Συγκροτήματα μετατροπής ηλεκτροκινητήρων

Βασικά συμπεράσματα

Τα κιτ μετατροπής ηλεκτρικού κινητήρα επιτρέπουν στους οδηγούς να μετατρέψουν τα κλασικά αυτοκίνητα βενζίνης ή ντίζελ σε σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιώντας τυποποιημένα εξαρτήματα.

• Ένα κιτ μετατροπής περιλαμβάνει συνήθως έναν ηλεκτροκινητήρα, μπαταρίες, μετατροπέα, φορτιστή, καλωδίωση και βάσεις.
• Οι μετατροπές μπορούν να εξοικονομήσουν καύσιμα, να μειώσουν τις εκπομπές ρύπων και να διατηρήσουν ένα κλασικό όχημα στο δρόμο αντί να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο.
• Αυτός ο οδηγός καλύπτει τον τρόπο λειτουργίας των κιτ, τις επιλογές, την ασφάλεια, την τιμή και τα νομικά βήματα για τα ηλεκτρικά κλασικά αυτοκίνητα.

Τι είναι ένα κιτ μετατροπής ηλεκτρικού κινητήρα;

Ένα κιτ μετατροπής ηλεκτρικού κινητήρα είναι ένα σύνολο εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή ενός οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Τα κιτ μετατροπής ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που μερικές φορές αναφέρονται ως ‘κινητήρες κιβωτίου’, περιλαμβάνουν συνήθως έναν ηλεκτρικό κινητήρα, καλωδίωση υψηλής τάσης, πλάκες τοποθέτησης μπαταριών, ηλεκτρονικά ισχύος, φορτιστές επί του οχήματος και μετατροπείς DC-DC.

Τα τυπικά μέρη περιλαμβάνουν:

• ηλεκτρικός κινητήρας έλξης
• μονάδες μπαταρίας
• ελεγκτής/μετατροπέας
• Μετατροπέας DC-DC
• ενσωματωμένος φορτιστής
• καλωδίωση
• υλικό ψύξης
• διεπαφή στραγγαλισμού
• βραχίονες τοποθέτησης

Τα πλήρη κιτ παρέχουν το πλήρες σύστημα κίνησης EV- τα μερικά κιτ μπορεί να είναι μόνο με κινητήρα ή μόνο με μπαταρία. Διατίθενται διάφοροι τύποι κιτ μετατροπής EV, συμπεριλαμβανομένων βασικών κιτ για μια σειρά οχημάτων και κιτ ειδικά σχεδιασμένα για συγκεκριμένα μοντέλα, όπως Mini, Beetle ή Defender.

Γιατί να μετατραπεί σε ηλεκτροκινητήρα; Οφέλη για κλασικά αυτοκίνητα και καθημερινούς οδηγούς

Η ιδέα απευθύνεται σε ιδιοκτήτες που αγαπούν το κλασικό στυλ, αλλά επιθυμούν φθηνότερο και καθαρότερο χρόνο οδήγησης. Η ηλεκτρική ενέργεια κοστίζει λιγότερο από τη βενζίνη, ένα ηλεκτρικό όχημα έχει λιγότερα κινούμενα μέρη και πολλά προγράμματα καθαρού αέρα του Ηνωμένου Βασιλείου και της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένου του προγράμματος του Λονδίνου ULEZ, να αποφεύγονται οι ημερήσιες χρεώσεις για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Εξοικονομείτε επίσης τον ενσωματωμένο άνθρακα από την κατασκευή ενός νέου αυτοκινήτου από το μηδέν. Μια MGB της δεκαετίας του 1960, μια Porsche 911 της δεκαετίας του 1970 ή μια BMW 3-Series της δεκαετίας του 1980 μπορεί να παραμείνει εύχρηστη, αθόρυβη και γρήγορη χάρη στην άμεση ροπή και τη βελτιωμένη απόδοση.

Πώς λειτουργούν τα κιτ μετατροπής ηλεκτρικού κινητήρα στην πράξη

Η διαδικασία μετατροπής ενός οχήματος σε ηλεκτρικό περιλαμβάνει την αφαίρεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και την αντικατάστασή του με μπαταρίες και έναν ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες, η οποία μπορεί να διευκολυνθεί με τη χρήση ενός κιτ μετατροπής ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Η διαδικασία μετατροπής περιλαμβάνει την αφαίρεση του βενζινοκινητήρα, του ρεζερβουάρ καυσίμου, του συστήματος εξάτμισης, του ψυγείου και των συναφών εξαρτημάτων.

Η βασική διαδικασία μετατροπής ενός αυτοκινήτου σε ηλεκτρικό περιλαμβάνει την αφαίρεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, του κιβωτίου ταχυτήτων, της εξάτμισης και διαφόρων άλλων εξαρτημάτων και την αντικατάστασή τους με μπαταρίες και έναν ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες.

