Proč mají motory řady DC vysoký rozběhový moment

V náročném prostředí elektrifikace těžkých vozidel je odpovědí na Proč má stejnosměrný sériový motor vysoký rozběhový moment? Je to jednoduché: jeho polní vinutí je zapojeno do série s kotvou, takže magnetický tok roste s proudem v kotvě, a protože točivý moment závisí jak na toku, tak na proudu, rozběhový točivý moment roste přibližně s druhou mocninou proudu, což za zátěže vytváří velmi silnou počáteční odtrhovou sílu. Pro inženýry, provozovatele vozových parků a technické týmy zabývající se modernizací komerčních autobusů, terénní technikou, konstrukcí elektromotorů a integrací hnacích ústrojí představuje toto chování praktický konstrukční faktor, nikoli pouze princip z učebnice.

Ve společnosti Equipmake využíváme desítky let zkušeností v oblasti vysoce výkonného inženýrství k propojení této elektrofyziky se skutečnými požadavky vysoce výkonné elektromotory a plošiny pro těžká vozidla. Tato diskuse se zabývá elektromagnetickými a mechanickými principy točivého momentu stejnosměrných sériových motorů, jejich průmyslovým využitím, srovnáním s moderními motorovými technologiemi, výzvami v oblasti integrace, které s sebou přinášejí, a tím, jak tyto principy i nadále ovlivňují přístup společnosti Equipmake k vývoji pokročilých elektromotorů s vysokým točivým momentem pro spolehlivou elektrifikaci vozového parku určeného pro těžký provoz.

Klíčové poznatky

• Mechanický vztah: Točivý moment v sériovém motoru je úměrný druhé mocnině proudu, což umožňuje vyvinout obrovskou sílu při nízkých otáčkách.
• Architektura designu: Vinutí kotvy a vinutí pole jsou zapojeny do série, čímž je zajištěno, že oběma součástmi protéká stejný vysoký proud.
• Dynamika magnetického toku: Vysoký proud při spouštění vytváří silné magnetické pole právě v okamžiku, kdy je to nejvíce potřeba.
• Samoregulační výkon: Tyto motory automaticky přizpůsobují výstupní točivý moment tak, aby odpovídal odporu zátěže.
• Komerční využití: Jsou ideální pro tažné úkony, zvedání břemen a průmyslové zrychlování při vysokém zatížení.
• Současný kontext: Zatímco tradiční stejnosměrné motory jsou nahrazovány bezkartáčovými variantami s axiálním tokem, potřeba vysokého spouštěcího točivého momentu zůstává pro společnost Equipmake klíčovou konstrukční prioritou.

Hlavní výhody architektury řady DC

• Mimořádná odtrhová síla: Je schopen přemísťovat těžká statická břemena, aniž by došlo k zastavení motoru.
• Charakteristiky otáček a točivého momentu: S rostoucím točivým momentem se rychlost snižuje, čímž se zabraňuje mechanickému přetížení.
• Odolná elektrická cesta: Sériové zapojení zjednodušuje obvod pro průchod vysokého proudu.
• Minimální počáteční odpor: Na rozdíl od paralelně zapojených motorů dosahuje sériově zapojený motor okamžitého maxima magnetické hustoty.

Srovnání: Ukazatele počátečního výkonu

Typ motoru	Startovací moment	Hlavní použití	Současný vztah
Motor řady DC	Velmi vysoká (druhá mocnina proudu)	Pohon, zdvihací zařízení, autobusy	$T ∝ I²$
Stejnosměrný motor s bočníkem	Střední (lineární)	Soustruhy, ventilátory, konstantní otáčky	$T ∝ I$
Indukční střídavý motor	Liší se (závisí na frekvenci)	Obecný průmysl	Na bázi klouzavého systému

Fyzika vzniku točivého momentu

Abychom pochopili Proč má stejnosměrný sériový motor vysoký rozběhový moment?, musíme prozkoumat elektromagnetickou interakci mezi statorem a rotorem. V každém elektromotoru vzniká točivý moment interakcí dvou magnetických polí. U stroje se sériovým zapojením jsou polní cívky navinuty relativně malým počtem závitů silného drátu, aby zvládly proud při plném zatížení.

Při zapnutí motoru je počáteční protielektromotorická síla (Back-EMF) nulová, protože rotor je v klidu. Tato absence protielektomotorické síly má za následek masivní proudový ráz, který současně protéká jak vinutím kotvy, tak vinutím pole. Jelikož jsou tato vinutí zapojena do série, stává se magnetický tok pole velmi silným přesně v okamžiku, kdy je kotva vyzvána k otáčení.

