteristiche di velocità e coppia variabili: La velocità diminuisce all'aumentare della coppia, evitando così un sovraccarico meccanico.
• Percorso elettrico robusto: Il collegamento in serie semplifica il circuito per garantire un'elevata portata di corrente.
• Resistenza iniziale minima: A differenza dei motori in derivazione, il motore in serie massimizza istantaneamente la densità magnetica.

Confronto: indicatori di prestazione iniziali

Tipo di motore	Coppia di avviamento	Applicazione principale	Relazione attuale
Motore della serie DC	Molto alto (quadrato della corrente)	Trazione, paranchi, autobus	$T \propto I^2$
Motore a corrente continua con derivazione	Medio (lineare)	Torni, ventilatori, velocità costante	$T \propto I$
Motore a induzione in corrente alternata	Varia (dipende dalla frequenza)	Settore industriale generale	Basato su slip

La fisica della generazione della coppia

Per comprendere perché i motori in serie a corrente continua hanno una coppia di avviamento elevata, dobbiamo esaminare l'interazione elettromagnetica tra lo statore e il rotore. In qualsiasi motore elettrico, la coppia viene generata dall'interazione di due campi magnetici. In una macchina a avvolgimento in serie, le bobine di campo sono avvolte con un numero relativamente ridotto di spire di filo spesso per sopportare la corrente a pieno carico.

Quando si alimenta il motore, la forza controelettromotrice iniziale (Back-EMF) è pari a zero poiché il rotore è fermo. Questa assenza di forza controelettromotrice provoca un'enorme impennata di corrente che attraversa contemporaneamente sia l'avvolgimento dell'indotto che quello del campo. Poiché questi sono collegati in serie, il flusso magnetico del campo diventa molto intenso proprio nel momento in cui l'indotto viene spinto a ruotare.

La regola della potenza quadratica

La dimostrazione matematica di queste elevate prestazioni si trova nell'equazione della coppia: T = k \cdot \Phi \cdot I_a. In un motore a derivazione, il flusso ($\Phi$) è costante poiché il campo di derivazione è un avvolgimento ad alta resistenza; pertanto, la corrente che lo attraversa varia di poco e la coppia aumenta in modo quasi lineare al variare della corrente. Tuttavia, in un motore in serie, $\Phi$ è a sua volta una funzione di $I_a$ (prima che si verifichi la saturazione magnetica). Pertanto, l’equazione diventa di fatto T \approx k’ \cdot I_a^2.

Questa relazione quadratica spiega perché un motore in serie sia in grado di produrre una “potenza” significativamente maggiore rispetto ad altre architetture quando la corrente raggiunge i picchi durante l’avvio, sebbene, dopo la saturazione magnetica, anche la relazione coppia-corrente tenda a diventare lineare. Noi di Equipmake applichiamo una logica simile nella progettazione sistemi di trazione ev, garantendo che la corrente iniziale erogata dai nostri inverter al carburo di silicio si traduca in un’accelerazione immediata, fluida e potente per i veicoli pesanti.

Applicazioni industriali e commerciali

Le caratteristiche prestazionali uniche del motore della serie DC ne hanno fatto la scelta tradizionale per i settori in cui è necessario superare rapidamente un’elevata inerzia. Questi motori trovano impiego nella trazione ferroviaria, nelle gru e negli argani per impieghi gravosi. In questi contesti, il motore non si limita a ruotare, ma trasforma la potenza elettrica di picco in potenza meccanica pura con un ritardo minimo.

Propulsione elettrica e veicoli pesanti

Prima che le tecnologie dei magneti permanenti e del flusso assiale raggiungessero la maturità, i motori in serie a corrente continua erano lo standard nei sistemi di trazione degli autobus elettrici e dei tram. La loro capacità di trainare un veicolo a pieno carico da fermo su una ripida salita è leggendaria. Questa tradizione si riflette nei nostri Comprendere i motori a corrente continua ad alta coppia, utilizzando questi principi per definire la mappatura della coppia dei nostri moderni motori APM leggeri.

