Minden sajtóAz Equipmake, az akkumulátoros-elektromos járművek hajtásláncaihoz készült, kategóriájában legjobb villamosítási termékek brit fejlesztője és gyártója bemutatja a
a legmodernebb autóbusz-utántöltési technológia a farnborough-i ITT Hubban, amely akár 250 mérföldes tisztán elektromos hatótávolságot is képes biztosítani.
Az Equipmake teljesen skálázható és moduláris, zéró emissziós hajtáslánca (ZED) az egy- és emeletes autóbuszoktól kezdve a kétemeletesekig bármilyen autóbuszra alkalmazható, az ügyfelek egyedi igényeihez igazított, testre szabott rendszerekkel.
Ez az üzemciklus-központú megközelítés az autóbuszok minden felhasználási esetére - a rövidebb iskolai útvonalaktól a hosszabb autópálya-utak többségéig - alkalmazható újratöltési megoldásokat kínál, felgyorsítva ezzel a zéró emissziós utazásra való átállást. És ami ugyanilyen fontos, hogy az Equipmake átalakítása a belső égésű motorokról teljesen elektromos üzeműre, megtartja az eredeti autóbusz utas- és csomagszállító képességeit is.
Az ITT Hubon az Equipmake a Westway Coach flottájából származó Van Hool T917-es autóbuszokkal fogja bemutatni autóbusz-utántöltési technológiáját, miután a közelmúltban partnerséget kötöttek a vezető üzemeltető flottájának utántöltésének felgyorsítása érdekében.
Az átalakítás során az autóbusz dízelmotorját egy 545 kWh-s akkumulátorcsomaggal ellátott Equipmake ZED-re cserélték, amelyhez elektromotor, inverter és hatékonyság-maximalizáló HVAC-rendszer is tartozik. Az Equipmake saját fejlesztésű, a Norfolk állambeli Snettertonban található székhelyén, a Westway Coaches alkalmazásához meghatározott ZED várhatóan akár 220 mérföldes hatótávolságot biztosít az újratöltött Van Hool T917-nek.
Az üzemi tesztelés a harmadik negyedévben kezdődik, és az elkövetkező hónapokban további Westway járművek újratöltésére kerül sor.
Amellett, hogy az elektromos hatótávolság vagy az utas- és poggyászszállító kapacitás tekintetében nem kell kompromisszumot kötni, az autóbuszflotta újratöltése is gyors. Az első jármű kifejlesztése után a további átállítás néhány nap alatt elvégezhető - szemben az új elektromos buszok szállításának egy vagy több éves időtartamával -, így a jármű a lehető legrövidebb ideig maradhat üzemen kívül.
Az újratáplálás költséghatékony is, hiszen kevesebb mint feleannyiba kerül, mint egy új elektromos busz. Mivel a legtöbb autóbusz 25 évig vagy annál tovább üzemel, az üzemeltetők jelentős megtakarítást érhetnek el, ha a járművet a hasznos élettartam felénél újratáplálják.
Az elektromos hajtásláncra való átállás óriási potenciállal rendelkezik a flotta üzemeltetési költségeinek csökkentésében is, nemcsak a felhasznált energia, hanem a szervizelés tekintetében is, miközben az Equipmake e-hajtáslánc technológiája - amely a brit PLC-t támogatja a 76% brit gyártmányú tartalommal - már ma készen áll.
Az infrastruktúra javulásával az elektromos buszok is természetes jelöltek a lehetőség szerinti töltés kihasználására. Mivel a járművek gyakran 30 perces megállókat tartanak az autópályaszervizekben, az Equipmake úgy látja, hogy a 100 kW-os gyorstöltés rövid idő alatt jelentős hatótávolságot biztosít, kiegészítve az éjszakai töltést a telephelyen, ahol az elektromos autóbuszok az üzleti érvek további növelésével a Vehicle 2 Grid (V2G) lehetőséget is jelenthetik.
Ian Foley, az Equipmake vezérigazgatója elmondta: "Az újratáplálás fontos és költséghatékony technológia, amely áthidalja a dízelüzemű és az új elektromos autóbuszflotta közötti szakadékot. A saját fejlesztésű, zéró emissziós hajtásláncunkat (ZED) bármely autóbuszra alkalmazhatjuk, és a flotta ügyfelével együttműködve 100 mérföldtől egészen 250 mérföldig terjedő, teljesen elektromos hatótávolságot határozhatunk meg, ami teljesen lehetővé teszi a hosszú távolságok megtételét.
"Az utas- és poggyászkapacitás tekintetében nem kell kompromisszumokat kötni, és az újratöltés a lehető legköltséghatékonyabb módon hasznosítja a tökéletesen jó járművet, ami bármilyen méretű flotta számára ésszerű, miközben megoldja az olyan üzemeltetők problémáját is, akik esetleg csak a jármű életciklusának egy részében vannak, lehetővé téve számukra az átállást anélkül, hogy egy új elektromos busz pénzügyi terheihez kellene folyamodniuk."
