전기 밴 전환

전기 밴으로의 전환은 더 이상 미래적인 실험이 아닙니다. 이미 영국과 유럽연합 도로에는 소형 Nissan e-NV200부터 최신 Fiat e-Scudo, VW ID Buzz, Ford E-Transit, 스텔란티스 기반 개조 차량까지 완전 전기 캠퍼밴이 운행되고 있습니다.

문제는 전기 캠퍼밴이 작동할 수 있는지 여부가 아닙니다. 진짜 문제는 주행 거리, 적재량, 충전 프로필, 난방 설정 및 비용이 실제 여행 방식에 적합한지 여부입니다.

이 가이드는 기본 차량 선택, 전기 시스템 설계, 레저용 배터리 충전, 오프 그리드 전력 관리, 실제 주행 거리 이해, 안전하고 합법적이며 미래에 대비한 개조 등 실질적인 결정에 대해 안내합니다.

전기 밴 개조: 귀하에게 적합할까요?

오늘날 완전한 전기 밴 개조는 기술적으로 가능합니다. 2014년경부터 영국과 유럽의 컨버터블 업체들은 닛산 e-NV200과 같은 전기 밴을 캠핑카로 개조하여 전기차 플랫폼이 침대, 주방, 수납, 조명 및 캠핑 장비를 지원할 수 있음을 입증했습니다.

복스홀 비바로 일렉트릭, 푸조 e-엑스퍼트, 피아트 e-스쿠도, 포드 e-트랜스짓, 폭스바겐 ID 버즈 및 최신 폭스바겐 e-트랜스포터 모델을 포함한 대부분의 중형 전기 밴을 전기 캠퍼밴으로 개조할 수 있습니다. 결정적인 요소는 고객님의 주행 패턴이 밴의 배터리 용량, 적재량 및 충전 액세스와 일치하는지 여부입니다.

엄밀히 말하면 전기 밴 전환은 두 가지를 의미할 수 있습니다:

• 기존 전기 밴을 캠핑카로 개조하기.
• 전기 밴 개조는 기존의 내연기관 밴을 개조하여 전기 동력으로만 운행할 수 있도록 개조하는 것으로, 기존 아이스 밴을 전기로 전환하는 것입니다.

이 가이드는 일반적인 전기차나 미래형 콘셉트카, 일회성 혁신 콘셉트카보다는 기존 전기 밴을 실용적인 전기 캠핑카로 개조하는 데 중점을 두고 있습니다.

주요 장단점은 다음과 같습니다:

• 더 높은 선불 비용: 전기 밴은 일반적으로 디젤 밴보다 비용이 많이 들며, 기존 밴을 전기로 전환하려면 높은 초기 비용과 장기적인 운영 비용 절감의 균형을 맞춰야 합니다.
• 고가의 전기차 개조 부품: 전기 밴 전환의 높은 초기 비용은 일반적으로 전환 키트와 배터리로 인해 발생하며, 이 비용은 15,000~30,000파운드에 달할 수 있습니다.
• 변환 후 범위가 감소했습니다: 가구, 동승자, 물, 캠핑 장비로 인한 무게가 더해지면 실제 주행 거리가 줄어듭니다.
• 부드러운 주행: 전기 모터는 즉각적인 토크를 제공하여 부하가 많은 상황에서도 부드럽고 반응이 빠른 가속을 가능하게 합니다.
• 운영 비용 절감: 전기차는 일반적으로 디젤이나 휘발유보다 전기 비용이 적게 들기 때문에 운영 비용이 저렴합니다.
• 유지 관리가 줄어듭니다: 전기 밴으로 전환하면 움직이는 부품이 줄어들어 오일 교환, 점화 플러그 또는 배기 수리가 필요 없어 유지보수가 줄어듭니다.
• 더 깨끗한 도시 접근성: 전기 밴으로 개조하면 배기가스가 전혀 배출되지 않아 배기관 출력을 완전히 제거할 수 있습니다. 전기 밴 개조는 또한 청정 대기 구역 요금과 혼잡 통행료를 피하는 데 도움이 될 수 있습니다.
• 수명 주기 영향 감소: 전기 밴 개조는 기존 차량 섀시를 업사이클링하여 새 차량 제조와 관련된 탄소 발자국을 줄임으로써 상당한 환경적 이점을 제공합니다.
• 화석 연료 사용량 감소: 완전 전기 캠핑카는 주행 중 화석 연료를 태우지 않습니다.