Pravidlo o druhé mocnině

Matematický důkaz tohoto vysokého výkonu lze najít v rovnici pro točivý moment: T = k \cdot \Phi \cdot I_a. V motoru s bočníkem je magnetický tok ($\Phi$) konstantní, protože bočníkové pole je vinutí s vysokým odporem, takže proud jím protékající se mění jen málo a točivý moment roste téměř přímo úměrně s proudem. U sériového motoru je však $\Phi$ samo o sobě funkcí $I_a$ (před dosažením magnetické saturace). Rovnice se proto v podstatě stává T \approx k’ \cdot I_a^2.

Právě díky této kvadratické závislosti dokáže sériový motor při špičkách proudu během rozběhu vyvinout výrazně větší “tah” než jiné konstrukční varianty, ačkoli po dosažení magnetické saturace se vztah mezi točivým momentem a proudem rovněž přibližuje přímce. Ve společnosti Equipmake uplatňujeme podobnou logiku při navrhování systémy pohonu ev, čímž zajišťujeme, že počáteční proud dodávaný našimi měniči z karbidu křemíku se promítne do okamžitého, plynulého a výkonného zrychlení těžkých vozidel.

Průmyslové a komerční aplikace

Díky svému jedinečnému výkonovému profilu se motory řady DC staly tradiční volbou v odvětvích, kde je třeba rychle překonat vysokou setrvačnost. Tyto motory najdete v železniční trakci, jeřábech a těžkých navijácích. V těchto případech se motor nejen otáčí, ale také s minimálním zpožděním přeměňuje špičkový elektrický příkon na čistý mechanický výkon.

Elektrický pohon a těžká vozidla

Než se plně rozvinuly technologie s permanentními magnety a axiálním tokem, byly sériové stejnosměrné motory standardem v trakčních systémech elektrických autobusů a tramvají. Jejich schopnost rozjet plně naložené vozidlo z klidu na strmém svahu je legendární. Tuto tradici zohledňujeme v našich Porozumění stejnosměrným motorům s vysokým točivým momentem, přičemž tyto principy využíváme při tvorbě mapy točivého momentu našich moderních, lehkých motorů APM.

Ačkoli mechanický systém kartáčů a komutátoru u sériového motoru představuje výzvu z hlediska údržby, jeho základní fyzikální principy zůstávají měřítkem pro to, čemu říkáme “rozběhová síla”. Naproti tomu synchronní motor je ceněn pro provoz s konstantními otáčkami a další jedinečné vlastnosti, ale přirozeně nedosahuje stejného rozběhového chování. V moderní elektrifikaci tento rozběhový moment napodobujeme a dokonce překonáváme pomocí synchronní motory s permanentními magnety (PMSM) řízený sofistikovaným měniče pro motory který dokáže softwarově simulovat průběh točivého momentu.

Použitelnost v leteckém a námořním průmyslu

V námořním odvětví, zejména pokud jde o elektrické palubní motory pro plachetnice, je požadavek na vysoký točivý moment při nízkých otáčkách zásadní pro manévrování proti proudům a větru. Stejně tak v letecké elektromotory, počáteční výkonový náběh potřebný k rozběhu vrtulí nebo pohonných mechanismů často odpovídá požadavkům, které tradičně splňují stejnosměrné sériové stroje.

Proč je rozběhový moment důležitý při přechodu vozového parku na nové vozidlo

Pro provozovatele vozového parku není pojem „spouštěcí točivý moment“ pouhou technickou kuriozitou, ale zásadním provozním ukazatelem. Vozidlo s nedostatečným spouštěcím točivým momentem bude trpět pomalým zrychlením, zvýšeným opotřebením hnacího ústrojí a neschopností dodržovat náročné jízdní řády. Zaměřujeme se na integrace hnacího ústrojí což zajišťuje, že vysoký točivý moment je k dispozici po celou dobu provozního cyklu, nikoli pouze při rozběhu.

Při repoweringu dieselového autobusu nahrazujeme spalovací motor – který obvykle vyžaduje složitou vícestupňovou převodovku k vyrovnání svého úzkého rozsahu točivého momentu – elektromotorem, který poskytuje maximální točivý moment již od nulových otáček. To urychlený přechod Přechod na elektrický pohon zjednodušuje mechanickou složitost vozidla a zároveň výrazně zlepšuje zážitek z jízdy.

