データ-trp-post-id='12427'>電気バンの改造</trp-post-container

電気バンのコンバージョンは、もはや未来的な実験ではない。コンパクトな日産e-NV200から、より新しいフィアットe-スクード、VW IDバズ、フォードE-トランジット、ステランティスベースのコンバージョンまで、イギリスやEUの道路にはすでに完全な電気キャンピングカーが走っている。.

問題は、電気キャンピングカーが機能するかどうかではない。本当の問題は、その航続距離、積載量、充電プロファイル、暖房セットアップ、コストが、実際の旅行方法に合っているかどうかだ。.

ベース車両の選択、電気系統の設計、レジャー用バッテリーの充電、オフグリッド電源の管理、実際の航続距離の把握、安全性、合法性、将来への対応など、実用的な決定事項が解説されている。.

電気バンの改造：それはあなたのために正しいですか？

完全な電気バン・コンバージョンは今日、技術的に実現可能である。2014年頃から、イギリスやヨーロッパのコンバーターが日産e-NV200などの電気バンをキャンピングカーに改造しており、電気自動車のプラットフォームがベッド、キッチン、収納、照明、キャンプ用品をサポートできることを証明している。.

ボクスホール・ヴィヴァロ・エレクトリック、プジョーe-Expert、フィアットe-Scudo、フォードE-Transit、VW ID Buzz、VW e-Transporterの新型モデルなど、中型電気バンのほとんどが電気キャンピングカーに改造できるようになりました。決め手となるのは、あなたの旅行パターンがバンのバッテリー容量、積載量、充電アクセスにマッチするかどうかだ。.

厳密に言えば、電気バンの改造には2つの意味がある：

• 既存の電気バンをキャンピングカーに改造。.
• 従来のアイス・バンを電気自動車に改造する。電気自動車への改造は、従来の内燃エンジンのバンを完全に電気で走るように改造する。.

このガイドでは、一般的な電気自動車や将来のコンセプトカー、単発の革新的なコンセプトではなく、既存の電気バンを実用的な電気キャンピングカーにすることに主眼を置いている。.

主なトレードオフは以下の通り：

• 初期費用が高い： 電気バンは通常、ディーゼル・バンよりもコストが高く、従来のバンを電気に変えるには、高い初期費用と長期的な運用コスト削減のバランスを取る必要がある。.
• 高価なEV後付け部品： 電気バン・コンバージョンの初期費用が高いのは、一般的にコンバージョンキットとバッテリーに起因するもので、15,000ポンドから30,000ポンドもする。.
• 変換後の航続距離の減少： 家具、同乗者、水、キャンプ用品などの重量が加わると、実際の航続距離は短くなる。.
• スムーズな運転： 電気モーターは瞬時にトルクを発生し、高負荷時でもスムーズで応答性の高い加速を実現する。.
• ランニングコストの低減： 電気自動車はディーゼル車やガソリン車よりも電気代が安いため、一般的に運転コストが低い。.
• メンテナンスが少ない： 電気バンの改造は、可動部品が少ないため、オイル交換、スパークプラグ、排気管の修理が不要となり、メンテナンスが軽減される。.
• よりクリーンな都市アクセス： 電気バン・コンバージョンによって排出ガスがゼロになり、テールパイプからの排出が完全になくなる。電気バンへの改造は、大気汚染防止区域の使用料や渋滞通行料の回避にも役立つ。.
• ライフサイクルへの影響が少ない： 電気バン・コンバージョンは、既存の車両シャシーをアップサイクルすることで、新車製造に伴う二酸化炭素排出量を削減し、環境に大きなメリットをもたらす。.
• 化石燃料の使用を減らす： 完全な電気キャンピングカーは、走行中に化石燃料を燃やさずに済む。.

電気キャンピングカーは、充電が旅行の主役になることなく、充電計画を立てられるときに最高の性能を発揮する。.

キャンピングカー・コンバージョンのための正しいエレクトリック・バンの選択

最適なベース車両は、走行距離、必要なスペース、改造後に残る積載量によって決まる。小型のバンの方が駐車しやすく、価格も安いことが多いが、大型のバンの方がベッド、水、収納、ポップトップルーフを置くスペースが広い。.

