การเปลี่ยนระบบขนส่งเป็นไฟฟ้า

ประเด็นสำคัญ

• การเปลี่ยนระบบขนส่งเป็นไฟฟ้าแทนเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแก๊สโซลีน, ดีเซล, น้ำมัน, และก๊าซธรรมชาติ ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนและมลพิษทางอากาศในท้องถิ่น.
• การขนส่งทางถนนผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 171 ล้านตันในปี 2023; รถยนต์ไฟฟ้า, รถบัส, รถบรรทุก, และรถตู้ส่งของ เป็นส่วนกลางของการแก้ไขปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ.
• ประโยชน์ขึ้นอยู่กับไฟฟ้าที่สะอาด: ระบบไฟฟ้าที่เพิ่มพลังงานแสงอาทิตย์, ลม, น้ำ, นิวเคลียร์, และพลังงานหมุนเวียนอื่น ๆ จะให้การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกมากที่สุด.
• การเปลี่ยนยานพาหนะเป็นไฟฟ้าต้องการโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จ การจัดการพลังงานอัจฉริยะ สาธารณูปโภค และผู้ประกอบการยานพาหนะที่ต้องทำงานร่วมกัน.
• งานวิจัยที่กำลังดำเนินการใน IEEE Transactions on Transportation Electrification, IEEE Transactions, IEEE Xplore และการประชุม IEEE กำลังพัฒนาแบตเตอรี่ การชาร์จ และการบูรณาการเข้ากับโครงข่ายไฟฟ้า.

การไฟฟ้าในระบบการขนส่งคืออะไร?

การเปลี่ยนระบบขนส่งเป็นไฟฟ้าคือการเปลี่ยนผ่านจากเครื่องยนต์สันดาปเชื้อเพลิงฟอสซิลไปสู่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าในยานพาหนะทางถนน รถไฟ เรือบางประเภท อากาศยาน เครื่องบิน และระบบขนส่งสาธารณะ ซึ่งครอบคลุมทั้งยานพาหนะที่ใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้า ยานยนต์ไฮบริดแบบเสียบปลั๊ก และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเมื่อไฮโดรเจนผลิตจากไฟฟ้าสะอาด.

ในทางปฏิบัติ การเปลี่ยนระบบขนส่งให้ใช้ไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนรถยนต์ส่วนบุคคล รถยนต์เชิงพาณิชย์ และระบบขนส่งสาธารณะจากยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลมาเป็นยานพาหนะที่ใช้ไฟฟ้า ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงระบบขนส่งและระบบไฟฟ้าอย่างพื้นฐาน นอกจากนี้ยังรวมถึงระบบชาร์จไฟ สถานีชาร์จไฟความเร็วสูง การเปลี่ยนแบตเตอรี่ การผสานระบบไฟฟ้าอัจฉริยะ การเชื่อมต่อยานพาหนะกับระบบไฟฟ้า และการเชื่อมต่อเทคโนโลยีกับระบบไฟฟ้า.

วัตถุประสงค์นั้นเรียบง่าย: ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษจากภาคการขนส่ง ซึ่งเป็นภาคที่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากที่สุดในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ประมาณปี 2016.

การเปลี่ยนระบบขนส่งเป็นไฟฟ้าและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

การเปลี่ยนระบบขนส่งให้ใช้ไฟฟ้าเป็นกลยุทธ์หลักในการจำกัดภาวะโลกร้อนให้อยู่ที่ 1.5–2°C ควบคู่ไปกับการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานและการลดคาร์บอนในภาคพลังงาน ในปี 2022–2023 การขนส่งผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกี่ยวข้องกับพลังงานประมาณหนึ่งในสี่ของทั่วโลก โดยยานพาหนะทางถนนเป็นสาเหตุหลักของการปล่อยก๊าซนี้.

ภาคการขนส่งเป็นภาคที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากเป็นอันดับสองของโลก โดยยานพาหนะเบาเป็นสาเหตุหลักของการปล่อยก๊าซจากการขนส่งในสหรัฐอเมริกา คิดเป็น 291 ล้านตันของก๊าซเรือนกระจก ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถลดปริมาณนี้ได้อย่างรวดเร็ว: รถยนต์ไฟฟ้าปล่อยมลพิษก๊าซเรือนกระจกน้อยกว่ายานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินถึงสองถึงห้าเท่า ขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงานไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จ.