Vnitřní účinnost a řízení teploty

Vysoký spouštěcí točivý moment je vykoupen vysokým proudem, který generuje teplo. Jedním z důvodů, proč se moderní technika ubírá směrem k pokročilé elektrické stroje je potřeba zvýšit tepelnou účinnost. Ačkoli je motor řady DC při rozběhu výkonný, při dlouhodobém provozu s vysokým zatížením má oproti našim kapalinou chlazeným systémům APM potíže s odvodem tepla.

Ve společnosti Equipmake se vertikálně integrovaný Tento přístup nám umožňuje tyto tepelné zátěže řídit. Pomocí pochopení základů 3fázového měniče Díky technologii karbidu křemíku můžeme na kola přivádět vysoké hodnoty točivého momentu s mnohem větší účinností a menším zahříváním, než by kdy dokázal tradiční stejnosměrný motor v sériovém zapojení.

Podrobná mechanická analýza sériového zapojení

Abychom tomu skutečně porozuměli Proč má stejnosměrný sériový motor vysoký rozběhový moment?, je třeba se zaměřit na fyzickou konstrukci vinutí. U sériového motoru je sériové polní vinutí vyrobeno z drátu s velkým průřezem. Tato konstrukce umožňuje, aby vinutí vedlo plný zátěžový proud bez nadměrných odporových ztrát ($I^2R$).

V okamžiku spouštění se motor chová téměř jako zkrat a odebírá ze zdroje obrovské množství proudu. Jelikož tento proud nejprve prochází sériovým polním vinutím, než začne působit na kotvu, vytváří silné magnetické pole, které reaguje okamžitě. To průkopnický Právě jednoduchost elektrického zapojení dodává sériovému motoru jeho charakteristický “náraz”.”

Úloha protisměrné elektromotorické síly

Jakmile se motor začne otáčet a jeho otáčky stoupají, začne fungovat také jako generátor a vytváří protielektromotorickou sílu (Back-EMF). Toto napětí působí proti napájecímu napětí a přirozeně omezuje proud. V důsledku toho s rostoucími otáčkami klesá točivý moment. Bez zátěže mohou otáčky motoru vystoupit na nebezpečně vysokou úroveň. U aplikací, jako jsou navijáky nebo lokomotivy, se jedná o bezpečnostní prvek; zabraňuje tomu, aby motor při velkém zatížení zrychloval mimo kontrolu, a zároveň zajišťuje, že má elektrický motor s vysokým výkonem schopnost uvést náklad do pohybu.

Vývoj směrem k moderním řešením v oblasti točivého momentu

Zatímco fyzikální principy stejnosměrného sériového motoru vysvětlují “jak” vzniká vysoký točivý moment, moderní inženýrství se zaměřuje na to, “jak to vylepšit”. V současné době pozorujeme posun směrem k axiální proudový motor vs. radiální proudový motor konfigurace. Tyto moderní konstrukce nám umožňují dosáhnout stejného – či dokonce vyššího – spouštěcího točivého momentu a zároveň snížit hmotnost motoru až o 80%.

Ve společnosti Equipmake se zaměřujeme na hustota výkonu. Naše motory poskytují mimořádně vysoký točivý moment, protože využívají vysoce kvalitní permanentní magnety a pokročilý systém chlazení, namísto těžkých měděných cívek s řadovým zapojením, jaké se používaly v minulosti. Stejnosměrné motory s řadovým zapojením však stále nacházejí uplatnění v určitých aplikacích, kde je rozběhový točivý moment důležitější než údržba či účinnost. To nám umožňuje nabídnout lehký elektromotor který nečiní žádné ústupky, pokud jde o požadavky na odolnost v oblasti těžké přepravy.

Porovnání sériových stejnosměrných motorů s bezkartáčovými motory s permanentními magnety

• Hustota točivého momentu: Moderní motory s permanentními magnety nabízejí 3–4krát vyšší točivý moment na kilogram než tradiční stejnosměrné motory v sériovém zapojení.
• Údržba: Motory řady DC vyžadují pravidelnou výměnu uhlíkových kartáčů; naše bezkartáčové elektromotory jsou prakticky bezúdržbové.
• Účinnost: Měniče umožňují moderním systémům udržovat vysokou účinnost v celém rozsahu otáček, zatímco sériový stejnosměrný motor má užší optimální provozní rozsah a ve srovnání s tím nedostatečná regulace rychlosti. To vedlo ke zlepšení regulace rychlosti představuje klíčovou výhodu z hlediska výkonu při reálném používání.
• Regenerativní brzdění: Moderní systémy dokážou snadno zpětně získávat energii do bateriové systémy, čehož je u jednoduchých stejnosměrných strojů s sériovým zapojením obtížné dosáhnout.