전기 캠핑카는 여행에 방해가 되지 않는 선에서 충전 계획을 세울 수 있을 때 가장 좋은 성능을 발휘합니다.

캠퍼밴 전환에 적합한 전기 밴 선택하기

가장 적합한 기본 차량은 주행 거리, 필요한 공간, 개조 후 남은 적재량에 따라 달라집니다. 소형 밴은 주차하기 쉽고 가격도 저렴하지만, 대형 밴은 침대, 물, 수납공간, 팝탑 루프 등을 위한 공간이 더 넓습니다.

중소형 전기 밴은 현재 시장에서 실내 공간, 배터리 크기, 가용성이 균형을 이루고 있어 가장 현실적인 캠핑카 기반입니다.

인기 있는 옵션은 다음과 같습니다:

• 닛산 e-NV200: 가장 먼저 검증된 선택 중 하나입니다. 닛산 e-NV200과 폭스바겐 e-트랜스포터와 같은 전기 밴은 시장에서 검증된 플랫폼과 가용성으로 인해 컨버전을 위한 인기 있는 선택지입니다.
• 피아트 e-스쿠도: 실용적인 적재 공간과 스텔란티스 부품 지원을 갖춘 강력한 중형 옵션입니다.
• 복스홀 비바로 일렉트릭 / 푸조 e-엑스퍼트 / 시트로엥 디스패치 / 도요타 프로페이스 일렉트릭: 이러한 관련 플랫폼은 다양한 차체 길이를 제공하며 승합차 개조 시 널리 사용됩니다.
• 포드 E-트랜짓 커스텀 및 포드 E-트랜짓: 더 넓은 공간과 익숙한 포드 트랜짓 스타일의 플랫폼을 원하는 분들에게 유용합니다.
• VW ID 버즈: 스타일리시하고 세련되며 탑승객 친화적이지만 포장에 약간의 제약이 있습니다.
• 폭스바겐 e-트랜스포터: 전기 트랜스포터는 익숙한 폭스바겐 캠핑카의 형태를 전기차 형태로 원하는 구매자에게 어필할 수 있을 것으로 보입니다.

피아트 e-스쿠도, 폭스바겐 ID 버즈, 폭스바겐 e-트랜스포터는 각각 독특한 사양과 기능을 제공하는 최고의 전기 밴으로 캠핑카 개조용으로 추천할 만한 모델입니다.

전기 밴을 비교할 때는 다음 사항에 집중하세요:

• WLTP 주행 가능 거리와 실제 주행 가능 거리 비교: WLTP는 정확한 여행 계획이 아닌 비교에 유용합니다.
• 배터리 크기(kWh): 배터리 용량이 크다는 것은 일반적으로 더 넓은 범위를 의미하지만, 무게와 비용도 증가합니다.
• DC 고속 충전 속도: 100kW 충전기가 유용하며, 여행에는 빠를수록 좋습니다.
• 내부 치수: 적재 길이, 휠 아치 사이의 너비 및 스탠딩 높이를 확인합니다.
• 페이로드: 4베드 전환은 페이로드를 빠르게 소진할 수 있습니다.
• 충전 프로필: 일부 밴은 충전이 빠르게 시작되지만 60-80% 이후에는 속도가 급격히 느려집니다.

사용자 유형별 안내

• 주말 캠핑족: 주로 짧은 거리를 운전하고 전기 연결이 가능한 캠핑장에 머무는 경우, 더 작은 배터리로도 충분할 수 있습니다.
• 여행하는 커플: 성인 2명이 하루 100~150마일을 주행하는 경우 실제 주행거리, 고속 충전, 편안한 침대 배치를 우선적으로 고려해야 합니다.
• 가족: 4인승 전기 캠핑카는 더 많은 수납공간, 더 큰 배터리 뱅크, 추가 좌석, 팝탑 루프가 필요하며, 이 모든 것이 하중을 증가시킵니다.
• 장거리 여행자: 감당할 수 있는 최대 주행 거리를 선택하되, 브로셔 수치가 아닌 실제 고속도로 사용량을 기준으로 판단하세요.

전기 밴의 WLTP 주행 가능 거리는 배터리 용량과 차량 중량에 따라 크게 달라지며, 소형 밴은 일반적으로 80~200마일의 주행 거리를 제공합니다. 스텔란티스 중형 밴과 e 트랜짓과 같은 플랫폼은 부품 가용성이 좋고 다양한 차체 길이가 존재하기 때문에 특히 매력적입니다.