小型および中型の電気バンが現在最も現実的なキャンピングカーベースとなっているのは、室内スペース、バッテリーのサイズ、市場での入手可能性のバランスが取れているからだ。.

人気のオプションは以下の通り：

• 日産e-NV200： 最も早くから実績のある選択肢のひとつ日産e-NV200やVW e-Transporterのような電気バンは、実績のあるプラットフォームと市場での入手可能性により、改造のための人気のある選択肢となっている。.
• フィアットe-スクード 実用的な積載スペースとステランティス・パーツサポートを備えた強力な中型オプション。.
• ボクスホール・ヴィヴァロ・エレクトリック／プジョーe-Expert／シトロエン・ë-Dispatch／トヨタ・プロエース・エレクトリック： これらの関連プラットフォームは、複数のボディ長を提供し、バンの改造に広く使用されている。.
• フォードEトランジット・カスタムとフォードEトランジット： より広いスペースと使い慣れたフォード・トランジット・スタイルのプラットフォームが欲しい人には便利だ。.
• VWのIDバズ： スタイリッシュで洗練され、乗員に優しいが、パッケージングに制約がある。.
• VW e-トランスポーター このeトランスポーターは、おなじみのVWキャンピングカーの電動フォーマットを求めるバイヤーにアピールしそうだ。.

フィアットe-Scudo、VW ID Buzz、VW e-Transporterは、キャンピングカーコンバージョンにお勧めのトップクラスの電気バンで、それぞれユニークな仕様と性能を備えている。.

電気バンを比較する際には、以下の点に注目しよう：

• WLTP航続距離と実世界航続距離の比較： WLTPは比較のために役立つが、正確な旅行計画のためではない。.
• バッテリー容量（kWh）： バッテリー容量が増えれば、通常、航続距離は伸びるが、重量とコストも増える。.
• DC急速充電率： 100kWの充電器は便利だが、ツーリングにはより速いほうがいい。.
• 室内寸法： 積荷の長さ、ホイールアーチ間の幅、立ち上がり高さを確認する。.
• ペイロード： 4人部屋を改造すれば、すぐにペイロードを使い切ることができる。.
• 充電プロファイル： 一部のバンは充電を素早く開始するが、60-80%を過ぎると急激に減速する。.

ユーザータイプ別のガイダンス：

• 週末キャンパー 短距離のドライブが中心で、電気フックのあるキャンプ場に泊まるなら、バッテリーはもっと小さくてもいいかもしれない。.
• ツアーカップル 大人2人が100～150マイル（約1.5～2.5km）の距離を走るのであれば、実走行距離、急速充電、快適なベッドレイアウトを優先すべきだろう。.
• 家族だ： 4人乗りの電動キャンピングカーは、より多くの収納、より大きなバッテリーバンク、追加シート、そしてしばしばポップトップルーフを必要とし、これらすべてが積載量を増加させる。.
• 長距離ツアラー： 余裕のある最大航続距離を選ぶが、パンフレットの数字ではなく、現実的な高速道路での使用で判断すること。.

電気バンのWLTP航続距離は大きく異なり、小型バンの航続距離はバッテリー容量と車両重量にもよるが、通常80～200マイルである。ステランティス・ミッドバン・レンジやeトランジットのようなプラットフォームは、部品の入手性が良く、いくつかの車体長が存在するため、特に魅力的である。.

vw id buzz、e-Scudo、E-Transitのいずれかを選択する場合、最良の選択肢が最もクールなバンであることは稀である。十分な積載量、十分な航続距離、そしてすべてのコンポーネントを取り付けた後の十分なスペースがあるものだ。.

電気キャンピングカーへの改造計画

ベニヤ板やバッテリー、ソーラーパネルを購入する前に、適切な計画を立てましょう。電気バンをキャンピングカーに改造するには、通常床下に設置されるトラクション・バッテリーの配置を慎重に計画する必要がある。.