Sebbene il sistema meccanico a spazzole e commutatore del motore in serie presenti alcune difficoltà di manutenzione, i suoi principi fisici fondamentali rimangono il punto di riferimento per ciò che chiamiamo “potenza di avviamento”. Al contrario, un motore sincrono è apprezzato per il funzionamento a velocità costante e altre caratteristiche uniche, ma non offre naturalmente lo stesso comportamento di avviamento. Nell’elettrificazione moderna, riproduciamo e superiamo questa potenza di avviamento utilizzando motori sincroni a magneti permanenti (PMSM) controllato da sofisticati inverter per motori in grado di simulare la curva di coppia in serie tramite software.

Fattibilità nel settore aerospaziale e navale

Nel settore marittimo, in particolare per quanto riguarda motori elettrici entrobordo per barche a vela, la necessità di una coppia elevata a bassi giri al minuto è fondamentale per manovrare contro le correnti e il vento. Analogamente, in motori elettrici aerospaziali, il picco di potenza iniziale necessario per azionare le eliche o gli attuatori spesso corrisponde ai requisiti tradizionalmente soddisfatti dai motori in corrente continua a serie.

Perché la coppia di avviamento è importante nelle transizioni delle flotte

Per un gestore di flotte, il concetto di coppia di avviamento non è una semplice curiosità ingegneristica, ma un parametro operativo fondamentale. Un veicolo con una coppia di avviamento insufficiente presenterà un’accelerazione lenta, una maggiore usura della trasmissione e l’incapacità di rispettare gli orari di transito serrati. Ci concentriamo su integrazione della trasmissione che garantisce la disponibilità di una coppia elevata durante l'intero ciclo di funzionamento, non solo all'avvio.

Quando procediamo alla rimotorizzazione di un autobus diesel, sostituiamo il motore a combustione interna — che di solito richiede un complesso cambio a più marce per gestire la sua ristretta fascia di coppia — con un motore elettrico che eroga la coppia massima già da zero giri al minuto. Questo transizione accelerata Il passaggio alla trazione elettrica semplifica la complessità meccanica del veicolo, migliorando al contempo in modo significativo l'esperienza di guida.

Efficienza interna e gestione termica

Una coppia di avviamento elevata comporta un elevato assorbimento di corrente, che genera calore. Uno dei motivi per cui l'ingegneria moderna si è orientata verso macchine elettriche avanzate è la necessità di migliorare l'efficienza termica. Sebbene il motore della serie DC sia potente in fase di avvio, presenta difficoltà nella dissipazione del calore durante il funzionamento prolungato a carico elevato rispetto ai nostri sistemi APM raffreddati a liquido.

Noi di Equipmake, il nostro integrato verticalmente Questo approccio ci permette di gestire tali carichi termici. Utilizzando comprendere le basi di un inverter trifase Grazie alla tecnologia al carburo di silicio, siamo in grado di trasmettere alle ruote coppie elevate con un’efficienza di gran lunga superiore e un minore sviluppo di calore rispetto a quanto potrebbe mai fare un tradizionale motore in serie a corrente continua.

Analisi meccanica dettagliata del collegamento in serie

Per comprendere davvero perché i motori in serie a corrente continua hanno una coppia di avviamento elevata, occorre esaminare la struttura fisica dell'avvolgimento. In un motore in serie, l'avvolgimento di campo in serie è realizzato con filo di grosso calibro. Questo design gli consente di trasportare l'intera corrente di carico senza eccessive perdite resistive ($I^2R$).

Al momento dell'avvio, il motore si comporta quasi come un cortocircuito, assorbendo un'enorme quantità di corrente dalla fonte. Poiché questa stessa corrente passa prima attraverso l'avvolgimento di campo in serie prima di interagire con l'indotto, crea un potente campo magnetico che reagisce istantaneamente. Questo all'avanguardia È proprio la semplicità del suo circuito elettrico a conferire al motore in serie la sua caratteristica “spinta”.”