폭스바겐 ID 버즈, e-스쿠도, e-트랜짓 중에서 선택하는 경우, 가장 멋진 밴은 거의 선택하지 않는 것이 좋습니다. 모든 부품을 설치한 후 충분한 적재량, 충분한 주행 거리, 충분한 공간을 갖춘 차량이 가장 좋습니다.

전기 캠퍼밴 개조 계획

합판, 배터리 또는 태양광 패널을 구입하기 전에 좋은 계획이 시작됩니다. 전기 밴을 캠핑카로 개조하는 과정에서는 일반적으로 바닥 아래에 위치하는 견인 배터리의 배치에 대한 세심한 계획이 필요합니다.

다음 질문부터 시작하세요:

• 영국 주말 3박 또는 3주간의 유럽 투어를 계획하고 계신가요?
• 하루에 몇 마일을 운전하시나요?
• 대부분의 숙박이 캠프장에서 이루어지나요, 아니면 외부에서 이루어지나요?
• 겨울철 난방이 필요하신가요?
• 가스, 인덕션 호브 또는 혼합 시스템으로 요리하시나요?
• 밴에서 몇 명이 잠을 자게 되나요?
• 실제로 얼마나 많은 물을 휴대해야 하나요?
• 캠퍼밴에서 원격으로 근무하시나요?

페이로드는 큰 문제입니다. 팝탑 루프, 침대 시스템, 주방, 물탱크, 히터, 배터리 뱅크, 냉장고 및 가구가 장착된 캠핑카를 완전히 개조하면 승객과 짐을 합치면 400~700kg이 늘어납니다.

범위를 보호하고 합법성을 유지하기 위해:

• 실용적인 경우 알루미늄 침대 프레임을 사용하세요.
• 경량 합판 또는 합성 가구를 선택하세요.
• 물탱크를 컴팩트하게 유지하세요.
• 무거운 돌, 타일 또는 강철 표면은 피하세요.
• 무거운 물건은 낮고 중앙에 놓습니다.
• 제작이 끝날 때뿐만 아니라 제작 중에도 밴의 무게를 측정합니다.
• 레이아웃을 커밋하기 전에 차량 총중량 제한을 확인하세요.

추가된 무게는 효율성과 안전 모두에 영향을 미칩니다. 개조로 인해 차량이 법적 중량 제한에 가까워지면 제동, 핸들링, 보험, 주행 가능 거리에 모두 영향을 미칠 수 있습니다.

또한 전기 플랫폼에 대항하는 것이 아니라 전기 플랫폼과 함께 작업해야 합니다:

• 무턱대고 바닥을 뚫지 마세요.
• 견인 배터리 케이스의 위치를 확인합니다.
• 장착하기 전에 고전압 케이블 경로를 파악하세요.
• 충돌 구조물 및 구겨짐 영역을 피하세요.
• 가능한 경우 제조업체에서 승인한 고정 지점을 사용하세요.
• 전기 및 기계 부품에 대한 서비스 접근성을 유지하세요.

신중한 계획을 세우면 나중에 쉽게 설치할 수 있습니다. 충전기, 인버터, 퓨즈 박스, 어댑터 리드, 점검 지점 및 향후 업그레이드를 위해 접근 가능한 공간을 남겨두세요.

캠핑카의 전기 자동차 시스템 이해하기

전기차 엔지니어가 될 필요는 없지만, 주행 시스템과 캠핑카 시스템의 기본적인 구분을 완전히 이해해야 합니다.

전기 캠핑카에는 보통 두 개의 전기 레이어가 있습니다:

• 고전압 견인 배터리: 이는 전기 모터에 동력을 공급하며 일반적으로 수백 볼트에서 작동합니다.
• 12V 시스템: 잠금 장치, 조명, 인포테인먼트 및 제어 모듈과 같은 표준 차량 전자 장치에 전원을 공급합니다.

대부분의 DIY 컨버터는 고전압 견인 배터리에 접근하거나 개조해서는 안 됩니다. 고전압 시스템에 대한 작업은 위험하며 보증이 무효화될 수 있고 화재나 감전 위험이 발생할 수 있습니다. 대신 제조업체에서 제공하는 승인된 12V 및 230V 인터페이스를 사용하세요.