これらの質問から始めよう：

• 3泊の英国ウィークエンドか、3週間の欧州ツアーか。
• 1日の走行距離は？
• ほとんどの夜はキャンプ場で過ごすのですか、それともオフグリッドですか？
• 冬に暖房は必要ですか？
• ガス、IHコンロ、それとも混合システム？
• バンには何人乗るのですか？
• 本当に必要な水の量は？
• キャンピングカーからリモートで仕事をするのですか？

積載量は大きな問題だ。ポップトップルーフ、ベッドシステム、キッチン、水タンク、ヒーター、バッテリーバンク、冷蔵庫、家具を備えたフルキャンピングカーコンバージョンは、同乗者や荷物の前に400～700kgを追加することができる。.

範囲を守り、合法的であり続けるために：

• 実用的なベッドフレームはアルミニウム製を使用する。.
• 軽量の合板や複合家具を選ぶ。.
• 水タンクをコンパクトに保つ。.
• 重い石やタイル、鉄の表面は避けてください。.
• 重いものは低く、中央に置く。.
• バンの重量は、最後に量るのではなく、製造中に量る。.
• レイアウトを決定する前に、車両総重量の制限を確認すること。.

重量増は効率と安全性の両方に影響する。コンバージョンによって車両が法定重量に近づくと、ブレーキ、ハンドリング、保険、航続距離のすべてが損なわれる可能性がある。.

また、電動プラットフォームに逆らうのではなく、一緒に働く必要がある：

• やみくもに床に穴を開けないでください。.
• トラクションバッテリーのケーシングの位置を確認する。.
• 何かを取り付ける前に、高圧ケーブルのルートを確認すること。.
• 衝突構造物やクラッシャブルゾーンを避ける。.
• 可能であれば、メーカー認定の固定ポイントを使用してください。.
• 電気および機械部品へのサービスアクセスを確保する。.

また、入念な計画を立てることで、後で簡単に設置できる可能性も高くなる。充電器、インバーター、ヒューズボックス、アダプターのリード線、点検ポイント、将来のアップグレードのために、アクセスしやすいスペースを残しておく。.

キャンピングカーで電気自動車システムを理解する

EVエンジニアになる必要はないが、走行システムとキャンピングカーシステムの基本的な違いを十分に理解する必要がある。.

電気キャンピングカーは通常、電気層が2つに分かれている：

• 高電圧トラクションバッテリー： これは電気モーターに電力を供給するもので、通常は数百ボルトで作動する。.
• 12Vシステム： これは、ロック、ライト、インフォテインメント、コントロール・モジュールなどの標準的な車両エレクトロニクスに電力を供給する。.

ほとんどのDIYコンバーターは、高電圧トラクション・バッテリーにアクセスしたり、改造したりしてはいけません。高電圧システムでの作業は危険であり、保証を無効にし、火災や感電の危険を引き起こす可能性があります。代わりに、メーカーが提供する承認済みの12Vおよび230Vインターフェースを使用してください。.

電気自動車には従来のオルタネーターはありません。DC-DCコンバーターがオルタネーターの代わりとなり、バンが「オン」のときに300～400Vのトラクション・バッテリーから電力を降圧して12Vのスターター・バッテリーを充電する。“

電気自動車にはオルタネーターがなく、代わりにDC-DCコンバーターを使ってトラクションバッテリーから12Vスターターバッテリーを充電する。.

多くの新型電気バンや電気自動車には、純正230Vソケットやビークル・トゥ・ロード出力が装備されています。メーカーが許可していれば、キャンピングカーのレジャー・バッテリー・バンク用のバッテリー充電器に安全に給電することができます。.

例えば、フォードは一部のE-Transitモデルにプロ・パワー・オンボードを設定しており、工具や機器に電力を供給するために設計された純正AC出力を供給している。現在の仕様は フォードEトランジットのページ.

電動バンの12Vと230Vシステムの設計

キャンピングカーの電気系統は、車両の駆動系統とは別にする必要があります。電気キャンピングカーは通常、電化製品に電力を供給するために、車両のメイン・トラクション・バッテリーとは別の12Vレジャー・バッテリーを使用します。.

最新の電動キャンピングカーの電気システムには通常、以下のものが含まれる：

• リチウム・バッテリーまたはリチウム・レジャー・バッテリー・バンク。.
• 12V負荷用のDCヒューズボックス。.
• DC-DC充電器。.
• ソーラーMPPTコントローラー。.
• 230Vソケット用インバーター/充電器。.
• RCDおよびMCB保護付きのメイン電源接続インレット。.
• バッテリーモニター。.
• 正しいケーブルサイズ、ヒューズ、絶縁スイッチ。.