Il ruolo della forza controelettromotrice

Quando il motore inizia a ruotare e la sua velocità aumenta, esso inizia a funzionare anche come generatore, producendo una forza controelettromotrice (Back-EMF). Questa tensione si oppone alla tensione di alimentazione e limita naturalmente la corrente. Di conseguenza, all’aumentare della velocità, la coppia diminuisce. In assenza di carico, la velocità del motore può raggiungere livelli pericolosamente elevati. Per applicazioni quali argani o locomotive, questa rappresenta una caratteristica di sicurezza; impedisce al motore di accelerare in modo incontrollato in presenza di carichi pesanti, garantendo al contempo che disponga della motore elettrico ad alta potenza capacità di mettere in moto il carico inizialmente.

L'evoluzione verso soluzioni moderne per la coppia

Sebbene i principi fisici del motore in serie a corrente continua spieghino il “come” si ottiene una coppia elevata, l’ingegneria moderna punta al “meglio”. Attualmente stiamo assistendo a una svolta verso motore a flusso assiale vs motore a flusso radiale configurazioni. Questi progetti all’avanguardia ci consentono di ottenere una coppia di avviamento uguale, o superiore, riducendo al contempo il peso del motore fino a 80%.

Noi di Equipmake ci concentriamo su densità di potenza. I nostri motori garantiscono una coppia eccezionalmente elevata grazie all’utilizzo di magneti permanenti di alta qualità e a un sistema di raffreddamento avanzato, anziché ricorrere alle pesanti bobine di rame a avvolgimento in serie del passato; tuttavia, i motori a corrente continua in serie continuano a essere utilizzati in determinate applicazioni in cui la coppia di spunto è più importante della manutenzione o dell’efficienza. Ciò ci consente di offrire un motore elettrico leggero che non scende a compromessi sui requisiti di robustezza richiesti dal trasporto pesante.

Confronto tra motori in corrente continua in serie e motori a magneti permanenti senza spazzole

• Densità di coppia: I moderni motori a magneti permanenti offrono una coppia per chilogrammo da 3 a 4 volte superiore rispetto a quella di un motore in serie a corrente continua tradizionale.
• Manutenzione: I motori in corrente continua richiedono la sostituzione periodica delle spazzole di carbone; i nostri motori elettrici senza spazzole non richiedono praticamente alcuna manutenzione.
• Efficienza: Gli inverter consentono ai sistemi moderni di mantenere un’elevata efficienza su tutto il range di giri, mentre un motore in corrente continua in serie presenta un intervallo di funzionamento ottimale più ristretto e, in confronto, scarsa regolazione della velocità. Ciò ha portato a un miglioramento regolazione della velocità rappresenta un vantaggio fondamentale in termini di prestazioni nell'uso quotidiano.
• Frenata rigenerativa: I sistemi moderni sono in grado di recuperare facilmente l'energia e reimmetterla nel sistemi di batterie, cosa difficile da ottenere con semplici macchine a corrente continua con avvolgimenti in serie.

Attuazione strategica per gli operatori di flotte

Se state valutando il passaggio della vostra flotta a emissioni zero, è fondamentale comprendere le caratteristiche di coppia. A integrazione perfetta L'integrazione di propulsori elettrici nel telaio esistente richiede un motore in grado di affrontare la topografia dei percorsi. In contesti collinari, l'elevata coppia di avviamento fa la differenza tra un servizio efficiente e uno inaffidabile.

Consigliamo di concentrarsi sul totale integrazione della trasmissione. Anziché limitarsi a scegliere un motore in base alla coppia massima, è opportuno considerare le prestazioni complessive del motore, dell’inverter e della trasmissione. Noi di Equipmake offriamo consulenza ingegneristica su misura per garantire che le curve di coppia dei nostri motori siano perfettamente adattate alla massa specifica del vostro veicolo e al suo ciclo di funzionamento.