Strategická implementace pro provozovatele vozových parků

Pokud zvažujete přechod svého vozového parku na bezemisní provoz, je nezbytné porozumět charakteristikám točivého momentu. A hladká integrace Integrování elektrických pohonných jednotek do stávajícího podvozku vyžaduje motor, který si poradí s topografií vašich tras. V kopcovitém terénu je vysoký rozběhový točivý moment tím, co rozhoduje o tom, zda bude provoz úspěšný, nebo nespolehlivý.

Doporučujeme zaměřit se na celkový integrace hnacího ústrojí. Namísto toho, abyste motor vybírali pouze na základě špičkového točivého momentu, zaměřte se na celkový výkon motoru, měniče a převodovky. Ve společnosti Equipmake nabízíme inženýrské poradenství na míru aby byly křivky točivého momentu našich motorů dokonale přizpůsobeny konkrétní hmotnosti vašeho vozidla a provoznímu cyklu.

Případ z praxe: Výměna pohonných jednotek v autobusech

V rámci našich projektů modernizace autobusů často nahrazujeme starší motory našimi motory APM. Tímto způsobem dodáváme vozidlo, které má ve srovnání s původní dieselovou verzí lepší zrychlení při rozjezdu z autobusové zastávky. Důvodem je, že napodobujeme výhodné vlastnosti stejnosměrného sériového motoru – okamžitý točivý moment – a zároveň odstraňujeme jeho nevýhody, jako je nadměrná hmotnost a opotřebení uhlíkových kartáčů. To je podstata Špičková britská technika: vycházet ze zavedených fyzikálních principů a zdokonalovat je s ohledem na budoucnost.

Vyvracení běžných mylných představ

Mnoho inženýrů se domnívá, že “vysoký točivý moment” automaticky znamená “vysoký výkon”. To však nemusí být nutně pravda. Točivý moment je síla působící na otáčení; výkon pak udává, jak rychle lze tuto sílu v průběhu času vyvinout. Důvodem je Proč má stejnosměrný sériový motor vysoký rozběhový moment? spočívá v tom, že veškerou elektrickou energii přeměňuje na sílu již při nulových otáčkách. Při vysokých otáčkách však může jeho výkon výrazně poklesnout.

Dalším mylným názorem je, že technologie stejnosměrných motorů je na mnoha trzích zastaralá. Ačkoli indukční motory a motory s permanentními magnety ačkoli se častěji vyskytují u vysoce výkonných elektromobilů, princip fungování stejnosměrného sériového motoru se stále využívá v mnoha jednoduchých průmyslových nástrojích s vysokým točivým momentem. Pochopení jeho fungování vám pomůže docenit sofistikovanost, která je zapotřebí při měniče s karbidem křemíku aby se tyto podmínky vysokého proudu a vysokého magnetického toku napodobili v moderních bezkartáčových konstrukcích.

Technická omezení stejnosměrných sériových motorů

1. Rychlost při útěku: Stejnosměrný sériový motor by se nikdy neměl spouštět bez zátěže nebo při volnoběhu. Bez zátěže, která by poskytovala odpor, může otáčky vzrůst až do bodu, kdy dojde k mechanickému poškození motoru.
2. Rozteč komutátoru: Při vysokém proudu může docházet k jiskření na kartáčích, což vede k elektrickému rušení a opotřebení hardwaru.
3. Složitost řízení: Přesná regulace otáček je složitější než u motoru s paralelním vinutím nebo bezkartáčového motoru.

Přístup společnosti Equipmake k hnacím ústrojím s vysokým točivým momentem

Věříme v spolehlivost ověřená v praxi. Naše motory, jako například APM120 a APM200, jsou konstruovány s důrazem na výkon. Díky tomu, že celý výrobní proces řídíme vlastními silami, zajišťujeme, že každý milimetr mědi a každý magnet je umístěn tak, aby se maximalizovala hustota magnetického toku. Výsledkem jsou motory, které poskytují elektrický motor s vysokým výkonem výkon potřebný pro vše od místních dodávkových vozidel až po hybridní vojenská vozidla.