代表的な12V負荷は以下の通り：

• LEDライト。.
• コンプレッサー冷蔵庫。.
• ウォーターポンプ。.
• ルーフファン。.
• USB充電。.
• ヒーターコントロール。.
• ノートパソコンやアクセサリー用の小型12Vソケット。.

典型的なAC230V負荷には以下のものがある：

• IHコンロ。.
• メインケトル。.
• ヘアドライヤー。.
• ノートパソコンのバッテリー充電器。.
• カメラやドローンの充電器.
• たまに小型家電。.

警告は簡単だ。高ワット数を頻繁に使用するには、大きなバッテリーバンクと強力なインバーターが必要だ。2,000Wの電化製品は、12Vシステムから大電流を引き出すことができる。バッテリー容量が限られている場合は、効率的な12V電化製品を使用し、230Vは短時間のために取っておく方がよい。.

レジャー・システムのすべてのワットアワーは、最終的にバンのトラクション・バッテリー、ソーラー・パワー、またはショアパワーから供給されるため、効率が重要です。インバーターによる連続的な交流負荷は、よく選ばれた12V機器に比べてエネルギーを浪費します。.

インストーラーに依頼する場合でも、施工前に配線図を作成する必要があります。ケーブルの引き回し、ヒューズ、絶縁、将来のサービスへのアクセスなどを理解するのに役立ちます。また、保険会社や技術者にセットアップの仕組みを見せるのも簡単になります。.

良いシステムとは、最も多くのガジェットを備えたシステムではない。実際に使うものを安全に駆動するものだ。.

電気キャンピングカーでレジャーバッテリーバンクを充電する

従来のオルタネーターがないため、電気バンでは充電方法が異なる。ディーゼル・キャンピングカーでは、スプリット・チャージ・リレーまたはバッテリー・ツー・バッテリー・チャージャーがオルタネーターから電力を取り出します。電気キャンピングカーでは、DC-DCコンバーターがトラクションバッテリーと12Vシステムの橋渡しをする。.

主なオプションは以下の通り：

• DC-DC充電： バッテリー・ツー・バッテリー充電器は、EV走行中に12Vスターター・システムから電力を受け取り、レジャー・バッテリー・バンクを充電します。電動キャンピングカーのレジャー・バッテリーへの充電は、トラクション・バッテリーからの高電圧を降圧して12Vスターター・バッテリーを充電するDC-DCコンバーターを使用して行うことができます。.
• ソーラーパネル： 屋根に設置したソーラーパネルからMPPTチャージコントローラーに給電し、レジャー用バッテリーを充電する。.
• ショアパワー： キャンプ場の主電源は、バッテリーチャージャーやインバーター／チャージャーを動かすことができる。.
• 車両対積載量： 一部のバンでは、純正の230V出力をバッテリー充電器に供給できる。.
• ポータブル電源入力： 駐車時に外部プラグイン充電器を使用するオーナーもいる。.

12Vスターター・バッテリーを深く放電させてはならないので、レジャー用バッテリー・バンクは別に必要です。スターターバッテリーが下がりすぎると、車両が正常に起動しなくなる可能性があります。.

ソーラーへの期待は現実的であるべきだ：

• 多くのキャンピングカーでは、200～400Wのソーラーパネルが実用的だ。.
• 英国の夏場であれば、コンディションが良ければ1日あたりおよそ800～1,200Whを供給できるだろう。.
• 冬は出力が数分の一になることもある。.
• ルーフボックス、ポップトップ、樹木などによる遮光は、生産量を激減させる可能性がある。.

電気キャンピングカーの充電システムの効率は、使用する充電器のタイプに影響されることがあり、MPPT（最大電力点追従）ソーラー充電コントローラーは、PWM（パルス幅変調）コントローラーよりも効率が高い。.

キャンプ場での充電が最も簡単な方法です。英国とEUのほとんどのキャンプ場には、6～16Aのフックアップポイントがある。16Aの電源は、230Vでおよそ3.6kWを供給し、キャンピングカーの負荷や夜間の低速充電をサポートするのに十分です。サイトの規則と電力制限に応じて、3ピンEV「グラニー」充電器、専用充電器、または車載充電器を使用することができます。.