전기 자동차에는 기존의 교류 발전기가 없습니다. DC-DC 컨버터는 밴이 “켜져 있을 때” 300~400V 견인 배터리에서 전력을 차단하여 12V 스타터 배터리를 충전하는 방식으로 교류 발전기를 대체합니다.”

전기 캠핑카의 레저용 배터리 충전은 복잡할 수 있는데, 전기 캠핑카에는 교류 발전기가 없고 대신 DC-DC 컨버터를 사용하여 견인 배터리에서 12V 시동 배터리를 충전하기 때문입니다.

현재 많은 신형 전기 밴과 전기 자동차는 공장 출고 시 230V 소켓 또는 차량 간 출력을 제공합니다. 제조업체에서 허용하는 경우 캠핑카의 레저용 배터리 뱅크에 배터리 충전기를 안전하게 공급할 수 있습니다.

예를 들어, Ford는 일부 E-Transit 모델에 프로 파워 온보드를 제공하여 공구 및 장비에 전원을 공급할 수 있도록 설계된 공장 출하형 AC 출력을 제공합니다. 현재 사양은 다음에서 확인할 수 있습니다. 포드 전자 교통 페이지.

전기 밴의 캠퍼밴 12V 및 230V 시스템 설계

캠핑카 전기 시스템은 차량의 주행 시스템과 분리되어 있어야 합니다. 전기 캠퍼밴은 일반적으로 차량의 주 견인 배터리와는 별개의 12V 레저용 배터리를 사용하여 기기에 전원을 공급합니다.

최신 전기 캠퍼밴 전기 시스템에는 일반적으로 다음이 포함됩니다:

• 리튬 배터리 또는 리튬 레저용 배터리 뱅크.
• 12V 부하용 DC 퓨즈 박스.
• DC-DC 충전기.
• 태양광 MPPT 컨트롤러.
• 230V 소켓용 인버터/충전기.
• RCD 및 MCB 보호 기능이 있는 주전원 연결 인렛.
• 배터리 모니터.
• 올바른 케이블 크기, 퓨즈 및 절연 스위치.

일반적인 12V 부하에는 다음이 포함됩니다:

• LED 조명.
• 컴프레서 냉장고.
• 워터 펌프.
• 지붕 팬.
• USB 충전.
• 히터 제어.
• 노트북 및 액세서리를 위한 소형 12V 소켓.

일반적인 230V AC 부하에는 다음이 포함됩니다:

• 인덕션 호브.
• 주전원 주전자.
• 헤어 드라이어.
• 노트북 배터리 충전기.
• 카메라 또는 드론 충전기.
• 가끔씩 소형 가전제품을 사용하세요.

높은 전력을 자주 사용하려면 대용량 배터리 뱅크와 강력한 인버터가 필요합니다. 2,000W 기기는 12V 시스템에서 엄청난 전류를 끌어올 수 있습니다. 배터리 용량이 제한되어 있다면 효율적인 12V 기기를 사용하고 짧은 시간 동안 사용할 수 있도록 230V를 예약해 두는 것이 좋습니다.

레저 시스템의 모든 와트시는 궁극적으로 밴의 견인 배터리, 태양열 또는 해안 전력에서 나오기 때문에 효율성이 중요합니다. 인버터를 통한 지속적인 AC 부하는 잘 선택된 12V 장비에 비해 에너지가 낭비됩니다.

설치업체를 고용한 경우에도 구축 전에 배선 다이어그램을 작성해야 합니다. 배선도는 케이블 배선, 퓨징, 절연 및 향후 서비스 액세스를 이해하는 데 도움이 됩니다. 또한 보험사나 기술자에게 설정이 어떻게 작동하는지 쉽게 보여줄 수 있습니다.

좋은 시스템은 가젯이 많다고 좋은 것이 아닙니다. 실제로 사용하는 것을 안전하게 지원하는 시스템이어야 합니다.

전기 캠핑카에서 레저용 배터리 뱅크 충전하기

전기 밴은 기존 교류 발전기가 없기 때문에 충전 방법이 다릅니다. 디젤 캠핑카에서는 분할 충전 릴레이 또는 배터리 간 충전기가 알터네이터에서 전력을 끌어옵니다. 전기 캠핑카에서는 DC-DC 컨버터가 견인 배터리와 12V 시스템 사이의 다리 역할을 합니다.

