Електрическа конверсия на ван

Преоборудването на електрически ван вече не е футуристичен експеримент. По пътищата на Обединеното кралство и ЕС вече се движат напълно електрически кемпери - от компактните Nissan e-NV200 до по-новите Fiat e-Scudo, VW ID Buzz, Ford E-Transit и Stellantis.

Въпросът не е дали електрическият кемпер може да работи. Истинският въпрос е дали неговият пробег, полезен товар, профил на зареждане, настройка на отоплението и цена отговарят на начина, по който пътувате в действителност.

В това ръководство са описани практическите решения: избор на базово превозно средство, проектиране на електрическата система, зареждане на акумулаторната батерия за свободното време, управление на захранването извън мрежата, разбиране на реалния пробег и осигуряване на безопасност, законност и готовност за бъдещето.

Преустройство на електрически ван: Подходящо ли е за вас?

Преустройството на изцяло електрически ван е технически осъществимо днес. От около 2014 г. насам в Обединеното кралство и Европа се правят преустройства на електрически фургони като Nissan e-NV200 в кемпери, като се доказва, че платформата на електрическия автомобил може да поддържа легла, кухни, складове, осветление и къмпинг оборудване.

Повечето средни електрически микробуси вече могат да бъдат превърнати в електрически кемпер, включително Vauxhall Vivaro Electric, Peugeot e-Expert, Fiat e-Scudo, Ford E-Transit, VW ID Buzz и по-новите модели VW e-Transporter. Решаващият фактор е дали вашият начин на пътуване съответства на капацитета на батерията, полезния товар и достъпа до зареждане на микробуса.

Строго погледнато, преустройството на електрически ван може да означава две неща:

• Превръщане на съществуващ електрически ван в кемпер.
• Преустройство на конвенционален ван за лед към електрическо задвижване, при което при преустройството на електрически ван традиционният ван с двигател с вътрешно горене се модифицира, за да работи изцяло с електрическа енергия.

Това ръководство се фокусира главно върху превръщането на съществуващи електрически ванове в практични електрически кемпери, а не върху общи електрически автомобили, бъдещи концептуални превозни средства или единични иновативни концепции.

Основните компромиси включват:

• По-високи първоначални разходи: Електрическите фургони обикновено струват повече от дизеловите, а преминаването на конвенционален фургон към електрическо задвижване изисква балансиране на високите първоначални разходи спрямо дългосрочните оперативни икономии.
• Скъпи части за преоборудване на електрически превозни средства: Високите първоначални разходи за преоборудване на електрически ван обикновено се дължат на комплектите за преоборудване и батериите, които могат да струват между 15 000 и 30 000 GBP.
• Намален обхват след преобразуване: Добавеното тегло от мебели, пътници, вода и екипировка за къмпинг намалява реалния пробег.
• Плавно шофиране: Електрическите двигатели осигуряват незабавен въртящ момент, което води до плавно и бързо ускорение дори при големи натоварвания.
• По-ниски експлоатационни разходи: Електрическите превозни средства обикновено имат по-ниски експлоатационни разходи, тъй като електроенергията струва по-малко от дизела или бензина.
• По-малко поддръжка: Преустройството на електрически фургони намалява поддръжката поради по-малкия брой движещи се части, поради което не се налага смяна на масло, запалителни свещи или ремонт на изпускателната система.
• По-чист достъп до града: Преоборудването на електрическите микробуси води до нулеви емисии, като напълно се елиминира изпускателната тръба. Преоборудването на електрически ван може да помогне да се избегнат таксите за зони за чист въздух и таксите за задръствания.
• По-слабо въздействие през целия жизнен цикъл: Преоборудването на електрически микробуси предлага значителни ползи за околната среда, тъй като се използват съществуващите шасита на автомобилите, което намалява въглеродния отпечатък, свързан с производството на нови автомобили.
• По-малко използване на изкопаеми горива: Напълно електрическият кемпер избягва изгарянето на изкопаеми горива по време на движение.

Електрическите кемпери са най-подходящи, когато можете да планирате зареждането, без то да доминира над пътуването.

Избор на подходящ електрически ван за преоборудване на кемпер

Най-добрият базов автомобил зависи от това колко далеч пътувате, колко място ви е необходимо и колко полезен товар остава след преустройството. По-малките микробуси са по-лесни за паркиране и често са по-евтини, но по-големите микробуси дават повече място за легла, вода, склад и изскачащ покрив.

