ชุดแปลงมอเตอร์ไฟฟ้า

ประเด็นสำคัญ

ชุดแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนรถยนต์คลาสสิกที่ใช้เบนซินหรือดีเซลให้กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ได้โดยใช้ชิ้นส่วนมาตรฐาน.

• ชุดแปลงมักประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า, แบตเตอรี่, อินเวอร์เตอร์, ชาร์จเจอร์, สายไฟ, และตัวยึด.
• การดัดแปลงสามารถประหยัดเชื้อเพลิง ลดการปล่อยมลพิษ และช่วยให้รถคลาสสิกยังคงวิ่งบนท้องถนนได้แทนที่จะต้องซื้อรถใหม่.
• คู่มือนี้ครอบคลุมวิธีการทำงานของชุดอุปกรณ์ ตัวเลือก ความปลอดภัย ราคา และขั้นตอนทางกฎหมายสำหรับรถยนต์คลาสสิกไฟฟ้า.

ชุดแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าคืออะไร?

ชุดแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นชุดอุปกรณ์ที่รวมส่วนประกอบต่างๆ ไว้ด้วยกัน ใช้สำหรับเปลี่ยนยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในให้กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ชุดแปลงรถยนต์เป็นไฟฟ้า ซึ่งบางครั้งเรียกว่า ‘crate motors’ มักประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า สายไฟแรงดันสูง แผ่นยึดแบตเตอรี่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังสูง เครื่องชาร์จในตัว และตัวแปลงไฟ DC-DC.

ส่วนประกอบทั่วไปประกอบด้วย:

• มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อน
• โมดูลแบตเตอรี่
• คอนโทรลเลอร์/อินเวอร์เตอร์
• ตัวแปลงไฟฟ้ากระแสตรงต่อตรง
• เครื่องชาร์จในตัว
• ชุดสายไฟ
• ฮาร์ดแวร์ระบายความร้อน
• อินเตอร์เฟซควบคุมความเร็ว
• ขายึด

ชุดอุปกรณ์ครบชุดให้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า (EV) ที่สมบูรณ์; ชุดอุปกรณ์บางส่วนอาจเป็นเพียงมอเตอร์หรือแบตเตอรี่เท่านั้น มีชุดอุปกรณ์แปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหลายประเภทให้เลือก รวมถึงชุดอุปกรณ์พื้นฐานสำหรับยานพาหนะหลากหลายประเภท และชุดอุปกรณ์เฉพาะสำหรับรุ่นรถยนต์เฉพาะ เช่น มินิ, บีเทิล, หรือ ดีเฟนเดอร์.

ทำไมต้องเปลี่ยนมาใช้มอเตอร์ไฟฟ้า? ประโยชน์สำหรับรถคลาสสิกและรถใช้งานประจำวัน

แนวคิดนี้ดึงดูดใจเจ้าของรถที่ชื่นชอบสไตล์คลาสสิกแต่ต้องการค่าใช้จ่ายในการขับขี่ที่ถูกกว่าและสะอาดกว่า ไฟฟ้าถูกกว่าน้ำมัน รถยนต์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่า และหลายโครงการเพื่ออากาศสะอาดในสหราชอาณาจักร/สหภาพยุโรป รวมถึงในลอนดอน เขตปล่อยมลพิษต่ำพิเศษ, หลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายรายวันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า.

คุณยังช่วยประหยัดคาร์บอนที่ฝังอยู่ในกระบวนการสร้างรถยนต์ใหม่จากศูนย์อีกด้วย รถยนต์ MGB จากยุค 1960, Porsche 911 จากยุค 1970 หรือ BMW 3-Series จากยุค 1980 ยังคงใช้งานได้ดี เงียบ และรวดเร็ว ด้วยแรงบิดทันทีและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น.

ชุดแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ

กระบวนการเปลี่ยนยานพาหนะให้เป็นพลังงานไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับการถอดเครื่องยนต์สันดาปภายในออกและแทนที่ด้วยแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวหรือมากกว่า ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้า กระบวนการแปลงนี้รวมถึงการถอดเครื่องยนต์เบนซิน ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบไอเสีย หม้อน้ำ และส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องออก.

กระบวนการพื้นฐานในการเปลี่ยนรถยนต์ให้เป็นพลังงานไฟฟ้าประกอบด้วยการถอดเครื่องยนต์สันดาปภายใน, เกียร์, ท่อไอเสีย และชิ้นส่วนอื่น ๆ ออกไป แล้วแทนที่ด้วยแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวหรือมากกว่า.

มอเตอร์ไฟฟ้าถูกยึดด้วยสลักเกลียว โดยปกติจะเชื่อมต่อโดยตรงกับระบบเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติที่มีอยู่ของรถยนต์ มอเตอร์จะเชื่อมต่อกับระบบเกียร์เดิมหรือเชื่อมต่อโดยตรงกับเพลาเพื่อหมุนล้อ มอเตอร์ไฟฟ้าได้รับพลังงานและสร้างแรงหมุนหรือแรงบิด.