Naše vertikálně integrovaný Tento model znamená, že nedodáváme pouze motor, ale celé řešení. To zahrnuje motorové měniče které řídí proud elektrického proudu a zajišťují, že vaše vozidlo disponuje točivým momentem potřebným k rozjezdu na stoupání 20%, přičemž si zachovává neuvěřitelnou účinnost při rychlosti 60 mph na dálnici.

Inovace v oblasti magnetických materiálů

Abychom překonali točivý moment starších stejnosměrných sériových motorů, využíváme moderní elektrickou ocel s orientovanou strukturou a magnety s vysokou remanencí. To průkopnický Díky použití těchto materiálů dosahují naše motory magnetické saturace mnohem později než u tradičního statoru s řadovým vinutím, což umožňuje širší a vyšší oblast konstantního točivého momentu, zatímco reakce kotvy může u starších stejnosměrných strojů při vysokém proudu také oslabovat magnetický tok. To je klíčovým faktorem v tradice v oblasti vysoce výkonných motoristických sportů kde se pečlivě sleduje každý gram hmotnosti a každý newtonmetr točivého momentu.

Výzvy v oblasti integrace a strategická řešení

Začlenění motorů s vysokým točivým momentem do stávajících konstrukcí vozidel přináší výzvy v oblasti konstrukčního zatížení. Pokud máte k dispozici točivý moment, jaký dokáže vyvinout motor se sériovým zapojením – nebo moderní motor APM –, je namáhání náprav a hnacích hřídelí značné. Náš tým inženýrů s vámi spolupracuje, aby zajistil, že integrace hnacího ústrojí obsahuje nezbytná mechanická vyztužení, která zajišťují zvládnutí okamžitého přenosu výkonu.

Využíváme rychlé prototypování aby se tyto integrace otestovaly za simulovaných reálných podmínek. To zkracuje vývojové cykly a zajišťuje, že až vaše vozový park přejde na elektrický pohon, stane se tak s hmatatelná souvislost co se týče spolehlivosti. Ať už se zabýváte terénní vozidla V městské dopravě je strategické využití točivého momentu klíčem k dlouhé životnosti.

Kompromisy mezi spolehlivostí a výkonem

Funkce	Motor řady DC	Equipmake APM (Moderní preventivní údržba)
Spouštěcí moment	Přirozeně vysoká	Softwarově vyvinutý ultra-vysoký
Hmotnost	Těžký (s vysokým obsahem mědi)	Ultralehký (hliník/kompozit)
Efektivita	80-85%	95-97%
Údržba	Vysoká (štětce)	Zero (bezkartáčový)

Budoucí trendy v architektuře motorů

Když se zamýšlíme nad budoucností, poučení, které jsme si vzali z Proč má stejnosměrný sériový motor vysoký rozběhový moment? se uplatňují na technologie axiálního toku. Pokud uspořádáme dráhu magnetického toku rovnoběžně s osou otáčení namísto radiálně k ní, můžeme dosáhnout ještě vyšších hodnot točivého momentu při menší axiální délce. Indukční motory jsou stále ceněny pro jednoduchá konstrukce a široký průmyslové aplikace, ale pro přesné řízení rychlosti se obvykle spoléhají na frekvenční měniče. Navíc nevykazují stejné chování přirozeného rozběhového točivého momentu a obecně mají nižší jmenovitý točivý moment v klidu než stejnosměrný sériový motor určený pro trakční provoz. To platí zejména pro letecké elektromotory a motory pro elektrokola kde je místo vzácné.

Zaznamenáváme také zrychlený zavádění 800V architektur. Vyšší napětí umožňuje při stejném výstupním výkonu použít nižší proud, čímž se snižuje zahřívání a umožňuje ještě agresivnější nastavení točivého momentu během spouštěcí fáze. Ve společnosti Equipmake stojíme v čele tohoto vývoje a dodáváme systémy, které jsou připraveny na příští generaci vysokonapěťové infrastruktury.

Ukazatele udržitelnosti a efektivity

Každé rozhodnutí, které učiníme, vychází z společná cesta k udržitelnosti. Nahrazením neefektivních spalovacích motorů s nízkým točivým momentem elektrickými pohony s vysokým točivým momentem neměníme pouze zdroj energie; zásadním způsobem zlepšujeme mechanickou účinnost vozových parků po celém světě. Naše autobusy s novým pohonem prokázaly empirické snížení emisí uhlíku a zároveň přinesly 100% zlepšení v odezvě pohonu.