Малките и средните електрически ванове понастоящем са най-реалистичната база за кемпери, тъй като балансират между вътрешното пространство, размера на батерията и наличността на пазара.

Популярните опции включват:

• Nissan e-NV200: Един от най-ранните доказани варианти. Електрически микробуси като Nissan e-NV200 и VW e-Transporter са популярен избор за преустройство поради доказаните им платформи и наличност на пазара.
• Fiat e-Scudo: Силен вариант от среден размер с практична товарна площ и поддръжка на части Stellantis.
• Vauxhall Vivaro Electric / Peugeot e-Expert / Citroën ë-Dispatch / Toyota Proace Electric: Тези сродни платформи предлагат различни дължини на каросерията и се използват широко за преоборудване на фургони.
• Ford E-Transit Custom и Ford E-Transit: Полезен за тези, които искат повече място и позната платформа в стила на Ford Transit.
• VW ID Buzz: Стилен, изискан и удобен за пътниците, но с някои ограничения при опаковането.
• VW e-Transporter: e Transporter вероятно ще се хареса на купувачите, които искат познатия формат на кемпера на VW в електрическа форма.

Fiat e-Scudo, VW ID Buzz и VW e-Transporter са сред най-добрите електрически микробуси, препоръчвани за преустройство на кемпери, като всеки от тях предлага уникални спецификации и възможности.

Когато сравнявате електрически микробуси, обърнете внимание на:

• Пробег по WLTP спрямо пробег в реални условия: WLTP е полезен за сравнение, а не за точно планиране на пътуването.
• Размер на батерията в kWh: По-големият капацитет на батерията обикновено означава по-голям пробег, но и по-голямо тегло и разходи.
• Скорост на бързо зареждане с постоянен ток: Възможността за зареждане на 100 kW е полезна; по-бързото е по-добро за пътуване.
• Вътрешни размери: Проверете дължината на товара, ширината между арките на колелата и височината на заставане.
• Полезен товар: Преустройството с 4 спални места може бързо да изразходва полезния товар.
• Профил на зареждане: Някои микробуси започват да се зареждат бързо, но след 60-80% рязко забавят темпото.

Ръководство по тип потребител:

• Лагерници през уикенда: Ако шофирате предимно на къси разстояния и отсядате в къмпинги с електрическа кука, по-малка батерия може да е достатъчна.
• Туристически двойки: Двама възрастни, които изминават по 100-150 мили, трябва да дадат приоритет на реалния пробег, бързото зареждане и удобното разположение на леглото.
• Семейства: Електрическият кемпер с 4 места се нуждае от повече място за съхранение, по-голяма батерия, допълнителни седалки и често от покрив с изскачащ покрив, като всички тези елементи увеличават натоварването.
• Туристи на дълги разстояния: Изберете максималния пробег, който можете да си позволите, но го оценявайте според реалното използване на магистралата, а не според данните от брошурите.

Пробегът по WLTP на електрическите микробуси варира значително, като по-малките микробуси обикновено предлагат пробег между 80 и 200 мили в зависимост от капацитета на батерията и теглото на автомобила. Платформи като средния ван Stellantis и e transit са особено привлекателни, тъй като наличността на части е добра и съществуват няколко дължини на каросерията.

Ако избирате между vw id buzz, e-Scudo и E-Transit, най-добрият вариант рядко е най-яко изглеждащият ван. Той е този, който има достатъчно полезен товар, достатъчен пробег и достатъчно пространство след инсталирането на всички компоненти.

Планиране на преустройство на електрически кемперван

Доброто планиране започва, преди да купите шперплат, батерии или слънчеви панели. Процесът на преобразуване на електрически ван в кемпер изисква внимателно планиране на разположението на тяговите батерии, които обикновено са разположени под пода.

Започнете с тези въпроси:

• Изграждате ли тридневни уикенди в Обединеното кралство или триседмично европейско турне?
• Колко километра ще изминавате на ден?
• Повечето нощувки ще бъдат в къмпинги или извън мрежата?
• Имате ли нужда от отопление за зимата?
• Ще готвите на газ, с индукционен плот или със смесена система?
• Колко души ще спят във фургона?
• Колко вода наистина трябва да носите със себе си?
• Ще работите ли дистанционно от кемпера?