電気キャンピングカーは、ソーラーパネル、ショア電源、車両のオルタネーターなど、複数の充電源を利用してレジャー用バッテリーの充電を維持することができます。完全電動バンの場合、EVにはベルト駆動のオルタネーターがないため、「車両のオルタネーター」をDC-DCコンバーターと12Vシステムと読んでください。.

実用的なヒント

• システムがそのように設計されていない限り、バンの電源が切れているときにスターター・バッテリーから充電を行わないでください。.
• リチウム電池に適した充電器のプロファイルを使用してください。.
• ヒューズをバッテリーの近くに取り付ける。.
• バッテリ充電器は点検のために手の届くところに置いてください。.
• プラグとアダプターのリード線がキャンプ場と車の条件に合っていることを確認してください。.

電気キャンピングカーで暖房と調理を管理する

暖房と調理は、多くの電気キャンピングカープランが非現実的になるところだ。すべてを電気でまかなうのは魅力的だが、熱負荷が大きいとバッテリーの容量がすぐに限界に達してしまう。.

電気ヒーターは通常2,000～3,000Wの電力を消費するため、レジャー用バッテリーをすぐに消耗してしまい、オフグリッドでの使用には実用的ではありません。12Vのバッテリーバンクから2kWのファンヒーターを動かすと、インバーターの損失を含めると150Aをはるかに超える電流を消費することになる。.

そのため、12Vバッテリーバンクだけで2kWの電気ファンヒーターや電気コンロを動かすことは、巨大で高価なバッテリーバンクと頻繁な充電がなければ、オフグリッドキャンプではほとんど不可能なのだ。.

一般的な暖房オプションは以下の通り：

• ガスヒーター： プロペックス・スタイルのユニットのようなコンパクトなシステムは、低電力消費で信頼できる暖かさを提供できる。.
• ディーゼル・ヒーター： 完全な電気キャンピングカーであっても、小さな補助ディーゼル・タンクから作動させることができる。.
• 純正車両暖房： 運転中は便利だが、長時間の暖房には向かない。.
• キャンプ場の電気暖房： 電気フックに接続し、キャンプ場のアンペア数制限内であれば実用的。.

ガスヒーターなどのオフグリッド暖房システムは、レジャー用バッテリーを消耗することなく確実な暖かさを提供するので、冬のキャンプに理想的だ。.

料理のオプションは以下の通り：

• LPGコンロ： 効率的で使い慣れ、電気需要も少ないが、安全なガス貯蔵と換気が必要。.
• IHコンロ： クリーンで高速だが、適切なインバーター、大きなバッテリーバンク、慎重な電源管理が必要。.
• 混合システム： オフグリッドではガス、ショアパワーにつなぐとIH。.
• ポータブル・アウトドア・ストーブ： 特に夏場はバックアップとして重宝する。.

暖房戦略も、どのバンを選ぶかに影響する。VW IDバズのような一部の電動キャンピングカーのデザインは、オフグリッド暖房システムを設置できないため、冬の使い勝手が制限される。IDバズのレイアウトによっては、パッケージング、フロア構造、インテリアトリムによって、箱型のeスクードやトランジットスタイルのパネルバンに比べて、ヒーターを取り付けやすいルートが少なくなっています。.

車両暖房とキャンプ場のフックアップを併用することは、オフグリッドの暖房オプションがない電気バンでの冬のキャンプには実用的なソリューションとなる。.

1月にキャンプをするつもりなら、暖房はアクセサリーではない。設計の核となる決定事項なのだ。.

変換後の実距離とペイロード

電動キャンピングカーの良し悪しを決めるのは航続距離だ。メーカーの数値は便利だが、寒い高速道路を走るフル積載のキャンピングカーに匹敵することはめったにない。.

電気バンの実走行距離は、走行条件や車両負荷にもよるが、メーカー発表のWLTPの数値よりも大幅に低いことがあり、多くの場合、約15%以上の差がある。2018年頃から発表されたWLTPの数値は、換算重量を加える前であっても、実走行距離をおよそ10-20%過大に記載する傾向がある。.