แบตเตอรี่เก็บไฟฟ้าตรง (DC) สำหรับรถยนต์. แบตเตอรี่แพ็กถูกติดตั้งให้พอดีกับพื้นที่ที่เครื่องยนต์เคยอยู่หรือในท้ายรถเพื่อกระจายน้ำหนักให้สมดุล. ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ตรวจสอบแรงดันเซลล์, อุณหภูมิ, และการบาลานซ์เพื่อความปลอดภัย.

ตัวควบคุมทำหน้าที่ควบคุมการไหลของกระแสไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ตัวควบคุมมอเตอร์ทำหน้าที่เป็นสมอง แปลงสัญญาณจากแป้นคันเร่งเป็นพลังงานแรงดันสูงจากแบตเตอรี่ แป้นคันเร่งส่งสัญญาณไปยังตัวควบคุมเพื่อเปลี่ยนความเร็วของยานพาหนะ อินเวอร์เตอร์เปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ DC เป็นกระแสสลับ (AC) หากจำเป็นสำหรับมอเตอร์.

การเดินสายไฟแรงสูงประกอบด้วยสายเคเบิลชนิดพิเศษที่ทนทานสูง เพื่อรองรับกระแสไฟฟ้าปริมาณมากได้อย่างปลอดภัย ตัวแปลงไฟ DC-DC จะลดแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่แรงสูงลงเหลือ 12 โวลต์ สำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์มาตรฐานที่ใช้กับไฟส่องสว่าง ที่ปัดน้ำฝน และแผงหน้าปัด ระบบชาร์จในตัวจะรับกระแสไฟฟ้าจากแหล่งภายนอกเพื่อเติมประจุแบตเตอรี่ โดยทั่วไปจะใช้การชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับแบบ Type 2; ระบบที่มีราคาสูงบางรุ่นอาจเพิ่มฟังก์ชันชาร์จเร็วด้วยไฟฟ้ากระแสตรง.

ประเภทของชุดแปลงรถยนต์ไฟฟ้า

ไม่ใช่ทุกชุดที่เหมาะกับทุกคัน. ชุดสำหรับเมืองที่มีกำลังต่ำมีกำลังประมาณ 30–60 กิโลวัตต์, ชุดระดับกลางให้กำลัง 60–120 กิโลวัตต์, และแพ็กเกจสมรรถนะสูงมีกำลังเกิน 150 กิโลวัตต์.

มอเตอร์แม่เหล็กถาวรและมอเตอร์เหนี่ยวนำแบบ AC สมัยใหม่ครองตลาดเนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงและรองรับการฟื้นฟูพลังงาน ส่วนประกอบอาจใหม่หรือนำมาจาก Nissan Leaf, Renault Zoe, Tesla Model S/3 หรือบริษัทเฉพาะทาง แบตเตอรี่แบบโมดูลาร์ เช่น ตัวเลือก 20, 40 หรือ 60 kWh จะแลกเปลี่ยนระยะทางกับต้นทุนและน้ำหนัก.

การเลือกชุดแปลงที่เหมาะสมสำหรับยานพาหนะของคุณ

เลือกชุดแปลงตามน้ำหนักรถเปล่า, น้ำหนักบรรทุก, ระยะทางที่ต้องการใช้งานจริง, งบประมาณ, และรูปแบบการใช้งาน รถคลาสสิกสำหรับขับขี่ในเมืองอาจต้องการเพียง 80 กม.; ในขณะที่รถทัวร์ริ่งอาจต้องการ 250 กม.

รถยนต์น้ำหนักเบา เช่น Mini คลาสสิก, Fiat 500, VW Beetle หรือ MX-5 สามารถให้ความรู้สึกมีชีวิตชีวาด้วยกำลัง 50–80 กิโลวัตต์ รถยนต์ Range Rover Classic, Mercedes saloon หรือรถมัสเซิลคาร์ อาจต้องการกำลัง 100–150 กิโลวัตต์หรือมากกว่านั้น ตรวจสอบตัวเลือกของเกียร์, อัตราส่วนเพลา, เบรก, ระบบกันสะเทือน, ยางรถยนต์ และน้ำหนักแบตเตอรี่เพิ่มเติมที่อาจส่งผลต่อการควบคุมรถ.

ค่าใช้จ่าย, ระยะเวลา, และการติดตั้งด้วยตนเองกับมืออาชีพ

ค่าใช้จ่ายในการดัดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าด้วยตนเองโดยใช้ชุดคิทสามารถอยู่ระหว่าง 5,000 ถึง 35,000 ปอนด์ ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง การดัดแปลงรถยนต์ไฟฟ้าโดยมืออาชีพโดยทั่วไปเริ่มต้นที่ประมาณ 15,000 ปอนด์ และอาจเกิน 30,000 ปอนด์ ขึ้นอยู่กับรถยนต์และขอบเขตของการดัดแปลง.