Caso reale: rimotorizzazione di autobus

Nei nostri progetti di rimotorizzazione degli autobus, sostituiamo spesso i motori più vecchi con i nostri motori APM. In questo modo, forniamo un veicolo che offre un’accelerazione superiore in partenza dalla fermata rispetto alla versione originale diesel. Questo perché riproduciamo le caratteristiche positive del motore in corrente continua — la coppia istantanea — eliminando al contempo i suoi svantaggi, quali il peso eccessivo e l’usura delle spazzole di carbone. Questa è l’essenza di L'eccellenza ingegneristica britannica: partire da principi fisici consolidati e perfezionarli in vista del futuro.

Sfatare alcuni luoghi comuni

Molti ingegneri ritengono che “coppia elevata” significhi automaticamente “potenza elevata”. Ma non è necessariamente così. La coppia è la forza di rotazione; la potenza è la velocità con cui si riesce ad applicare quella forza nel tempo. Il motivo è che perché i motori in serie a corrente continua hanno una coppia di avviamento elevata è che concentra tutta la sua energia elettrica in forza a zero giri al minuto. Tuttavia, la sua potenza può diminuire in modo significativo alle alte velocità.

Un altro malinteso è che la tecnologia dei motori a corrente continua sia ormai superata in molti mercati. Sebbene motori a induzione e motori a magneti permanenti Sebbene siano più diffusi nei veicoli elettrici ad alte prestazioni, il principio di funzionamento del motore in serie a corrente continua viene ancora utilizzato in molti utensili industriali semplici e ad alta coppia. Comprendere il suo funzionamento aiuta ad apprezzare la sofisticatezza richiesta in inverter al carburo di silicio per riprodurre quelle condizioni di alta corrente e alto flusso nei moderni modelli brushless.

Limiti tecnici dei motori in serie a corrente continua

1. Velocità di fuga: Un motore in corrente continua non deve mai essere avviato senza carico o a vuoto. In assenza di un carico che opponga resistenza, la velocità può aumentare fino a provocarne l'autodistruzione meccanica.
2. Distanza tra i commutatori: In presenza di corrente elevata, possono verificarsi archi elettrici a livello delle spazzole, con conseguente rumore elettrico e deterioramento dell'hardware.
3. Complessità di controllo: Il controllo preciso della velocità risulta più complesso rispetto a quello di un motore a avvolgimento in derivazione o di un motore senza spazzole.

L'approccio di Equipmake alle trasmissioni ad alta coppia

Crediamo in affidabilità comprovata sul campo. I nostri motori, come l’APM120 e l’APM200, sono progettati puntando soprattutto sulle prestazioni. Grazie al controllo interno dell’intero processo di produzione, garantiamo che ogni millimetro di rame e ogni magnete siano posizionati in modo da massimizzare la densità del flusso magnetico. Il risultato sono motori in grado di fornire la motore elettrico ad alta potenza prestazioni necessarie per ogni tipo di veicolo, dai furgoni per le consegne locali fino a veicoli militari ibridi.

Il nostro integrato verticalmente Questo modello significa che non ci limitiamo a fornire un motore, ma offriamo una soluzione completa. Ciò include il inverter per motori che regolano il flusso di corrente, garantendo al veicolo la coppia necessaria per partire su una salita 20%, pur mantenendo un'efficienza straordinaria a 60 mph in autostrada.

Innovazione nei materiali magnetici

Per superare le prestazioni in termini di coppia dei tradizionali motori in serie a corrente continua, utilizziamo acciaio elettrico a grani orientati di ultima generazione e magneti ad alta remanenza. Questo all'avanguardia L'uso di questi materiali garantisce che i nostri motori raggiungano la saturazione magnetica molto più tardi rispetto a uno statore tradizionale a avvolgimento in serie, consentendo un plateau di coppia più ampio e più elevato, mentre la reazione dell'indotto può anche indebolire il flusso in presenza di correnti elevate nelle macchine a corrente continua di vecchia generazione. Questo è un fattore critico in una tradizione nel mondo delle corse automobilistiche ad alte prestazioni dove ogni grammo di peso e ogni newton-metro di coppia vengono analizzati minuziosamente.

