Minden sajtóAz Equipmake, az elektromos járművek hajtásláncának biztosítására szolgáló, kategóriájában legjobb villamosítási termékek fejlesztője és gyártója az Egyesült Királyságban partnerséget kötött egy vezető autóbuszgyártó vállalattal, hogy felgyorsítsa flottája újratöltését.
Miután az Equipmake több buszflotta újraindítására vonatkozó megállapodás révén szilárdan megalapozta technológiáját, az autóbusz-ágazatra is kiterjeszti villamosítási kínálatát, együttműködve a londoni székhelyű Westway Coaches-szal, amely luxusbuszok széles választékát üzemelteti, és a piacon újítónak számít, mivel az egyetlen olyan üzemeltető, amely teljesen elektromos buszokat üzemeltet.
A megállapodás értelmében az Equipmake tovább gyorsítja a Westway Coaches flottájának villamosítását azáltal, hogy a meglévő dízel buszok egy részét a legmodernebb hajtáslánc-technológiával elektromos meghajtásra alakítja át.
Az első jármű, egy Van Hool T917-es átalakítása megkezdődött a Norfolk állambeli Snettertonban található központban, és a harmadik negyedévben megkezdődnek a prototípus üzembe helyezési tesztjei, azzal a céllal, hogy a következő hónapokban további Westway járműveket is átállítsanak.
Az Equipmake szuperhatékony, korszerű, zéró emissziós hajtáslánc (ZED) 545 kWh kapacitású akkumulátorcsomagjával, valamint az elektromos motorral, inverterrel és hatékonyság-maximalizáló HVAC-rendszerrel - mindezek saját fejlesztésűek - várhatóan akár 220 mérföldes hatótávolságot biztosít az újratöltött Van Hool T917-nek, így a hosszú távolságok is teljes mértékben megvalósíthatók.
Ian Foley, az Equipmake vezérigazgatója elmondta: "Nagy örömünkre szolgál, hogy a Westway Coaches-szal kötött első autóbuszos együttműködésünkkel bővíthetjük repower kínálatunkat az autóbuszok piacán. A Westway már most is fenntarthatósági innovátor az ágazatban, és az Equipmake felgyorsítja a nulla kibocsátásúvá válást, az első járművet már átalakították, és az elkövetkező hónapokban további járműveket fognak korszerűsíteni.
"Az újratöltés fontos és költséghatékony technológia, amely áthidalja a dízelüzemű és az új elektromos autóbuszflotta közötti szakadékot. Egy tökéletesen jó járművet a leghatékonyabb módon hasznosít.
költséghatékony módon, ami bármilyen méretű flotta számára ésszerű, és megoldja az olyan üzemeltetők problémáját, akik esetleg még csak a jármű életciklusának egy részénél tartanak, lehetővé téve számukra az átállást anélkül, hogy egy új elektromos autóbusz pénzügyi terheihez kellene folyamodniuk."
David West, a Westway Coaches ügyvezető igazgatója elmondta: "A Westway Coaches számára alapvető fontosságú a korszerű, fenntartható és társadalmilag felelős flotta üzemeltetése. Nagy örömünkre szolgál, hogy az Equipmake-kel, a villamosítás terén vezető szerepet betöltő céggel dolgozhatunk együtt. Innovatív technológiája létfontosságú szerepet játszik majd abban, hogy támogassuk célunkat, a kizárólag elektromos árammal működő autóbuszflottát. A Westway összes dolgozója nevében már alig várom, hogy az első újratöltött autóbuszunk a harmadik negyedévben megkezdje a prototípus tesztelését, és erre nagyon gyorsan további újratöltött járművekkel építsünk."
Az Equipmake ZED teljesen skálázható és moduláris, így az egy- és emeletes buszoktól a kétemeletesekig bármilyen autóbuszra alkalmazható, a testre szabott rendszereket az ügyfelek egyedi igényeihez igazítják, és az útvonalakat szimulálják, hogy az optimális akkumulátor teljesítményszintet válasszák ki a 180-220 mérföldes hatótávolság biztosításához.
Az újratöltés is gyors. Az első jármű kifejlesztése után a további átalakítások néhány nap alatt elvégezhetők - szemben az új elektromos autóbuszok szállításának egy vagy több évével -, így a jármű a lehető legrövidebb ideig maradhat üzemen kívül.
Az újratáplálás költséghatékony is, hiszen kevesebb mint feleannyiba kerül, mint egy új elektromos busz. Mivel a legtöbb autóbusz legalább 25 évig üzemel, az üzemeltetők jelentős megtakarítást érhetnek el, ha a járművet a hasznos élettartamának felénél újratáplálják. Az elektromos hajtásláncra való áttérés óriási lehetőséget rejt magában a flotta üzemeltetési költségeinek csökkentésére is, nemcsak a felhasznált energia, hanem a szervizelés tekintetében is, miközben az Equipmake e-hajtáslánc technológiája - amely támogatja a brit PLC-t a 76% brit gyártmányú tartalommal - már ma készen áll.
Az infrastruktúra javulásával az elektromos buszok is természetes jelöltek a lehetőség szerinti töltés kihasználására. Mivel a járművek gyakran 30 perces megállókat tartanak az autópályaszervizekben, az Equipmake úgy látja, hogy a 100 kW-os gyorstöltés rövid idő alatt jelentős hatótávolságot biztosít, kiegészítve az éjszakai töltést a telephelyen, ahol az elektromos autóbuszok az üzleti érvek további növelésével a Vehicle 2 Grid (V2G) lehetőséget is jelenthetik.