Полезният товар е от голямо значение. Пълното преоборудване на кемпер с покрив, система за спане, кухня, резервоари за вода, отоплител, акумулаторна батерия, хладилник и мебели може да добави 400-700 кг преди пътниците и багажа.

За да защитите обхвата и да останете законни:

• Използвайте алуминиеви рамки на леглата, когато е практично.
• Изберете леки мебели от шперплат или композитни материали.
• Поддържайте резервоарите за вода компактни.
• Избягвайте тежки повърхности от камък, плочки или стомана.
• Поставете тежките предмети ниско и централно.
• Претеглете фургона по време на строителството, а не само в края му.
• Проверете ограничението на брутното тегло на превозното средство, преди да се ангажирате с оформлението.

Добавеното тегло се отразява както на ефективността, така и на безопасността. Ако при преоборудването теглото на автомобила е близо до допустимото, това може да се отрази негативно на спирачките, управлението, застраховката и пробега.

Освен това трябва да работите с електрическата платформа, а не срещу нея:

• Не пробивайте на сляпо в пода.
• Проверете къде се намира корпусът на тяговата батерия.
• Преди да монтирате каквото и да било, определете трасетата на високоволтовите кабели.
• Избягвайте конструкциите на катастрофите и зоните на смачкване.
• Когато е възможно, използвайте одобрени от производителя точки за закрепване.
• Запазете сервизния достъп до електрическите и механичните части.

Внимателният план също така ще улесни монтажа по-късно. Оставете достъпни места за зарядно устройство, инвертор, кутия с предпазители, адаптерни кабели, точки за проверка и бъдещи подобрения.

Разбиране на системите за електрически превозни средства в кемперван

Не е необходимо да ставате инженер по електромобили, но трябва да разбирате напълно основното разделение между системата за задвижване и системата за кемпер.

Електрическият кемпер обикновено има два отделни електрически слоя:

• Високоволтовата тягова батерия: Той захранва електродвигателите и обикновено работи при напрежение от няколкостотин волта.
• Системата 12V: Той захранва стандартната електроника на автомобила, като ключалки, светлини, информационно-развлекателни системи и модули за управление.

Повечето преобразуватели тип "направи си сам" не трябва да имат достъп до високоволтовата тягова батерия или да я модифицират. Работата по високоволтовите системи е опасна, може да доведе до анулиране на гаранцията и да създаде риск от пожар или удар. Вместо това използвайте одобрени интерфейси за 12V и 230V, предоставени от производителя.

В електрическия автомобил няма традиционен алтернатор. DC-DC преобразувател замества алтернатора, като понижава мощността на 300-400V тягова батерия, за да зареди 12V стартерна батерия, когато ванът е включен.“

Това е от значение, тъй като зареждането на акумулаторната батерия за свободното време в електрически кемперван може да бъде сложно, тъй като електрическите превозни средства нямат алтернатор; вместо това те използват DC-DC преобразувател за зареждане на 12V стартерната батерия от тяговата батерия.

Много от новите електрически микробуси и автомобили вече предлагат фабрични контакти 230V или изводи "превозно средство - товар". Те могат безопасно да захранват зарядно устройство за акумулатори за свободното време на кемпера, ако производителят позволява това.

Например Ford предлага Pro Power Onboard за някои модели E-Transit, като осигурява фабричен променлив ток, предназначен за захранване на инструменти и оборудване. Можете да проверите актуалните спецификации в Страница на Ford E-Transit.

Проектиране на 12V и 230V система в електрически ван

Електрическата система на кемпера трябва да бъде отделена от задвижващата система на автомобила. Електрическите кемпери обикновено използват отделен 12V акумулатор за захранване на уредите за свободното време, който е различен от основния акумулатор за задвижване на автомобила.

Модерната електрическа система на кемпера обикновено включва:

• Литиева батерия или литиева батерия за свободното време.
• Кутия с предпазители за постоянен ток за 12V товари.
• Зарядно устройство DC-DC.
• Слънчев MPPT контролер.
• Инвертор/зарядно устройство за 230V контакти.
• Входен отвор за свързване към електрическата мрежа със защита RCD и MCB.
• Монитор на батерията.
• Правилни размери на кабелите, предпазители и изолационни ключове.

Типичните 12V натоварвания включват:

• LED светлини.
• Компресорен хладилник.
• Водна помпа.
• Покривен вентилатор.
• Зареждане през USB.
• Управление на отоплителя.
• Малки 12-волтови контакти за лаптопи и аксесоари.