Sfide di integrazione e soluzioni strategiche

L'integrazione di motori ad alta coppia nelle architetture dei veicoli esistenti comporta alcune sfide in termini di carico strutturale. Quando si ha a che fare con la coppia che un motore a avvolgimento in serie — o un moderno motore APM — è in grado di produrre, lo sforzo a cui sono sottoposti gli assi e gli alberi di trasmissione è notevole. Il nostro team di ingegneri lavora con voi per garantire che integrazione della trasmissione include i rinforzi meccanici necessari per gestire l'erogazione istantanea di potenza.

Sfruttiamo prototipazione rapida per testare queste integrazioni in condizioni simulate simili a quelle reali. Ciò riduce i cicli di sviluppo e garantisce che, quando la vostra flotta passerà all’elettrico, lo farà con un legame concreto all'affidabilità. Che si tratti di veicoli fuoristrada Nel trasporto urbano, l'applicazione strategica della coppia è la chiave per garantire una lunga durata.

Compromessi tra affidabilità e prestazioni

Caratteristica	Motore della serie DC	Equipmake APM (Modern PM)
Coppia di avviamento	Intrinsecamente elevato	Ultra-alto, progettato con tecniche di ingegneria del software
Peso	Pesante (ad alta densità di rame)	Ultraleggero (alluminio/composito)
Efficienza	80-85%	95-97%
Manutenzione	Alto (Pennelli)	Zero (senza spazzole)

Tendenze future nell'architettura dei motori

Guardando al futuro, gli insegnamenti tratti da perché i motori in serie a corrente continua hanno una coppia di avviamento elevata vengono applicati a tecnologia a flusso assiale. Disponendo il percorso del flusso magnetico parallelamente all’asse di rotazione anziché in direzione radiale rispetto ad esso, è possibile ottenere livelli di coppia ancora più elevati con una lunghezza assiale inferiore. I motori a induzione sono tuttora apprezzati per struttura semplice e ampio applicazioni industriali, ma per un controllo preciso della velocità di solito si affidano a azionamenti a frequenza variabile. Inoltre, non offrono lo stesso comportamento naturale in termini di coppia di avviamento e in genere presentano valori inferiori coppia nominale a regime fermo rispetto a un motore in serie a corrente continua progettato per la trazione. Ciò è particolarmente rilevante per motori elettrici aerospaziali e motori per biciclette elettriche dove lo spazio è limitato.

Stiamo inoltre assistendo al accelerato adozione di architetture a 800 V. Una tensione più elevata consente di utilizzare una corrente inferiore a parità di potenza erogata, riducendo il calore generato e permettendo una mappatura della coppia ancora più aggressiva durante la fase di avvio. Noi di Equipmake siamo all’avanguardia in questa transizione, fornendo sistemi pronti per la prossima generazione di infrastrutture ad alta tensione.

Indicatori di sostenibilità ed efficienza

Ogni decisione che prendiamo trova le sue radici in un percorso collettivo verso la sostenibilità. Sostituendo i motori a combustione, inefficienti e a bassa coppia, con propulsori elettrici ad alta coppia, non ci limitiamo a cambiare la fonte di energia, ma miglioriamo in modo sostanziale l’efficienza meccanica delle flotte di tutto il mondo. I nostri autobus ripotenziati hanno dimostrato una riduzione effettiva delle emissioni di carbonio, garantendo al contempo un miglioramento della reattività del sistema di trasmissione pari a 100%.

Conclusione: un ponte tra teoria e produzione

Comprensione perché i motori in serie a corrente continua hanno una coppia di avviamento elevata ci permette di apprezzare l'elegante semplicità della fisica elettromagnetica. Inoltre, mette in evidenza il motivo per cui la transizione moderna verso integrato, i sistemi di trasmissione elettrici ad alte prestazioni sono di fondamentale importanza. Non ci limitiamo a fornire componenti; forniamo il approfondimenti strategici È necessario movimentare carichi pesanti con una fonte di energia pulita, efficiente e affidabile.