การวิเคราะห์ที่ผ่านการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญและการจำลองแบบสไตล์ IPCC แสดงให้เห็นว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดวงจรชีวิตของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถลดลงได้ 50–80% เมื่อใช้กับระบบไฟฟ้าที่มีคาร์บอนต่ำ รถยนต์ไฟฟ้าผลิตการปล่อยก๊าซเรือนกระจกตลอดอายุการใช้งานต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน แม้จะชาร์จไฟจากระบบไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลบางส่วน การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกทั้งหมดจากการใช้ไฟฟ้าขึ้นอยู่กับแหล่งพลังงานไฟฟ้าเป็นอย่างมาก เมื่อระบบไฟฟ้าลดการปล่อยคาร์บอนลง รถยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลให้การปล่อยก๊าซ CO2 ลดลงโดยรวมเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน.

รัฐบาลหลายประเทศในปัจจุบันตั้งเป้าหมายให้ยอดขายรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เกือบทั้งหมดภายในปี 2035–2040.

ศักยภาพในการลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่ง

รถยนต์ รถบรรทุก รถโดยสาร รถไฟ เรือ และอากาศยาน มีศักยภาพในการใช้ไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ยานพาหนะบนถนนให้ประโยชน์ได้เร็วที่สุด เนื่องจากมีการขายรถยนต์ไฟฟ้าหลายล้านคันในแต่ละปี และกองรถโดยสารในเมืองกำลังขยายตัวในประเทศจีน ซานติอาโก เดลี เม็กซิโก อินเดีย ญี่ปุ่น ยุโรป และสหรัฐอเมริกา.

การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าสามารถลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนจากการขนส่งทางบกโดยรวมได้มากกว่า 751 ล้านตันถึง 931 ล้านตันภายในปี 2050 ด้วยระบบโครงข่ายพลังงานสะอาด การใช้พลังงานไฟฟ้าในรถโดยสารประจำทางของเทศบาลและการขยายเครือข่ายรถไฟที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นกลยุทธ์สำคัญในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขนส่งที่ใช้ไฟฟ้า.

รถบรรทุกขนาดกลางและหนักมีความท้าทายมากกว่าเนื่องจากน้ำหนัก ระยะทาง ความเร็วในการชาร์จ และตารางการให้บริการมีความสำคัญ อย่างไรก็ตาม การขนส่งในภูมิภาค การขนส่งสินค้าเข้าและออกจากท่าเรือ และการขนส่งตามเส้นทางหลักยังคงเป็นตลาดที่แข็งแกร่งในช่วงเริ่มต้น สำหรับเรือและเครื่องบิน ทางเลือกในระยะใกล้มักผสมผสานประสิทธิภาพ ไฮโดรเจน เชื้อเพลิงชีวภาพ และเชื้อเพลิงสังเคราะห์.

บทบาทของไฟฟ้าสะอาดในการเปลี่ยนระบบขนส่งเป็นไฟฟ้า

ระบบไฟฟ้าเป็นตัวกำหนดว่าการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสะอาดแค่ไหนจริง ๆ ไฟฟ้าสะอาดหมายถึงพลังงานจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์ พลังงานลม พลังงานน้ำ พลังงานความร้อนใต้พิภพ พลังงานนิวเคลียร์ และโรงไฟฟ้าฟอสซิลที่มีการดักจับคาร์บอน.

จีน สหภาพยุโรป สหรัฐอเมริกา และอินเดียได้ขยายการใช้พลังงานแสงอาทิตย์และพลังงานลมตั้งแต่กลางทศวรรษ 2010 เป็นต้นมา ประโยชน์ของการใช้ไฟฟ้าในภาคการขนส่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อโครงข่ายไฟฟ้าเปลี่ยนผ่านไปสู่แหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานลมและพลังงานแสงอาทิตย์ ในโครงข่ายที่พึ่งพาถ่านหินเป็นหลัก รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ยังคงมีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินตลอดอายุการใช้งาน แต่ส่วนต่างจะน้อยลง ในขณะที่ในโครงข่ายที่พึ่งพาพลังงานหมุนเวียนเป็นหลัก การปล่อยก๊าซเรือนกระจกตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางจะลดลงอย่างมาก.