実例だ：

• 75kWhのバッテリーを搭載し、WLTP航続距離が205マイルというミッドサイズのバンは、書類上は理想的に見えるかもしれない。.
• WLTP航続距離205マイルの電気バンは、現実的には良好な条件下では170-180マイルしか達成できず、冬季や高速道路ではさらに短くなる。.
• 4人乗りの電気キャンピングカーに改造し、荷物を満載すれば、同じバンで150～160マイルに近づくかもしれない。.

変換材料や乗員による重量増加などの要因によって、電気バンの実際の航続距離はさらに減少する可能性があり、重量が1トン増えるごとに航続距離は10～15%減少すると推定されている。.

実際には、キャンピングカーの改造重量が400～600kg増えると、バン、タイヤ、地形、速度にもよるが、航続距離が約10～15%短くなる。高速道路の速度も重要だ。時速70マイルでの走行は、時速55～60マイルで座っているよりもはるかに多くのエネルギーを消費します。.

射程距離は以下の影響を受ける：

• 換算重量。.
• 乗客と水。.
• ルーフラック、ソーラーパネル、ポップトップ。.
• タイヤの空気圧.
• 外気温。.
• キャビンヒーターの使用。.
• 丘陵地帯と向かい風。.
• 高速道路での運転。.
• バッテリーの事前調整と充電プロファイル。.

ツーリングでは、充電停車駅間の走行距離を120～150マイル程度に計画する。これは、天候、迂回路、行列、充電器の故障、充電が予想より遅かった場合の予備となる。.

これは、充電インフラが大都市に比べて貧弱なイギリス、フランス、スペインの地方では特に重要だ。.

電気キャンピングカー用充電インフラ

充電インフラは急速に改善されているが、電気キャンピングカーにはまだ計画が必要だ。2025年後半までに、英国はおよそ85,000～90,000の公共充電ポイントを通過し、17,000以上の急速・超急速充電器が設置され、その数は増え続けている。Zapmapは、定期的に更新される英国の数値を以下のサイトで公表している。 公共EV充電統計.

便利なプランニング・アプリには以下のようなものがある：

• ザップマップ 英国の充電ポイントを強力にカバー。.
• プラグシェア イギリスやヨーロッパの旅行計画に便利。.
• より良いルートプランナー ルート、車両、積荷、充電速度のマッチングに役立つ。.

これらのツールを使って、電気自動車の充電速度に合わせてください。ピーク出力100kWのバンを350kWの充電器に接続したからといって、充電速度が速くなることはない。同様に、新しいモデルの中には、150～200kWの充電器をより効果的に使用できるものもある。.

キャンプ場での充電は、公共の急速充電とは異なる：

• イギリスやEUのキャンプ場の多くは、6～16Aのフックアップポイントを提供している。.
• ポータブル充電器を使えば、一晩でゆっくりとトラクションバッテリーを充電することができる。.
• メインバッテリーチャージャーは、レジャー用バッテリーバンクにも同時に充電できる。.
• EVのプラグを差し込む前に、必ずキャンプ場のルールを確認すること。.
• 暖房、調理、車の充電を一緒に行うことで、フックアップに過負荷がかからないようにする。.

海外での充電は大きく異なる

• オランダ、ドイツ、フランス、ノルウェーでのカバー率は高い。.
• スペインの田舎、東ヨーロッパ、スコットランドのハイランド地方では、より多くの計画が必要だ。.
• 古い充電ベイの中には、大型バンには厳しいものもある。.
• 都市部では、高さのバリアがアクセスの妨げになることもある。.
• 長いケーブルや適切なアダプターを使用することは有効ですが、危険な延長ケーブルは絶対に使用しないでください。.

公共の場での充電は、キャンピングカーでは小型車と同じ体験はできない。キャンピングカーは背が高く、重く、車体も長く、バイクやルーフボックスを積んでいることもあります。電源だけでなく、アクセスのためのフィルターも必要だ。.

電気バン改造の安全性、規制、保険

安全性は、即興で作る場所ではない。高電圧システム、リチウム・バッテリー、ガス・ロッカー、230Vの主電源配線など、すべて適切な設計が必要だ。.