In qualità di partner tecnico all'avanguardia, Equipmake è pronta ad aiutarvi a orientarvi tra queste scelte ingegneristiche. Fin dall’inizio dal concetto alla realizzazione commerciale, il nostro obiettivo è garantire che il vostro progetto benefici dei più elevati standard possibili dell’ingegneria britannica. Sia che stiate effettuando il ripotenziamento di una flotta o progettando una nuova yacht elettrico, la coppia di cui avete bisogno rientra nelle nostre competenze.

Domande frequenti

Perché un motore in serie a corrente continua ha una coppia così elevata a basse velocità?

Ciò avviene perché l'avvolgimento di campo e l'indotto sono collegati in serie. A basse velocità, la forza controelettromotrice è minima o assente, consentendo il passaggio di un'enorme picco di corrente. Poiché il campo magnetico è generato proprio da questa corrente, il motore produce una coppia proporzionale al quadrato della corrente, generando una forza enorme nella fase di avviamento. Questa è una delle caratteristiche distintive dei motori in serie a corrente continua.

È possibile utilizzare un motore in serie a corrente continua per applicazioni a velocità costante?

In genere, no. Un motore in serie è molto sensibile alle variazioni di carico. Se il carico viene rimosso, il motore accelererà in modo pericoloso per mantenere il proprio equilibrio interno. Per mantenere una velocità costante, consigliamo capire i motori a magneti permanenti oppure configurazioni con avvolgimento in derivazione, poiché un motore in derivazione garantisce una buona regolazione della velocità per il funzionamento a velocità costante.

La coppia di un moderno motore a corrente alternata è paragonabile a quella di un motore a corrente continua in serie?

Sì, ma richiede un controllo sofisticato. Mentre un motore in serie produce naturalmente una coppia elevata grazie al suo cablaggio, un motore a corrente alternata richiede un controllore del motore per regolare la frequenza e la corrente in modo da ottenere le stesse prestazioni di “breakaway”. I moderni motori a corrente alternata a magneti permanenti, come quelli di Equipmake, superano infatti i motori in serie a corrente continua in termini di densità di coppia.

Cosa succede se si avvia un motore in corrente continua senza carico?

Avviare un motore a serie senza carico è pericoloso. In assenza di resistenza meccanica, il motore continua ad accelerare nel tentativo di generare una forza controelettromotrice (Back-EMF) sufficiente a eguagliare la tensione di alimentazione. Ciò può portare le forze centrifughe a distruggere l'indotto, un fenomeno noto come “runaway”.”

Perché questi motori vengono utilizzati nei treni e nelle gru?

I treni e le gru presentano un’elevata inerzia, il che significa che è molto difficile metterli in movimento da fermi. La relazione quadratica tra corrente e coppia in un motore in serie a corrente continua lo rende la soluzione “analogica” più efficace per fornire la forza iniziale necessaria a superare tale inerzia.

In che modo Equipmake migliora questo design classico?

Sostituiamo le bobine di campo in rame, pesanti e che richiedono molta manutenzione, con magneti permanenti all’avanguardia e utilizziamo inverter al carburo di silicio per garantire un controllo preciso della corrente. Ciò ci consente di offrire la stessa elevata coppia di avviamento di un motore in serie, ma in un’unità notevolmente più leggera, più efficiente e che non richiede manutenzione.

I motori in serie a corrente continua sono ancora attuali nell'era dei veicoli elettrici?

Sebbene siano raramente utilizzati nei moderni veicoli elettrici di consumo a causa dei problemi di manutenzione (spazzole) e di efficienza, i principi della loro generazione di coppia sono fondamentali. Hanno fatto da prototipo per la trazione elettrica ad alte prestazioni e comprenderle è fondamentale per progettare la prossima generazione di sistemi di trazione ev e motori elettrici ad alta potenza.