การชาร์จอัจฉริยะก็มีประโยชน์เช่นกัน. รถไฟฟ้าสามารถเก็บกักพลังงานไฟฟ้าส่วนเกินที่ผลิตได้ในช่วงเวลาที่ไม่มีการใช้ไฟฟ้าสูง (off-peak) จากพลังงานแสงอาทิตย์และลมไว้ได้. ขณะที่การกำหนดราคาตามเวลาการใช้ไฟฟ้า (time-of-use pricing) ช่วยเปลี่ยนความต้องการใช้ไฟฟ้าให้ห่างไกลจากช่วงเวลาที่มีการใช้ไฟฟ้าสูง (peak) และทำให้ระบบพลังงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น.

ประโยชน์ที่กว้างขวางของการใช้ไฟฟ้าในระบบขนส่ง

การใช้ไฟฟ้าให้ประโยชน์ทั้งด้านสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ ระบบโครงข่ายไฟฟ้า และสุขภาพของประชาชน การใช้ไฟฟ้าช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศในท้องถิ่น ซึ่งส่งผลดีต่อสุขภาพของประชาชนในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น การกำจัดมลพิษจากท่อไอเสียช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศในเมือง ลดมลพิษในท้องถิ่น เช่น ไนตรัสออกไซด์และฝุ่นละอองขนาดเล็ก.

การยอมรับใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลายสามารถหลีกเลี่ยงการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรได้ประมาณ 150,000 ถึง 550,000 รายต่อปี เนื่องจากคุณภาพอากาศที่ดีขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าผลิตเสียงรบกวนน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งส่งผลให้สภาพแวดล้อมในเมืองเงียบสงบมากขึ้น โดยเฉพาะบริเวณโรงเรียน ป้ายรถประจำทาง และย่านที่อยู่อาศัยหนาแน่น.

ผู้ประกอบการรถยนต์ไฟฟ้าได้รับประโยชน์จากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ต่ำลงเนื่องจากค่าไฟฟ้าที่ถูกกว่าและค่าบำรุงรักษาที่น้อยลงเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เผาไหม้ภายใน เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าต่อระบบไฟฟ้า (Vehicle-to-Grid หรือ V2G) ช่วยให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถชาร์จไฟในช่วงเวลาที่ไม่มีการใช้ไฟฟ้าสูง และส่งคืนไฟฟ้าเข้าสู่ระบบไฟฟ้าในช่วงที่มีความต้องการไฟฟ้าสูง ช่วยเสถียรภาพของระบบไฟฟ้าและบริหารจัดการการใช้พลังงาน รถยนต์ไฟฟ้าสามารถทำหน้าที่เป็นแบตเตอรีแบบกระจายตัวสำหรับระบบไฟฟ้าในช่วงที่มีความต้องการไฟฟ้าสูงผ่านเทคโนโลยี V2G และโปรโตคอลการชาร์จที่ได้รับการจัดการ.

เทคโนโลยีใหม่สำหรับการชาร์จยานพาหนะขนาดกลางและหนัก

การทำให้ MHDV ไฟฟ้าต้องใช้พลังงานที่สูงขึ้น สายไฟที่ปลอดภัยขึ้น และสถาปัตยกรรมสถานีชาร์จใหม่ การก้าวหน้าในเทคโนโลยีการชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดกลางและหนัก ได้แก่ บริการไฟฟ้าแรงดันกลาง การจ่ายไฟฟ้ากระแสตรงแบบรวมศูนย์ สายไฟระบายความร้อนด้วยของเหลว และการชาร์จแบบไร้สาย ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วในการชาร์จและความสามารถในการขยายระบบ.

โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยปลั๊กไฟฟ้ากระแสสลับแบบอยู่กับที่สำหรับที่อยู่อาศัย และศูนย์ชาร์จไฟฟ้ากระแสตรงความเร็วสูง รวมถึงระบบชาร์จไร้สายแบบไดนามิกในอนาคตที่ฝังอยู่ในถนน เทคโนโลยีลิเธียมไอออนความหนาแน่นสูงเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมปัจจุบันสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่การพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทอาจช่วยลดเวลาหยุดใช้งานในอนาคต.