Типичните натоварвания на 230V AC включват:

• Индукционен плот.
• Електрическа кана.
• Сешоар.
• Зарядни устройства за батерии на лаптопи.
• Зарядни устройства за фотоапарати или дронове.
• Случайни малки уреди.

Предупреждението е просто: честото използване на висока мощност изисква голяма акумулаторна батерия и мощен инвертор. Уред с мощност 2 000 W може да издърпа огромен ток от 12V система. Ако разполагате с ограничен капацитет на акумулатора, по-добре е да използвате ефективни уреди на 12 V и да запазите 230 V за кратки прекъсвания.

Тъй като всеки ватчас за системата за отдих в крайна сметка идва от тяговата батерия на микробуса, слънчевата енергия или захранването от брега, ефективността е от значение. Непрекъснатото натоварване с променлив ток чрез инвертор губи енергия в сравнение с добре подбраното 12V оборудване.

Дори ако наемете монтажник, трябва да създадете електрическа схема преди изграждането. Тя ви помага да разберете кабелните трасета, предпазителите, изолацията и бъдещия достъп до услуги. Тя също така улеснява показването на работата на инсталацията на застраховател или техник.

Добрата система не е тази с най-много притурки. Тя е тази, която осигурява безопасно захранване на това, което действително използвате.

Зареждане на акумулаторната батерия за свободното време в електрически кемперван

Методите за зареждане са различни при електрическите микробуси, тъй като няма традиционен алтернатор. При дизеловите кемпери релето за разделно зареждане или зарядното устройство за зареждане от батерия към батерия черпи енергия от алтернатора. В електрическия кемпер DC-DC преобразувателят е мостът между тяговата батерия и 12V системата.

Основните опции са:

• DC-DC зареждане: Зарядното устройство за зареждане на акумулатори взема енергия от стартерната система 12V, когато електромобилът работи, и зарежда акумулаторната батерия за свободното време. Зареждането на акумулаторната батерия за свободното време в електрическия кемперван може да се извърши с помощта на DC-DC преобразувател, който понижава високото напрежение от тяговата батерия, за да зареди 12V стартерната батерия, която от своя страна може да зареди акумулаторната батерия за свободното време.
• Слънчеви панели: Монтираните на покрива слънчеви панели захранват контролер за зареждане MPPT, който зарежда акумулатора за свободното време.
• Брегово захранване: Мрежовото захранване в къмпинга може да захранва зарядно устройство за батерии или инвертор/зарядно устройство.
• Превозно средство-към-натоварване: Някои микробуси позволяват фабричен изход 230 V за захранване на зарядно устройство за акумулатори.
• Вход за преносимо захранване: Някои собственици използват външно зарядно устройство, когато са паркирани.

Все още се нуждаете от отделна акумулаторна батерия за свободното време, тъй като стартерната батерия от 12 V не трябва да се разрежда дълбоко. Ако стартерната батерия падне твърде ниско, автомобилът може да не се събуди правилно.

Очакванията за слънчевата енергия трябва да са реалистични:

• 200-400W слънчеви панели са практични за много кемпери.
• През лятото в Обединеното кралство това може да осигури около 800-1200 Wh на ден при добри условия.
• През зимата мощността може да бъде малка част от нея.
• Засенчването от покривни кутии, попови лъжички и дървета може рязко да намали производството.

Ефективността на системите за зареждане в електрическите кемпери може да бъде повлияна от вида на използваното зарядно устройство, като контролерите за слънчево зареждане MPPT (Maximum Power Point Tracking) са по-ефективни от контролерите PWM (Pulse Width Modulation).

Зареждането в къмпинга често е най-лесното решение. Повечето места в Обединеното кралство и ЕС предлагат точки за зареждане 6-16 А. Захранването от 16 А осигурява приблизително 3,6 kW при 230 V, което е достатъчно за поддържане на натоварването на кемперите и бавно зареждане през нощта. Можете да използвате 3-пиново зарядно устройство за електрически превозни средства “баба”, специално зарядно устройство или бордовото зарядно устройство на автомобила в зависимост от правилата на сайта и ограничението на мощността.

Електрическите кемпери могат да използват няколко източника на зареждане, включително слънчеви панели, захранване от брега и алтернатора на автомобила, за да поддържат заряда на акумулатора за свободното време. В напълно електрическия кемпер под “алтернатор на превозното средство” се разбира DC-DC преобразувателят и 12V системата, тъй като електромобилът няма ремъчен алтернатор.