주요 옵션은 다음과 같습니다:

• DC-DC 충전: 배터리 간 충전기는 전기차가 주행 중일 때 12V 스타터 시스템에서 전력을 공급받아 레저용 배터리 뱅크를 충전합니다. 전기 캠퍼밴의 레저 배터리 충전은 견인 배터리의 고전압을 강압하여 12V 스타터 배터리를 충전하고, 이 배터리가 다시 레저 배터리를 충전할 수 있는 DC-DC 컨버터를 사용하여 수행할 수 있습니다.
• 태양광 패널: 지붕에 장착된 태양광 패널은 레저용 배터리를 충전하는 MPPT 충전 컨트롤러에 전력을 공급합니다.
• 해안 전력: 캠핑장 주전원으로 배터리 충전기 또는 인버터/충전기를 작동할 수 있습니다.
• 차량 간 적재: 일부 밴은 공장 출고 시 230V 출력을 통해 배터리 충전기에 전원을 공급할 수 있습니다.
• 휴대용 전원 입력: 일부 소유자는 주차 시 외부 플러그인 충전기를 사용합니다.

12V 시동 배터리가 심하게 방전되어서는 안 되므로 별도의 레저용 배터리 뱅크가 필요합니다. 시동 배터리가 너무 방전되면 차량 시동이 제대로 걸리지 않을 수 있습니다.

태양광에 대한 기대치는 현실적이어야 합니다:

• 200~400W의 태양광 패널은 많은 캠핑카에서 실용적입니다.
• 영국의 여름철에는 좋은 조건에서 하루에 약 800~1,200Wh를 사용할 수 있습니다.
• 겨울철에는 생산량이 그보다 훨씬 적을 수 있습니다.
• 지붕 상자, 팝탑, 나무로 인한 음영은 생산량을 급격히 감소시킬 수 있습니다.

전기 캠핑카의 충전 시스템 효율은 사용되는 충전기 유형에 따라 영향을 받을 수 있으며, MPPT(최대 전력점 추적) 태양광 충전 컨트롤러가 PWM(펄스 폭 변조) 컨트롤러보다 효율이 높습니다.

캠핑장 충전이 가장 쉬운 해결책인 경우가 많습니다. 대부분의 영국 및 EU 사이트는 6~16A 연결 포인트를 제공합니다. 16A 공급은 230V에서 약 3.6kW를 공급하므로 캠핑카 부하와 느린 야간 충전을 지원하기에 충분합니다. 사이트 규정 및 전력 제한에 따라 3핀 EV “할머니” 충전기, 전용 충전기 또는 차량의 온보드 충전기를 사용할 수 있습니다.

전기 캠핑카는 레저용 배터리의 충전을 유지하기 위해 태양광 패널, 해안 전력, 차량의 교류 발전기 등 다양한 충전원을 활용할 수 있습니다. 완전 전기 밴에는 벨트 구동식 교류 발전기가 없으므로 “차량의 교류 발전기'는 DC-DC 컨버터와 12V 시스템으로 읽으세요.

실용적인 팁:

• 시스템이 이를 위해 설계되지 않은 한 밴이 꺼져 있을 때는 시동 배터리에서 충전하지 마세요.
• 리튬 배터리에 맞는 충전기 프로필을 사용하세요.
• 퓨즈를 배터리에 가깝게 장착하세요.
• 배터리 충전기를 점검할 수 있는 곳에 보관하세요.
• 플러그와 어댑터 리드가 캠핑장 및 차량 요구 사항과 일치하는지 확인하세요.

전기 캠핑카에서 난방 및 요리 관리하기

난방과 취사는 많은 전기 캠핑카 계획이 비현실적으로 변하는 부분입니다. 모든 것을 전기로 하고 싶지만, 높은 열 부하로 인해 배터리 용량이 금방 한계에 노출됩니다.

전기 히터는 일반적으로 2,000~3,000W의 전력을 소모하기 때문에 레저용 배터리를 빠르게 소모할 수 있어 오프그리드 사용에는 실용적이지 않습니다. 12V 배터리 뱅크에서 2kW 팬 히터를 작동하면 인버터 손실을 포함하면 전류 소모량이 150A를 훨씬 초과할 수 있습니다.

그렇기 때문에 2kW 선풍기 히터나 전기 호브를 12V 배터리 뱅크만으로 작동하는 것은 크고 비싼 배터리 뱅크와 잦은 충전 없이는 오프 그리드 캠핑에서 거의 불가능합니다.