การวางแผนและการจัดการพลังงานสำหรับการเปลี่ยนยานพาหนะเป็นไฟฟ้า

การเปลี่ยนยานพาหนะเป็นระบบไฟฟ้าไม่ใช่แค่การซื้อรถเท่านั้น ผู้จัดการโครงการควรตรวจสอบ:

• เส้นทาง, ระยะเวลาหยุด, ระยะทาง, น้ำหนักบรรทุก, สภาพอากาศ, และภูมิประเทศ
• สถานที่ตั้งของศูนย์บริการ, ความจุของกริด, ประเภทของเครื่องชาร์จ, และพลังงานสำรอง
• ตัวเลือกการชาร์จสาธารณะ, ที่ศูนย์บริการ, และระหว่างเส้นทาง
• การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่, อัตราภาษี, และความพร้อมในการดำเนินงาน

การไฟฟ้าสาธารณูปโภคมีบทบาทสำคัญในการแก้ไขอุปสรรคต่อการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้า โดยช่วยสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จที่แข็งแกร่งและทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ ระบบการจัดการพลังงานอัจฉริยะมีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าในยานพาหนะขนาดใหญ่ ช่วยให้ผู้ประกอบการสามารถปรับตารางการชาร์จให้เหมาะสมและสมดุลการใช้พลังงานในระหว่างการชาร์จเพื่อปกป้องระบบไฟฟ้า.

ภูมิทัศน์ตลาดปัจจุบันและปัจจัยขับเคลื่อนนโยบาย

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าขยายตัวอย่างรวดเร็วหลังช่วงปลายทศวรรษ 2010 เนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่ลดลง มาตรการจูงใจได้รับการปรับปรุง และผู้บริโภคมีความมั่นใจมากขึ้น ตามรายงานของ ไออีเอ, ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในปี 2024 อยู่ที่ประมาณ 17 ล้านคัน.

ปัจจัยขับเคลื่อนนโยบายประกอบด้วย:

• ข้อบังคับการใช้ยานพาหนะปลอดการปล่อยมลพิษ
• สิ่งจูงใจในการซื้อ, เครดิตภาษี, และเงินคืน
• มาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ
• ทางเดินชาร์จไฟเร็วสาธารณะ
• โปรแกรมสำหรับชุมชนรายได้น้อย, พื้นที่ชนบท, และที่อยู่อาศัยสำหรับหลายครอบครัว

องค์กรและรัฐบาลได้รับการสนับสนุนให้ลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่ช่วยให้การเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างรวดเร็วและเป็นธรรมมากขึ้น การหมุนเวียนของทุนที่ล่าช้าทำให้ยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิลที่มีอยู่ต้องใช้เวลาหลายทศวรรษกว่าจะปลดระวางและถูกแทนที่ด้วยทางเลือกไฟฟ้า ซึ่งทำให้การเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้ไฟฟ้าซับซ้อนยิ่งขึ้น.

การวิจัย นวัตกรรม และมาตรฐานในการใช้ไฟฟ้าในภาคการขนส่ง

ความก้าวหน้าขึ้นอยู่กับการวิจัย มาตรฐาน และระบบที่บูรณาการเข้าด้วยกัน ห้องปฏิบัติการทางวิชาการ สาธารณูปโภค ผู้ผลิต และองค์กรมาตรฐาน IEEE ทำงานเกี่ยวกับมอเตอร์ แบตเตอรี่ ความปลอดภัยทางไซเบอร์ การสื่อสาร โครงสร้างระบบขับเคลื่อนย่อย ระบบย่อย และการทำงานร่วมกัน.

IEEE Transactions on Transportation Electrification และที่เกี่ยวข้อง ไออีอีอี เอ็กซ์พลอร์ สิ่งพิมพ์ครอบคลุมการชาร์จแบบสองทิศทาง, สุขภาพของแบตเตอรี่, มาตรฐานการชาร์จ, และการวางแผนระบบ. เทคโนโลยีเหล่านี้ช่วยให้กลุ่มยานพาหนะลดการปล่อยมลพิษในขณะที่เพิ่มความน่าเชื่อถือ.