Практически съвети:

• Не вземайте заряд от стартерната батерия, когато ванът е изключен, освен ако системата не е проектирана за това.
• Използвайте правилния профил на зарядното устройство за литиеви батерии.
• Поставете предпазителите в близост до акумулатора.
• Дръжте зарядното устройство на акумулатора на достъпно място за проверка.
• Уверете се, че щепселът и адаптерните кабели отговарят на изискванията на къмпинга и автомобила.

Управление на отоплението и готвенето в електрически кемпер

Отоплението и готвенето са местата, където много планове за електрически кемпери стават нереалистични. Изкушаващо е всичко да бъде електрическо, но високите топлинни натоварвания бързо разкриват ограничения капацитет на батериите.

Електрическите нагреватели обикновено консумират 2000-3000 W, което може бързо да изтощи батерията за свободното време, което ги прави по-малко практични за използване извън мрежата. Работата на нагревател с вентилатор с мощност 2 kW от 12V акумулаторна батерия може да означава потребление на ток над 150 А, след като се включат загубите на инвертора.

Ето защо работата на електрически нагревател с вентилатор с мощност 2 kW или електрически котлон само от 12V акумулаторна батерия рядко е жизнеспособна за къмпингуване извън мрежата без огромна, скъпа акумулаторна батерия и често зареждане.

Обичайните опции за отопление включват:

• Газови нагреватели: Компактните системи, като например устройствата от типа Propex, могат да осигурят надеждна топлина при ниска консумация на електроенергия.
• Дизелови нагреватели: Те могат да работят с малък допълнителен резервоар за дизел, дори и в напълно електрически кемпер.
• Заводско отопление на автомобила: Полезни са по време на шофиране, но не винаги са предназначени за продължително отопление през нощта.
• Електрическо отопление на къмпинга: Практично е, когато е свързан към електрическа мрежа и е в рамките на ограничението за ампераж на къмпинга.

Отоплителните системи извън мрежата, като например газовите нагреватели, осигуряват надеждна топлина, без да изтощават батерията за свободното време, което ги прави идеални за зимно къмпингуване.

Възможностите за готвене включват:

• Котлони с втечнен газ: Ефективен, познат и с ниска консумация на електроенергия, но изисква безопасно съхранение на газ и вентилация.
• Индукционен плот: Чиста и бърза, но се нуждае от подходящ инвертор, голяма батерия и внимателно управление на захранването.
• Смесена система: Газ извън мрежата, индукция при включване към бреговото захранване.
• Преносима печка на открито: Полезен като резервен вариант, особено през лятото.

Стратегията за отопление също може да повлияе на избора на ван. Конструкцията на някои електрически кемпери, като VW ID Buzz, не позволява инсталирането на автономни отоплителни системи, което ограничава възможността за използването им през зимата. При някои оформления на id buzz опаковката, структурата на пода и вътрешната облицовка оставят по-малко лесни пътища за инсталиране на отоплителен уред, отколкото при по-кутиеобразните e-Scudo или панелни ванове в стил транзит.

Използването на комбинация от отопление с автомобил и къмпинг-захранване може да бъде практично решение за зимно къмпингуване с електрически фургони, които нямат възможност за автономно отопление.

Ако планирате да къмпингувате през януари, отоплението не е аксесоар. То е основно конструктивно решение.

Обхват и полезен товар в реални условия след преобразуване

Пробегът е темата, която прави или разрушава един електрически кемпер. Данните на производителя са полезни, но те рядко отговарят на напълно натоварен кемпер на студена магистрала.

Реалният пробег на електрическите микробуси може да бъде значително по-малък от данните на производителя по WLTP, често с около 15% или повече, в зависимост от условията на шофиране и натоварването на автомобила. Данните по WLTP, публикувани от около 2018 г. насам, обикновено надвишават реалния пробег с около 10-20%, дори преди да се добави теглото за преобразуване.

Практически пример:

• Средноразмерен ван с батерия от 75 kWh и пробег по WLTP от 205 мили може да изглежда идеален на хартия.
• Електрическите микробуси с пробег по WLTP от 205 мили реално могат да изминат само 170-180 мили при добри условия, а през зимата или по магистрали - още по-малко.
• След като се превърне в електрически кемпер с 4 места и се натовари напълно, същият ван може да измине 150-160 км при смесена употреба в реалния свят.