Závěr: Propojení teorie a praxe

Porozumění Proč má stejnosměrný sériový motor vysoký rozběhový moment? nám umožňuje ocenit elegantní jednoduchost elektromagnetické fyziky. Zároveň zdůrazňuje, proč je moderní přechod k integrovaný, vysoce výkonné elektrické pohony jsou tak zásadní. Nejenže dodáváme součástky, ale poskytujeme také strategické postřehy Je nutné přepravovat těžká břemena pomocí čistého, účinného a spolehlivého pohonu.

Jako špičkový technický partner, společnost Equipmake je připravena vám pomoci zorientovat se v těchto technických rozhodnutích. Od počáteční od koncepce po komerční nasazení, naším cílem je zajistit, aby váš projekt těžil z nejvyšších možných standardů britského inženýrství. Ať už provádíte modernizaci pohonu flotily nebo navrhujete nový elektrická jachta, požadovaný točivý moment spadá do oblasti naší odbornosti.

Často kladené otázky

Proč má stejnosměrný sériový motor při nízkých otáčkách tak vysoký točivý moment?

K tomu dochází proto, že polní vinutí a kotva jsou zapojeny do série. Při nízkých otáčkách je zpětná elektromotorická síla malá až nulová, což umožňuje průchod obrovského proudového rázu. Jelikož magnetické pole je vytvářeno právě tímto proudem, motor vyvíjí točivý moment úměrný druhé mocnině proudu, což vede k obrovské síle ve fázi rozběhu. To je jedna z charakteristických vlastností stejnosměrných sériových motorů.

Lze stejnosměrný sériový motor použít v aplikacích s konstantními otáčkami?

Obecně řečeno, ne. Sériově zapojený motor je velmi citlivý na změny zátěže. Pokud dojde k odpojení zátěže, motor nebezpečně zrychlí, aby si udržel vnitřní rovnováhu. Pro zajištění konstantních otáček doporučujeme porozumění motorům s permanentními magnety nebo v provedení s paralelním vinutím, protože motor s paralelním vinutím umožňuje dobré řízení otáček při provozu s konstantními otáčkami.

Je točivý moment moderního střídavého motoru srovnatelný s točivým momentem stejnosměrného motoru v sériovém zapojení?

Ano, ale vyžaduje to sofistikované řízení. Zatímco sériový motor díky svému zapojení přirozeně vyvíjí vysoký točivý moment, střídavý motor vyžaduje regulátor motoru k regulaci frekvence a proudu za účelem dosažení stejného “rozběhového” výkonu. Moderní střídavé motory s permanentními magnety, jako jsou například motory od společnosti Equipmake, ve skutečnosti překonávají stejnosměrné sériové motory v hustotě točivého momentu.

Co se stane, když spustíte stejnosměrný sériový motor bez zátěže?

Spouštění sériového motoru bez zátěže je nebezpečné. Bez mechanického odporu motor nadále zrychluje ve snaze vygenerovat dostatečnou protielektromotorickou sílu, která by vyrovnala napájecí napětí. To může vést k tomu, že odstředivé síly roztrhají kotvu na kusy – tento jev se nazývá “neovladatelné zrychlení”.”

Proč se tyto motory používají ve vlacích a jeřábech?

Vlaky a jeřáby se vyznačují vysokou setrvačností – to znamená, že je velmi obtížné je uvést do pohybu z klidu. Kvadratický vztah mezi proudem a točivým momentem v sériovém stejnosměrném motoru z něj činí nejúčinnější “analogové” řešení pro zajištění počáteční síly potřebné k překonání této setrvačnosti.

V čem spočívá vylepšení tohoto klasického designu ze strany společnosti Equipmake?

Těžké měděné vinutí, které vyžaduje náročnou údržbu, nahrazujeme moderními permanentními magnety a používáme měniče s karbidem křemíku za účelem přesného řízení proudu. Díky tomu můžeme nabídnout stejně vysoký rozběhový točivý moment jako u sériového motoru, avšak v provedení, které je výrazně lehčí, účinnější a bezúdržbové.

Mají stejnosměrné sériové motory v éře elektromobilů ještě nějaké uplatnění?

Ačkoli se v moderních elektromobilech pro běžné spotřebitele používají jen zřídka kvůli nárokům na údržbu (kartáče) a kvůli nízké účinnosti, zásady jejich způsobu vytváření točivého momentu jsou zásadní. Sloužily jako prototyp pro vysoce výkonnou elektrickou trakci a jejich pochopení je klíčem k navrhování nové generace systémy pohonu ev a elektromotory s vysokým výkonem.