อุปสรรคสำคัญและวิธีการแก้ไข

แม้จะมีแรงผลักดันที่เพิ่มขึ้นในการใช้ไฟฟ้าในภาคการขนส่ง แต่ยังคงมีอุปสรรคหลายประการที่ขัดขวางการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง อุปสรรคเหล่านี้รวมถึงจำนวนสถานีชาร์จที่จำกัด ระยะเวลาการเชื่อมต่อที่นาน ต้นทุนเริ่มต้นที่สูง ความกังวลเรื่องระยะทางที่วิ่งได้ แบตเตอรี่ ความขาดแคลนแรงงาน และความเสี่ยงด้านอุปทานวัสดุสำหรับลิเธียม นิกเกิล และโคบอลต์.

เพื่อลดแรงเสียดทาน:

• ผู้กำหนดนโยบายควรปรับให้สอดคล้องกับแรงจูงใจ การอนุญาต กฎการรีไซเคิล และการลงทุนในโครงข่ายไฟฟ้า.
• ผู้ให้บริการสาธารณูปโภคและผู้ประกอบการยานพาหนะควรวางแผนล่วงหน้า แบ่งปันข้อมูล และจัดลำดับการปรับปรุงก่อนที่ความต้องการจะมาถึง.

การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจ สิ่งแวดล้อม และสุขภาพของประชาชนอย่างมาก โดยการเปลี่ยนผ่านที่รวดเร็วยิ่งขึ้นจะนำมาซึ่งประโยชน์ต่อชุมชนได้รวดเร็วยิ่งขึ้นเช่นกัน.

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

การเปลี่ยนระบบขนส่งเป็นไฟฟ้าช่วยลดการปล่อยคาร์บอนได้เร็วแค่ไหน?

การลดเริ่มต้นขึ้นทันทีเมื่อรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เข้ามาแทนที่รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดจะเกิดขึ้นเมื่อกองยานพาหนะมีการเปลี่ยนแปลงและระบบไฟฟ้าเพิ่มไฟฟ้าสะอาด.

รถยนต์ไฟฟ้าสะอาดจริงหรือไม่ตลอดอายุการใช้งานทั้งหมด?

ใช่ การวิเคราะห์วงจรชีวิตครอบคลุมการผลิต การผลิตแบตเตอรี่ การขับขี่ การจัดหาเชื้อเพลิงหรือไฟฟ้า และการรีไซเคิล การศึกษาส่วนใหญ่พบว่ายานยนต์ไฟฟ้าสะอาดกว่ายานพาหนะที่ใช้เบนซินเมื่อเทียบกันในโครงข่ายไฟฟ้าส่วนใหญ่.

เกิดอะไรขึ้นกับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน?

แบตเตอรี่หลายชนิดสามารถนำกลับมาใช้ใหม่สำหรับการเก็บพลังงานแบบอยู่กับที่ก่อนที่จะนำไปรีไซเคิล การรีไซเคิลช่วยนำวัสดุต่างๆ เช่น ลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์ ทองแดง และอะลูมิเนียม กลับมาใช้ใหม่.

ระบบโครงข่ายไฟฟ้าที่มีอยู่สามารถรองรับการใช้ไฟฟ้าในภาคการขนส่งที่ขยายตัวได้อย่างทั่วถึงหรือไม่?

บ่อยครั้งใช่ หากมีการวางแผน การจัดการการชาร์จ การควบคุมศูนย์บริการ การอัปเกรดที่ตรงเป้าหมาย และ V2G ช่วยลดความเครียดในช่วงเวลาที่มีการใช้งานสูง.

ไฮโดรเจนเป็นคู่แข่งหรือส่วนเสริมของการขนส่งไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่?

ไฮโดรเจนสามารถเสริมเทคโนโลยีไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่สำหรับการขนส่งระยะไกล การขนส่งทางเรือ และการใช้ในบางพื้นที่นอกถนนได้ สำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่และยานพาหนะในเขตเมือง ระบบไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่มีประสิทธิภาพมากกว่าและพัฒนาเต็มที่แล้วในปัจจุบัน.