安全上のポイント

• 高圧作業： 高電圧部品とトラクション・バッテリーの作業は、感電を避け、車両の保証を維持するため、資格を有するEV技術者のみが行うこと。.
• 230V配線： キャンピングカーの主電源配線は、英国のBS 7671などの関連規格に準拠する必要があります。設置者は、RCD/MCB保護、正しいケーブルサイズ、適切な定格のバッテリー充電器とインバーターを使用する必要があります。.
• 12Vプロテクション： 適切なヒューズ、絶縁スイッチ、ケーブル保護を取り付ける。.
• バッテリーの取り付け： リチウム・バッテリー・バンクは、衝突時に動かないように固定しなければならない。.
• 換気： ガス・ロッカーには、適切な換気と脱着式の通気口が必要だ。.
• 火災の安全： 少なくとも1本の消火器と毛布を電気キャンピングカーの中に置いてください。.
• ドキュメンテーション 領収書、マニュアル、配線の記録、隠れた設置場所の写真などを保管しておく。.

また、電気バンをキャンピングカーに改造する際には、保険会社と自動車登録機関に報告する必要があります。ログブック、使用クラス、合意価格には、新しい構成を反映させる必要があります。無申告の改造は、保険金請求の際に問題になることがあります。.

英国の電気設備規則は細かいので、経験がない場合は資格を持った設置業者を利用しましょう。IETは以下の情報を公開しています。 BS 7671配線規則 電気設備用。.

故障がショック、火災、ブレーキの故障、ステアリングの問題、保険の損失を引き起こす可能性がある場合は、専門家の助けを借りること。.

電気キャンピングカーの改造費用と将来性

電気キャンピングカーは、通常、バンライフを楽しむための最も安いルートではない。市場はまだ発展途上で、バッテリーは高価だし、専門家の人件費は標準的な大工仕事よりも高い。.

早期の投資に最適なのは、電気的なバックボーンだ：

• リチウム対応充電器。.
• 高品質のDC-DC充電器。.
• 十分なサイズのケーブル。.
• 適切なヒューズパネル。.
• アクセス可能な絶縁スイッチ。.
• 後で大型バッテリーを搭載するためのスペース。.
• ソーラーパネル用の予備配線。.
• 明確な配線図とラベリングされた回路。.

モジュラー設計も価値がある：

• 接着剤で固定するのではなく、ボルトで固定する家具。.
• アクセスしやすい電気キャビネット。.
• 標準コネクタ。.
• 取り外し可能なストレージモジュール。.
• 将来インバーターをアップグレードするためのスペース。.
• バッテリーバンクと充電器へのサービスアクセス。.

持続可能な素材は、重量と環境への影響を軽減することもできます。軽量合板、リサイクル断熱材、コルク・フローリング、アルミニウム・フレーム、耐久性のある生地は、バンをより暮らしやすく、より効率的に運転することができる。.

充電インフラ、バッテリー技術、低排出ガス地域は、2020年代後半まで変化し続けるからだ。より大きなレジャー用バッテリーや太陽光発電の追加、より優れた充電器を後から使えるキャンピングカーの方が、アップグレードの余地のないギチギチに詰まった構造よりも、より長持ちする。.

電気バンの改造は長期的な選択である。航続距離やのびのびした走りと引き換えに、静かな走行、安価なランニングコスト、テールパイプからの排出ガスの低減、クリーン・エアやゼロ・エミッション・ゾーンへの適合性が向上する。.

結論

電気バン・コンバージョンは、静かで効率的な近代的キャンピングカーを作る素晴らしい方法ですが、従来のディーゼル車よりも多くの計画が必要です。航続距離、積載量、暖房、充電、電気系統など、すべてがうまく機能しなければなりません。.

週末、キャンプ場、100～150マイルの移動が主な旅行なら、電気キャンピングカーはすでに理にかなっている。冬季の遠隔地ツーリングで、フックアップも充電ストップも必要ない場合は、より慎重に設計するか、妥協点を受け入れる必要がある。.

バンを購入する前に、実際の旅の計画を立て、荷物の積載量を見積もり、暖房と調理の方法を決め、車両だけでなくシステム全体の価格を決める。そうすれば、電気キャンピングカーはディーゼル・キャンピングカーのクリーンな代替品以上のものになる。電気キャンピングカーは、ディーゼル・キャンピングカーに代わるクリーンな代替手段というだけではないのだ。.