Фактори като допълнително тегло на материалите за преоборудване и пътниците могат допълнително да намалят реалния пробег на електрическите микробуси, като оценките сочат, че пробегът намалява с 10-15% за всеки допълнителен тон тегло.

На практика допълнителните 400-600 кг тегло на преустройството на кемпера могат да намалят пробега с около 10-15% в зависимост от фургона, гумите, терена и скоростта. Скоростта на магистралата също е от значение. При шофиране със 70 мили в час може да се изразходва много повече енергия, отколкото при шофиране с 55-60 мили в час.

Обхватът се влияе от:

• Преобразувателно тегло.
• Пътници и вода.
• Багажници за покрива, соларни панели и изскачащи покриви.
• Налягане на гумите.
• Външна температура.
• Използване на отопление на кабината.
• Хълмове и насрещен вятър.
• Бързо шофиране по магистрала.
• Профил за предварителна подготовка и зареждане на батерията.

За пътуване планирайте около 120-150 мили между спирките за зареждане. Това дава резерв за времето, отклоненията, опашките, повредените зарядни устройства и по-бавното от очакваното зареждане.

Това е особено важно в селските райони на Обединеното кралство, Франция или Испания, където инфраструктурата за зареждане може да е по-слаба, отколкото в големите градове.

Инфраструктура за зареждане на електрически кемпери

Инфраструктурата за зареждане се подобрява бързо, но електрическият кемпер все още се нуждае от планиране. До края на 2025 г. в Обединеното кралство ще има около 85 000-90 000 публични зарядни точки с над 17 000 бързи и ултрабързи зарядни устройства, а броят им продължава да расте. Zapmap публикува редовно актуализирани данни за Обединеното кралство относно статистика за публичното зареждане на електрически превозни средства.

Полезни приложения за планиране включват:

• Zapmap: Голямо покритие на точките за зареждане в Обединеното кралство.
• PlugShare: Полезно за планиране на пътувания в Обединеното кралство и Европа.
• По-добро планиране на маршрути: Полезни са за съчетаване на маршрут, превозно средство, товар и скорост на зареждане.

Използвайте тези инструменти, за да съобразите скоростта на зареждане на вашия електромобил. Фургон с максимална мощност 100 kW няма да се зареди по-бързо само защото е включен към зарядно устройство с мощност 350 kW. По същия начин някои по-нови модели могат да използват по-ефективно 150-200kW зарядни устройства.

Зареждането в къмпинг е различно от общественото бързо зареждане:

• Много къмпинги в Обединеното кралство и ЕС предлагат точки за свързване 6-16A.
• Преносимо зарядно устройство може да зарежда бавно тяговата батерия през нощта.
• Зарядното устройство за акумулаторни батерии от мрежата може да зареди акумулаторната батерия за свободното време по същото време.
• Винаги проверявайте правилата на къмпинга, преди да включите електромобил.
• Избягвайте претоварването на контакта, като използвате едновременно отопление, готвене и зареждане на автомобила.

Зареждането в чужбина варира в широки граници

• Покритието е силно в Нидерландия, Германия, Франция и Норвегия.
• Селските райони на Испания, Източна Европа и Шотландските планини изискват повече планиране.
• Някои по-стари места за зареждане може да са тесни за по-големи микробуси.
• Височинните бариери могат да блокират достъпа до някои градски обекти.
• Дълъг кабел или подходящ адаптер могат да помогнат, но никога не използвайте опасни удължители.

Зареждането на обществени места не е същото преживяване в кемпер, както в малък автомобил. Вие сте по-висок, по-тежък, често по-дълъг и понякога превозвате велосипеди или кутия на покрива. Филтрирайте за достъп, а не само за захранване.

Безопасност, правила и застраховки за конверсия на електрически ван

Безопасността не е място за импровизации. Системите за високо напрежение, литиевите батерии, газовите шкафове и електрическите инсталации за 230 V се нуждаят от правилно проектиране.

