Minden sajtóAz Equipmake vezető villamosítási szakértője üdvözölte a kormány által nemrég bejelentett változásokat a villamosításra vonatkozó Buszjárat-üzemeltetők támogatása (BSOG), amelyek között most először szerepelnek nulla kibocsátású buszok, beleértve az elektromos hajtáslánccal újratöltött járműveket is - de több ösztönzőt kér az üzemeltetők ösztönzésére, hogy elektromos meghajtásra váltsanak.
A BSOG egy olyan támogatás, amelyet az autóbusz-szolgáltatók és a közösségi közlekedési szervezetek kapnak, hogy segítsék őket üzemanyagköltségeik egy részének megtérülésében, a kapott összeg pedig az éves üzemanyag-fogyasztáson alapul. A költségek csökkentése révén a BSOG célja, hogy segítse az üzemeltetőket abban, hogy az utasok számára alacsonyan tartsák a viteldíjakat, és lehetővé tegye számukra, hogy olyan járatokat is üzemeltessenek, amelyek egyébként veszteségesek lennének.
Eddig az új elektromos buszok és a legkorszerűbb elektromos hajtásláncokkal átalakított belső égésű autóbuszok nem voltak jogosultak a BSOG-ra, ami jelentősen visszatartotta az üzemeltetőket az elektrifikáció alkalmazásától - és ezzel egyidejűleg meghosszabbította a környezetszennyező belső égésű járművek használatát. A rendszer felülvizsgálata végre megoldotta ezt a problémát, beleértve egy új, zéró emissziós busz (ZEB) ösztönzőt, amely az elektromos buszok esetében először 22 penny/kilométerben határozza meg az új vagy átalakított járművek díját.
Az Equipmake úgy véli, hogy a BSOG felülvizsgálata esedékes volt, és szerepet játszhat a nulla károsanyag-kibocsátású buszflották bevezetésének felgyorsításában az Egyesült Királyságban, ami tisztább levegőjűvé teszi a nemzet utcáit.
Ian Foley, az Equipmake ügyvezető igazgatója elmondta:
"A Az autóbusz-szolgáltatók támogatásának aktualizálása, hogy a villamosított buszokra is kiterjedjen, üdvözlendő és szükséges lépés a helyes irányba, és az Equipmake már jó ideje szorgalmazza. A buszok elektromos meghajtásának átalakításával rendelkezésre áll a technológia ahhoz, hogy az Egyesült Királyság minden városába nagyon gyorsan tisztább levegőt juttassunk. Az új elektromos buszokkal együtt az újratöltött buszok történelmi lehetőséget jelentenek a fenntartható mobilitás átalakítására, amelyet nem szabad elszalasztani.
"Tudjuk, hogy erre egyértelmű igény van. Miközben az új buszok eladásai országos szinten jelentősen visszaestek, mi erős keresletet tapasztalunk, és tervezzük, hogy bővítjük létesítményünket, 180 munkahelyet teremtve, így az Equipmake-nél foglalkoztatottak száma 255-re emelkedik. A BSOG változásai csak növelni fogják az érdeklődést, és remélhetőleg segítenek abban, hogy az újratöltött elektromos buszok a dízelüzemű buszokat a történelemkönyvekbe szorítsák, ahová tartoznak"."
Norfolki bázisán az Equipmake olyan élvonalbeli megoldásokat fejlesztett ki, amelyek mostantól támogathatók a programban egy új elektromos busz, a Jewel E, valamint egy olyan repower program formájában, amely a meglévő hibrid és dízel buszokat korszerű akkumulátoros hajtásláncokkal fejleszti.
Az újratöltési technológia egy- és kétfedeles járművekre egyaránt alkalmazható, és minden egyes busz vizsgálatát magában foglalja annak biztosítása érdekében, hogy az Equipmake egyedülálló, méretezhető moduláris elektromos alvázához igazítható legyen. Ha a megfelelőség ellenőrzése megtörtént, maga a folyamat gyors, és hetente akár öt újratöltés is elvégezhető, így biztosítva, hogy egy működő busz a lehető legrövidebb ideig ne legyen forgalomban.
Minden egyes újratöltést az üzemeltető egyedi igényeihez igazítanak, a szervizútvonalak szimulációjával biztosítják, hogy az optimális teljesítmény és hatékonyság érdekében a megfelelő akkumulátor teljesítményszintet válasszák ki, és garantáltan 150-250 mérföldes hatótávolság érhető el. Ez több mint elegendő egy teljes szolgálati ciklushoz, lehetővé téve a buszok éjszakai feltöltését.
Az Equipmake repower programja a környezetvédelmi előnyök mellett költségszempontból is ésszerű, mivel minden egyes átalakítás kevesebb mint fele az új elektromos járművek árának. És mivel a legtöbb busz várhatóan 14 évig vagy még tovább marad üzemben, az üzemeltetők még mindig jelentős hatékonyságot érhetnek el azzal, hogy a buszokat élettartamuk felénél újratáplálják.
Az Equipmake azonban, bár támogatja a BSOG ZEB ösztönzőjét, úgy véli, hogy még mindig többet lehet tenni a villamosított buszok széles körű elterjedésének ösztönzése érdekében. Az új elektromos buszok 400 000 font körüli induló költsége sokak számára továbbra is jelentős akadályt jelent, ezért az Equipmake arra kéri a kormányt, hogy a nulla kibocsátású buszokra való átállás további ösztönzésével új finanszírozási stratégiát vezessen be, amely magában foglalja az új elektromos buszok - és az újratöltöttek - támogatását is.
Ian Foley folytatta: "A repower-technológia értékét még mindig nem értékelik fel teljesen. Ha a kormány 75%-nyi különbséget finanszírozna egy dízelbusz és egy új elektromos busz között, akkor az üzemeltető 250 000 fontot fizetne, a kormány pedig 150 000 fontot.
"De ha ezt az üzleti modellt úgy változtatjuk meg, hogy egy brit gyártmányú elektromos erőművet is tartalmazzon, akkor az államkincstár hozzájárulása csökken, míg az üzemeltető költsége a felére csökken. Ez nem csupán jelentős megtakarítást jelent egy új hibrid vagy dízel jármű beszerzési árához képest, de az elektromos buszok üzemeltetési költségei is jóval alacsonyabbak.
"A lehetőség mindenki számára világos. A meglévő buszok hajtásláncának elektromos technológiával történő, nagy léptékű átalakítása gyorsan és drámaian csökkentheti a környezetszennyezést, és az Egyesült Királyság buszágazatának egy olyan lökést adhat, amelyre nagy szükség van. A kormánynak meg kell ragadnia a kezdeményezést, és meg kell valósítania, és az átalakításokhoz való hozzájárulás ideális módja lenne ennek."