Ο ηλεκτροκινητήρας τοποθετείται με βίδες και συνήθως συνδέεται απευθείας με το υπάρχον χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας συνδέεται με το αρχικό κιβώτιο ταχυτήτων ή απευθείας με τους άξονες για την περιστροφή των τροχών. Ο ηλεκτροκινητήρας λαμβάνει ισχύ και παράγει περιστροφική δύναμη ή ροπή.

Οι μπαταρίες αποθηκεύουν την ηλεκτρική ενέργεια συνεχούς ρεύματος (DC) για το όχημα. Οι συστοιχίες μπαταριών τοποθετούνται κατά παραγγελία στο χώρο όπου κάποτε βρισκόταν ο κινητήρας ή στο πορτμπαγκάζ για την ομοιόμορφη κατανομή του βάρους. Ένα σύστημα διαχείρισης μπαταριών (BMS) παρακολουθεί την τάση, τη θερμοκρασία και την εξισορρόπηση των κυψελών για λόγους ασφαλείας.

Ένας ελεγκτής ρυθμίζει τη ροή της ηλεκτρικής ενέργειας από την μπαταρία. Ένας ελεγκτής κινητήρα λειτουργεί ως εγκέφαλος, μεταφράζοντας τις εισροές από το πεντάλ του γκαζιού σε ενέργεια υψηλής τάσης από την μπαταρία. Το πεντάλ του γκαζιού δίνει σήμα στον ελεγκτή για την αλλαγή της ταχύτητας του οχήματος. Ένας αντιστροφέας μετατρέπει την ενέργεια συνεχούς ρεύματος της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC), εάν απαιτείται από τον κινητήρα.

Η καλωδίωση υψηλής τάσης αποτελείται από καλώδια βαρέως τύπου για την ασφαλή διαχείριση φορτίων υψηλού ρεύματος. Οι μετατροπείς DC-DC υποβιβάζουν την ισχύ της μπαταρίας υψηλής τάσης σε 12V για να φορτίσουν την κανονική μπαταρία του αυτοκινήτου που λειτουργεί τα φώτα, τους υαλοκαθαριστήρες και το ταμπλό. Ένας ενσωματωμένος φορτιστής δέχεται ηλεκτρική ενέργεια από εξωτερικές πηγές για την αναπλήρωση της μπαταρίας, συνήθως μέσω φόρτισης εναλλασσόμενου ρεύματος τύπου 2. Ορισμένα ακριβά συστήματα προσθέτουν ταχεία φόρτιση συνεχούς ρεύματος.

Τύποι κιτ μετατροπής EV

Δεν ταιριάζει κάθε κιτ σε κάθε αυτοκίνητο. Τα κιτ χαμηλής ισχύος για την πόλη έχουν ισχύ περίπου 30-60 kW, τα μεσαία κιτ προσφέρουν 60-120 kW και τα πακέτα υψηλών επιδόσεων ξεπερνούν τα 150 kW.

Οι σύγχρονοι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος με μόνιμους μαγνήτες και επαγωγικούς κινητήρες κυριαρχούν επειδή είναι αποδοτικοί και υποστηρίζουν την αναγέννηση. Τα εξαρτήματα μπορεί να είναι καινούργια ή να προέρχονται από Nissan Leaf, Renault Zoe, Tesla Model S/3 ή από εξειδικευμένη εταιρεία. Οι αρθρωτές μπαταρίες, όπως οι επιλογές 20, 40 ή 60 kWh, ανταλλάσσουν την εμβέλεια με το κόστος και το βάρος.

Επιλογή του σωστού κιτ μετατροπής για το όχημά σας

Επιλέξτε το κιτ μετατροπής ανάλογα με το βάρος, το ωφέλιμο φορτίο, την απαιτούμενη πραγματική εμβέλεια, τον προϋπολογισμό και τη χρήση. Ένα κλασικό αυτοκίνητο πόλης μπορεί να χρειάζεται μόνο 80 χιλιόμετρα, ενώ ένα τουριστικό αυτοκίνητο μπορεί να χρειάζεται 250 χιλιόμετρα.

Τα ελαφριά αυτοκίνητα, όπως ένα κλασικό Mini, Fiat 500, VW Beetle ή MX-5, μπορούν να αισθάνονται ζωηρά με 50-80 kW. Ένα Range Rover Classic, ένα σεντάν Mercedes ή ένα muscle car μπορεί να χρειαστεί 100-150 kW ή και περισσότερα. Ελέγξτε την επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων, τις σχέσεις των αξόνων, τα φρένα, την ανάρτηση, τα ελαστικά και κατά πόσο το επιπλέον βάρος της μπαταρίας θα επηρεάσει τον χειρισμό.

Κόστος, χρονοδιαγράμματα και εγκατάσταση DIY έναντι επαγγελματικής εγκατάστασης

Το κόστος της μετατροπής ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου DIY με τη χρήση ενός κιτ μπορεί να κυμαίνεται από 5.000 έως 35.000 λίρες, ανάλογα με την πολυπλοκότητα και τα εξαρτήματα που εμπλέκονται. Οι επαγγελματικές μετατροπές ηλεκτρικών αυτοκινήτων ξεκινούν συνήθως από περίπου 15.000 λίρες και μπορεί να ξεπεράσουν τις 30.000 λίρες, ανάλογα με το όχημα και την έκταση της μετατροπής.