เมื่อทำการเปลี่ยนรถยนต์เป็นระบบไฟฟ้า ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ที่ใช้เป็นแหล่งให้ชิ้นส่วนก็ต้องนำมาพิจารณาด้วย เนื่องจากเป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงรถยนต์ การทำเองอาจถูกกว่า แต่การทำงานกับระบบไฟฟ้าแรงสูงไม่ใช่เรื่องที่สามารถทำได้ง่าย ๆ: ซื้ออย่างระมัดระวัง คัดลอกข้อมูลจำเพาะ และติดต่อผู้จัดจำหน่ายทางอีเมลก่อนการขาย การใช้บริการจากโรงงานประกอบรถยนต์จะเพิ่มบริการทางวิศวกรรม การทดสอบ การรับประกัน และการรับรอง การติดตั้งที่ง่ายอาจใช้เวลา 4–8 สัปดาห์ การซ่อมแซมอาจใช้เวลาหลายเดือนหรือหลายปี.

ข้อพิจารณาทางกฎหมาย ความปลอดภัย และประกันภัยสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

การดัดแปลงรถยนต์ให้เป็นไฟฟ้าถูกกฎหมายในหลายพื้นที่ แต่กฎระเบียบมีความสำคัญ หากต้องการจดทะเบียนการดัดแปลงรถยนต์ให้เป็นไฟฟ้าในสหราชอาณาจักร คุณจำเป็นต้องกรอกแบบฟอร์ม V55/4 หรือ V55/5 พร้อมเอกสารแสดงตัวตนส่วนบุคคล การชำระภาษีรถยนต์ และค่าธรรมเนียมการจดทะเบียนใหม่; คำแนะนำจาก DVLA สามารถหาได้บน GOV.UK.

ความปลอดภัยเป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งเมื่อทำการเปลี่ยนรถยนต์เป็นระบบไฟฟ้า และน้ำหนักรวมของรถยนต์ต้องไม่เกินที่ระบุไว้บนแผ่นหมายเลขตัวถัง (VIN) ดั้งเดิม เพื่อให้มั่นใจว่าระบบความปลอดภัยจากการชนจะไม่ได้รับผลกระทบในทางลบ ใช้สายไฟ ฟิวส์ คอนแทคเตอร์ ฉนวน ป้ายกำกับ และระบบทดสอบที่เหมาะสมตามที่กำหนด แจ้งให้บริษัทประกันภัยทราบเกี่ยวกับการดัดแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า.

ตัวอย่างจริงของการดัดแปลงรถยนต์คลาสสิกให้เป็นไฟฟ้า

การดัดแปลงล่าสุดแสดงให้เห็นถึงผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ รถ VW Beetle อาจใช้มอเตอร์ขนาด 50–70 กิโลวัตต์ และพลังงานประมาณ 30 กิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับระยะทาง 100–150 กิโลเมตร รถ Land Rover Series III หรือ Defender สามารถปรับแต่งให้เหมาะกับการใช้งานในฟาร์มและในเมืองได้ รถ Porsche 911 หรือ Jaguar E-Type สามารถใช้พลังงาน 150 กิโลวัตต์ขึ้นไปเพื่อให้ได้สมรรถนะระดับรถสปอร์ต ในขณะที่ยังคงรักษาการตกแต่งภายใน มาตรวัด และตัวถังเดิมไว้.

คำถามที่พบบ่อย

ชุดแปลงมอเตอร์ไฟฟ้าใช้งานได้นานแค่ไหน?

มอเตอร์ไฟฟ้าคุณภาพดีสามารถใช้งานได้หลายแสนกิโลเมตร; แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมักยังคงความจุที่มีประโยชน์ได้นาน 8–15 ปี.

ฉันยังสามารถใช้เกียร์ธรรมดาได้อยู่หรือไม่?

ใช่ หลายชุดยังคงใช้เกียร์ธรรมดา โดยมักใช้เกียร์ 2 หรือ 3 ในการขับขี่ในเมือง ส่วนบางชุดใช้ระบบขับเคลื่อนความเร็วเดียว.

การเปลี่ยนรถยนต์ของฉันจะมีผลต่อมูลค่าหรือไม่?

รถยนต์หายากดั้งเดิมอาจสูญเสียความน่าดึงดูดใจของผู้ที่ชื่นชอบแบบดั้งเดิม แต่การดัดแปลงที่สร้างอย่างดีสามารถเพิ่มการใช้งานและมูลค่าได้.

รถคลาสสิกที่ดัดแปลงแล้วสามารถเดินทางได้ไกลแค่ไหน?

รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กคลาสสิกที่มีขนาดแบตเตอรี่ 25–30 กิโลวัตต์ชั่วโมงอาจวิ่งได้ระยะทาง 80–140 กิโลเมตร ส่วนรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีขนาดแบตเตอรี่ 50–60 กิโลวัตต์ชั่วโมงอาจวิ่งได้ระยะทาง 200–300 กิโลเมตร.

ฉันสามารถใช้ที่ชาร์จสาธารณะได้ไหม?

โดยปกติแล้วใช่สำหรับการชาร์จ AC Type 2 แต่กรุณาตรวจสอบขั้วต่อ แรงดันไฟฟ้า และความเข้ากันได้ของกระแสตรงก่อนเริ่มใช้งาน.