일반적인 난방 옵션은 다음과 같습니다:

• 가스 히터: 프로펙스 스타일 장치와 같은 소형 시스템은 낮은 전력 소모로 안정적인 보온성을 제공할 수 있습니다.
• 디젤 히터: 완전 전기 캠핑카에서도 소형 보조 디젤 탱크로 작동할 수 있습니다.
• 공장 차량 난방: 운전 중에는 유용하지만 항상 장시간 야간 난방용으로 설계된 것은 아닙니다.
• 캠프장 전기 난방: 전기 연결에 연결되어 있고 캠핑장의 암페어 한도 내에서 사용할 때 유용합니다.

가스 히터와 같은 독립형 난방 시스템은 레저용 배터리를 소모하지 않고도 안정적인 보온을 제공하므로 겨울 캠핑에 이상적입니다.

요리 옵션에는 다음이 포함됩니다:

• LPG 호브: 효율적이고 친숙하며 전력 수요가 적지만 안전한 가스 저장 및 환기가 필요합니다.
• 인덕션 호브: 깨끗하고 빠르지만 적절한 인버터, 대용량 배터리 뱅크, 세심한 전원 관리가 필요합니다.
• 혼합 시스템: 가스 오프 그리드, 육상 전원에 연결하면 인덕션.
• 휴대용 야외 스토브: 특히 여름철에 백업용으로 유용합니다.

난방 전략도 어떤 밴을 선택하는 데 영향을 미칠 수 있습니다. 폭스바겐 ID 버즈와 같은 일부 전기 캠핑카의 디자인은 독립형 난방 시스템을 설치할 수 없기 때문에 겨울철 사용성이 제한됩니다. 일부 ID 버즈의 레이아웃, 포장, 바닥 구조 및 인테리어 트림은 박스형 e-스쿠도 또는 트랜짓 스타일 패널 밴보다 히터를 설치하기 쉬운 경로가 적습니다.

차량 난방과 캠핑장 연결 장치를 함께 사용하는 것은 독립형 난방 옵션이 없는 전기 밴에서 겨울 캠핑을 할 때 실용적인 솔루션이 될 수 있습니다.

1월에 캠핑을 계획하고 있다면 난방은 액세서리가 아닙니다. 난방은 핵심적인 설계 결정입니다.

변환 후 실제 범위 및 페이로드

주행거리는 전기 캠퍼밴의 성패를 좌우하는 요소입니다. 제조업체의 수치는 유용하지만 차가운 고속도로에서 완전히 적재된 캠핑카와 일치하는 경우는 거의 없습니다.

전기 밴의 실제 주행 가능 거리는 주행 조건과 차량 하중에 따라 제조사의 WLTP 수치보다 훨씬 낮을 수 있으며, 종종 약 15% 이상 차이가 날 수 있습니다. 2018년경부터 발표된 WLTP 수치는 변환 중량을 추가하기 전에도 실제 주행 가능 거리를 약 10~20% 정도 과대 표시하는 경향이 있습니다.

실제 사례입니다:

• 75kWh 배터리를 장착하고 WLTP 주행 거리가 205마일인 중형 밴은 서류상으로는 이상적으로 보일 수 있습니다.
• WLTP 주행 거리가 205마일인 전기 밴은 좋은 조건에서는 현실적으로 170~180마일에 불과하며, 겨울철이나 고속도로에서는 더 적은 거리를 주행할 수 있습니다.
• 4인승 전기 캠핑카로 개조하고 짐을 가득 채우면 동일한 밴이 실제 사용 시 150-160마일에 가까운 거리를 주행할 수 있습니다.

개조 자재 및 승객으로 인한 추가 중량과 같은 요인으로 인해 전기 밴의 실제 주행 가능 거리가 더욱 줄어들 수 있으며, 추가 중량 1톤당 10~15%의 주행 가능 거리가 감소하는 것으로 추정됩니다.

실제로 캠핑카 개조 중량을 400~600kg 추가하면 밴, 타이어, 지형, 속도에 따라 주행 가능 거리가 약 10~15%까지 줄어들 수 있습니다. 고속도로 속도도 중요합니다. 시속 70마일로 주행하면 55~60마일로 주행하는 것보다 훨씬 더 많은 에너지를 사용할 수 있습니다.