Основни точки за безопасност:

• Работа под високо напрежение: Работата по високоволтовите компоненти и тяговата батерия трябва да се извършва само от квалифицирани техници на електрически превозни средства, за да се избегне токов удар и да се запази гаранцията на автомобила.
• Окабеляване 230V: Електрическата инсталация на кемпера трябва да отговаря на съответните стандарти, като например BS 7671 в Обединеното кралство. Инсталаторите трябва да използват RCD/MCB защита, правилни размери на кабелите и зарядни устройства и инвертори с подходящи параметри.
• Защита 12V: Монтирайте подходящи предпазители, изолационни ключове и кабелна защита.
• Монтаж на батерията: Литиевият акумулатор трябва да бъде обезопасен така, че да не може да се движи при катастрофа.
• Вентилация: Газовите шкафове се нуждаят от правилна вентилация и изпускателни отвори.
• Пожарна безопасност: Съхранявайте поне един пожарогасител и противопожарно одеяло в електрическия кемпер.
• Документация: Съхранявайте касови бележки, ръководства, записи за окабеляване и снимки на скритите инсталации.

Когато преустройвате електрически ван в кемпер, трябва да информирате застрахователя си и органа по регистрация на превозното средство. Книгата за регистрация, класът на използване и договорената стойност трябва да отразяват новата конфигурация. Недекларираните модификации могат да създадат проблеми, ако се наложи да предявите претенция.

Правилата за електрическа инсталация в Обединеното кралство са подробни, така че ако нямате опит, използвайте квалифициран монтажник. IET публикува информация за Правила за окабеляване BS 7671 за електрически инсталации.

Едно просто правило помага: ако неизправността може да доведе до удар, пожар, повреда на спирачките, проблеми с управлението или загуба на застраховка, потърсете професионална помощ.

Разходи и бъдещо осигуряване на електрическото преоборудване на вашия кемперван

Електрическите кемпери обикновено не са най-евтиният начин за живот във фургон. Пазарът все още се развива, батериите са скъпи, а специализираният труд е по-скъп от стандартната дърводелска работа.

Най-доброто място за ранни инвестиции е електрическата мрежа:

• Зарядно устройство, готово за работа с литий.
• Качествено DC-DC зарядно устройство.
• Добре оразмерени кабели.
• Правилни панели с предпазители.
• Достъпни изолационни превключватели.
• Място за по-голяма батерия по-късно.
• Предварително окабеляване за соларни панели.
• Ясна електрическа схема и обозначени вериги.

Модулният дизайн също е ценен:

• Мебели с болтове вместо трайно залепени елементи.
• Достъпни електрически шкафове.
• Стандартни съединители.
• Преместваеми модули за съхранение.
• Място за бъдещо обновяване на инвертора.
• Сервизен достъп до акумулаторната батерия и зарядното устройство.

Устойчивите материали могат също така да намалят теглото и въздействието върху околната среда. Олекотеният шперплат, рециклираната изолация, корковите настилки, алуминиевите рамки и издръжливите тъкани могат да направят фургона по-лесен за живеене и по-ефективен за управление.

Подсигуряването на бъдещето е от значение, тъй като инфраструктурата за зареждане, технологията на батериите и зоните с ниски емисии ще се променят до края на 2020 г. Един кемпер, който може да приеме по-голяма батерия за свободното време, допълнителна слънчева енергия или по-добро зарядно устройство по-късно, ще остарее по-добре от плътно сглобена конструкция без възможност за модернизация.

Преустройството на електрически ван е дългосрочен избор. Той заменя част от пробега и спонтанността за тихо пътуване, по-евтина експлоатация, по-ниски емисии от ауспуха и по-добра съвместимост със зоните за чист въздух и нулеви емисии.

Заключение

Преустройството на електрически ван може да бъде чудесен начин за създаване на тих, ефективен и модерен кемпер, но се нуждае от повече планиране, отколкото традиционното изграждане на дизелов автомобил. Пробегът, полезният товар, отоплението, зареждането и електрическата система трябва да работят заедно.

Ако пътуванията ви са предимно през уикендите, на къмпинг и в продължение на 100-150 мили, електрическият кемпер вече може да има голям смисъл. Ако искате отдалечени зимни пътувания без прикачване и без спирки за зареждане, ще трябва да проектирате по-внимателно или да приемете компромиси.

Преди да купите микробус, съставете карта на реалните си пътувания, преценете товара си, решете как ще се отоплявате и готвите и оценете цялата система, а не само автомобила. Направете това добре и електрическият кемпер може да бъде повече от чиста алтернатива на дизеловите кемпери. Той може да бъде практичен, готов за бъдещето начин на пътуване.