Κατά τη μετατροπή ενός οχήματος σε ηλεκτρικό, πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη το κόστος του αυτοκινήτου-δότη, καθώς πρόκειται για ένα πρόσθετο έξοδο πέραν του κόστους μετατροπής. Το DIY μπορεί να είναι φθηνότερο, αλλά οι εργασίες υψηλής τάσης δεν είναι δουλειά για το καλάθι των αγορών: αγοράστε προσεκτικά, αντιγράψτε τις προδιαγραφές και στείλτε email στους προμηθευτές πριν από την πώληση. Τα εργαστήρια προσθέτουν μηχανική, δοκιμές, εγγύηση και πιστοποίηση. Οι απλές εγκαταστάσεις μπορεί να διαρκέσουν 4-8 εβδομάδες- οι αποκαταστάσεις μπορεί να διαρκέσουν μήνες ή χρόνια.

Νομικά, ασφαλιστικά και ασφαλιστικά ζητήματα ηλεκτρικών οχημάτων

Οι ηλεκτρικές μετατροπές είναι νόμιμες σε πολλά μέρη, αλλά οι κανόνες έχουν σημασία. Για την ταξινόμηση μιας μετατροπής ηλεκτροκίνητου οχήματος στο Ηνωμένο Βασίλειο, πρέπει να συμπληρώσετε είτε το έντυπο V55/4 είτε το έντυπο V55/5, μαζί με τα προσωπικά έγγραφα ταυτότητας, την πληρωμή των τελών κυκλοφορίας και ένα νέο τέλος ταξινόμησης. GOV.UK.

Η ασφάλεια αποτελεί κρίσιμο παράγοντα κατά τη μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε ηλεκτρικό και το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει το βάρος που αναγράφεται στην αρχική πινακίδα VIN, ώστε να διασφαλίζεται ότι δεν επηρεάζεται αρνητικά η απόδοση κατά τη σύγκρουση. Χρησιμοποιήστε ονομαστικά καλώδια, ασφάλειες, επαφείς, μόνωση, ετικέτες και κατάλληλη δοκιμή του συστήματος. Ενημερώστε τον ασφαλιστή σας για τη μετατροπή ev.

Πραγματικά παραδείγματα μετατροπών ηλεκτρικών κλασικών αυτοκινήτων

Οι πρόσφατες μετατροπές δείχνουν το είδος των δυνατών αποτελεσμάτων. Ένα VW Beetle μπορεί να χρησιμοποιεί κινητήρα 50-70 kW και περίπου 30 kWh για 100-150 km. Ένα Land Rover Series III ή Defender μπορεί να ρυθμιστεί για χρήση σε αγροκτήματα και πόλεις. Μια Porsche 911 ή μια Jaguar E-Type μπορεί να χρησιμοποιήσει 150 kW+ για επιδόσεις σπορ αυτοκινήτου, ενώ τα αυθεντικά διακοσμητικά στοιχεία, τα όργανα και το αμάξωμα παραμένουν.

ΣΥΧΝΈΣ ΕΡΩΤΉΣΕΙΣ

Πόσο διαρκεί ένα κιτ μετατροπής ηλεκτροκινητήρα;

Οι ποιοτικοί ηλεκτροκινητήρες μπορούν να διανύσουν αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα- οι συστοιχίες ιόντων λιθίου συχνά διατηρούν τη χρήσιμη χωρητικότητα για 8-15 χρόνια.

Μπορώ να εξακολουθήσω να χρησιμοποιώ το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μου;

Ναι. Πολλά κιτ διατηρούν το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιώντας συχνά το 2ο ή το 3ο κιβώτιο στην πόλη. Άλλοι χρησιμοποιούν μονοτάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η μετατροπή του αυτοκινήτου μου θα επηρεάσει την αξία του;

Τα σπάνια πρωτότυπα αυτοκίνητα μπορεί να χάσουν την ελκυστικότητά τους, αλλά οι καλοφτιαγμένες μετατροπές μπορούν να αυξήσουν τη χρηστικότητα και την αξία τους.

Πόσο μακριά μπορεί να ταξιδέψει ένα μετασκευασμένο κλασικό αυτοκίνητο;

Ένα μικρό κλασικό αυτοκίνητο 25-30 kWh μπορεί να καλύψει 80-140 χιλιόμετρα- ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο 50-60 kWh μπορεί να φτάσει τα 200-300 χιλιόμετρα.

Μπορώ να χρησιμοποιήσω δημόσιους φορτιστές;

Συνήθως ναι για φόρτιση AC τύπου 2, αλλά επιβεβαιώστε το βύσμα, την τάση και τη συμβατότητα με DC πριν ξεκινήσετε.