범위는 다음에 영향을 받습니다:

• 전환 가중치.
• 승객과 물.
• 루프 랙, 태양광 패널 및 팝탑.
• 타이어 공기압.
• 외부 온도.
• 객실 난방 사용.
• 언덕과 역풍.
• 빠른 고속도로 주행.
• 배터리 프리컨디셔닝 및 충전 프로필.

여행 중에는 충전소 사이의 거리를 120~150마일 정도로 계획하세요. 이렇게 하면 날씨, 우회, 대기열, 충전기 고장, 예상보다 느린 충전에 대비할 수 있습니다.

이는 주요 도시에 비해 충전 인프라가 부족한 영국, 프랑스, 스페인의 시골 지역에서 특히 중요합니다.

전기 캠퍼밴용 충전 인프라

충전 인프라가 빠르게 개선되고 있지만 전기 캠핑카는 여전히 계획이 필요합니다. 2025년 말까지 영국은 급속 및 초급속 충전기를 포함해 약 85,000~90,000개의 공공 충전소를 돌파했으며, 그 수는 계속 증가하고 있습니다. Zapmap은 다음에서 정기적으로 업데이트되는 영국 수치를 게시합니다. 공공 전기차 충전 통계.

유용한 계획 앱은 다음과 같습니다:

• Zapmap: 강력한 영국 내 충전소 커버리지.
• 플러그셰어: 영국 및 유럽 여행 계획에 유용합니다.
• 더 나은 경로 플래너: 경로, 차량, 하중, 충전 속도를 맞추는 데 유용합니다.

이 도구를 사용하여 전기차의 충전 속도에 맞춰 보세요. 최고 충전량이 100kW인 밴이 350kW 충전기에 꽂혀 있다고 해서 더 빨리 충전되지는 않습니다. 마찬가지로 일부 최신 모델은 150~200kW 충전기를 더 효과적으로 사용할 수 있습니다.

캠핑장 충전은 공공 급속 충전과 다릅니다:

• 많은 영국 및 EU 캠프장에서는 6-16A 연결 지점을 제공합니다.
• 휴대용 충전기로 하룻밤 동안 천천히 견인 배터리를 충전할 수 있습니다.
• 주 배터리 충전기로 레저용 배터리 뱅크를 동시에 충전할 수 있습니다.
• 전기차를 연결하기 전에 항상 캠핑장 규정을 확인하세요.
• 난방, 요리, 차량 충전을 함께 실행하여 연결 장치에 과부하가 걸리지 않도록 하세요.

해외에서의 충전은 매우 다양합니다.

• 네덜란드, 독일, 프랑스, 노르웨이에서 서비스 범위가 넓습니다.
• 스페인 시골, 동유럽, 스코틀랜드 고원지대는 더 많은 계획이 필요합니다.
• 일부 구형 충전 베이는 대형 밴에 비해 공간이 협소할 수 있습니다.
• 일부 도시 현장에서는 높이 장벽이 접근을 차단할 수 있습니다.
• 긴 케이블이나 적절한 어댑터가 도움이 될 수 있지만, 안전하지 않은 연장선은 절대 사용하지 마세요.

캠핑카에서 공공 충전은 소형차에서와는 다른 경험입니다. 키가 크고, 몸무게가 무겁고, 길이가 길고, 때로는 자전거나 루프박스를 싣고 다니기도 합니다. 전원뿐만 아니라 접근성도 필터링하세요.

전기 밴 전환을 위한 안전, 규정 및 보험

안전은 즉흥적으로 대처할 수 있는 분야가 아닙니다. 고전압 시스템, 리튬 배터리, 가스 락커, 230V 주전원 배선 모두 적절한 설계가 필요합니다.

주요 안전 수칙:

• 고전압 작업: 고전압 부품 및 견인 배터리에 대한 작업은 감전을 방지하고 차량의 보증을 유지하기 위해 자격을 갖춘 전기차 기술자만 수행해야 합니다.
• 230V 배선: 캠퍼밴 주전원 배선은 영국의 BS 7671과 같은 관련 표준을 준수해야 합니다. 설치자는 RCD/MCB 보호, 올바른 케이블 크기, 적절한 정격의 배터리 충전기 및 인버터를 사용해야 합니다.
• 12V 보호: 적절한 퓨즈, 절연 스위치 및 케이블 보호 장치를 장착하세요.
• 배터리 장착: 리튬 배터리 뱅크는 충돌 시 움직이지 않도록 고정해야 합니다.
• 환기: 가스 사물함에는 올바른 환기 및 배출구가 필요합니다.
• 화재 안전: 전기 캠핑카 내부에 소화기와 방화 담요를 하나 이상 비치하세요.
• 문서화: 영수증, 설명서, 배선 기록, 숨겨진 설치 사진을 보관하세요.

전기 밴을 캠핑카로 개조할 때는 보험사 및 차량 등록 기관에도 알려야 합니다. 로그북, 사용 등급 및 합의된 값에 새로운 구성이 반영되어야 합니다. 신고하지 않은 개조는 보험금을 청구해야 하는 경우 문제를 일으킬 수 있습니다.

영국의 전기 설치 규정은 상세하므로 경험이 없는 경우 자격을 갖춘 설치 전문가를 이용하세요. IET는 다음에 대한 정보를 게시합니다. BS 7671 배선 규정 전기 설비의 경우.

결함으로 인해 충격, 화재, 브레이크 고장, 조향 문제 또는 보험금 손실이 발생할 수 있는 경우 전문가의 도움을 받으십시오.

전기 캠퍼밴 전환 비용 및 미래 보장

전기 캠핑카는 일반적으로 캠핑카 생활을 시작하는 가장 저렴한 방법은 아닙니다. 시장은 아직 발전 중이고, 배터리는 비싸며, 전문 인건비는 일반 목공보다 더 비쌉니다.

조기에 투자하기 가장 좋은 곳은 전기 백본입니다:

• 리튬 충전기를 지원합니다.
• 고품질 DC-DC 충전기.
• 적당한 크기의 케이블.
• 적절한 퓨즈 패널.
• 액세스 가능한 격리 스위치.
• 나중에 더 큰 배터리를 위한 공간을 확보하세요.
• 태양광 패널을 위한 사전 배선.
• 명확한 배선도 및 레이블이 지정된 회로.

모듈식 설계도 중요합니다:

• 영구 접착식 유닛 대신 볼트인 가구.
• 접근 가능한 전기 캐비닛.
• 표준 커넥터.
• 이동식 스토리지 모듈.
• 향후 인버터 업그레이드를 위한 공간.
• 배터리 뱅크 및 충전기에 대한 서비스 액세스.

지속 가능한 소재를 사용하면 무게와 환경에 미치는 영향도 줄일 수 있습니다. 경량 합판, 재활용 단열재, 코르크 바닥재, 알루미늄 프레임, 내구성 있는 패브릭을 사용하면 밴을 더 편하게 사용할 수 있고 더 효율적으로 운전할 수 있습니다.

충전 인프라, 배터리 기술, 배기가스 저감 구역은 2020년대 후반까지 계속 변화할 것이므로 미래 대비가 중요합니다. 나중에 더 큰 레저용 배터리, 추가 태양광 발전 또는 더 나은 충전기를 수용할 수 있는 캠핑카는 업그레이드할 공간이 없는 꽉 찬 구조보다 더 오래 사용할 수 있습니다.

전기 밴 전환은 장기적인 선택입니다. 전기 밴은 주행 거리와 자발성을 일부 포기하는 대신 조용한 주행, 저렴한 연료비, 배기가스 배출량 감소, 청정 공기 및 배기가스 제로 구역과의 호환성 향상 등의 이점을 제공합니다.

결론

전기 밴 개조는 조용하고 효율적이며 현대적인 캠핑카를 만들 수 있는 훌륭한 방법이지만, 기존 디젤 캠핑카보다 더 많은 계획이 필요합니다. 주행 거리, 적재량, 난방, 충전 및 전기 시스템이 모두 함께 작동해야 합니다.

주말, 캠핑장, 100~150마일의 장거리 여행이 대부분이라면 전기 캠퍼밴은 이미 많은 의미가 있을 수 있습니다. 전기 연결과 충전 정거장 없이 멀리 떨어진 겨울 여행을 원한다면 좀 더 신중하게 설계하거나 타협을 받아들여야 합니다.

캠핑카를 구매하기 전에 실제 여행을 계획하고, 짐을 예상하고, 난방과 취사 방법을 결정하고, 차량뿐만 아니라 전체 시스템의 가격을 책정하세요. 이 과정을 잘 거치면 전기 캠핑카는 디젤 캠핑카의 깨끗한 대안 그 이상이 될 수 있습니다. 실용적이고 미래를 대비한 여행 방법이 될 수 있습니다.