Minden sajtóA végső brit tesztek befejezését követően az Equipmake által kifejlesztett, a vállalat legkorszerűbb, zéró emissziós hajtásláncával felszerelt elektromos busz ma indul útnak Norfolkból Buenos Airesbe, ahol megkezdi a használat közbeni teszteket.
Az Equipmake által kifejlesztett elektromos busz első tengerentúli közúti tesztje - amely tovább erősíti a vállalat globális villamosítási vezető szerepét -, a nulla károsanyag-kibocsátású emeletes busz ez év harmadik negyedévében kezdi meg üzembe helyezését Argentína fővárosában.
Az Advanced Propulsion Centre által finanszírozott CELEB (Cost Effective Low Entry Bus) projekt részeként kifejlesztett projekt - amelyben az Equipmake több nemzetközi partner vezetésével vett részt az elmúlt három évben - a program célja egy költséghatékony, a dél-amerikai piacra tervezett busz kifejlesztése volt.
Az Equipmake a brazil Agrale buszgyártóval és az argentin Todo Bus karosszériaépítővel együttműködve az alapoktól kezdve kifejlesztette az Agrale MT17.0LE egyszintes busz elektromos változatát, amelybe saját zéró emissziós hajtásláncát (ZED) építette be. Ez a legmodernebb moduláris és méretezhető akkumulátoros hajtáslánc, amelyet az Equipmake snettertoni főhadiszállásán fejlesztettek ki, ugyanaz a technológia, amelyet az Equipmake új londoni specifikációjú buszában, a Jewel E emeletes buszban is alkalmaznak.
Az Agrale MT17.0LE projektben egy egyedi Equipmake ZED 318 kWh-s lítium-ion akkumulátorral, az Equipmake saját HTM 3500-as villanymotorjával - amely 3500 Nm nyomatékot termel 1000 fordulat/percnél és 400 kW maximális teljesítményt, zökkenőmentesen integrálva a propellertengelybe, külön váltó nélkül - és egy Semikron SKAI inverterrel rendelkezik.
Az elmúlt 12 hónap során az Equipmake mérnöki csapata Norfolkban és környékén széles körű tartóssági programnak vetette alá az új buszt, több ezer tesztkilométert teljesítve a tesztpályákon, városközpontokban (köztük Norwichban) és autópályákon.
A robusztus tesztprogram alapján az Equipmake becslése szerint az új elektromos Agrale MT17.0LE hatótávolsága akár 240 km (150 mérföld) is lehet, ami több mint elég egy napi használatra Buenos Airesben. Ha az akkumulátor egy teljes szolgálati ciklus végén lemerül, a jármű telephelyén egy CSS2 egyenáramú töltőponton keresztül egy éjszaka alatt feltölthető.
Az Equipmake ZED motorral hajtott Agrale MT17.0LE-t, egy 12 méter hosszú, egyszintes, 70 utas szállítására alkalmas modellt a következő 12 hónapban a DOTA S.A., Buenos Aires legnagyobb buszüzemeltetője fogja üzemeltetni. A próba sikeres befejezését követően a cél az, hogy az Agrale és a Todo Bus az Equipmake ZED technológia felhasználásával megkezdje a sorozatgyártást Buenos Airesben, licencelt Equipmake ZED technológiával.
Ian Foley, az Equipmake ügyvezető igazgatója elmondta: "Az Equipmake minden munkatársa nevében nagy örömömre szolgál, hogy a Norfolkban elvégzett végső teszteket követően az Agrale MT17.0LE, amely a ZED rendszerünket tartalmazza, most Buenos Airesbe utazik, ahol üzemi teszteket végez. Ezen az innovatív, az Advanced Propulsion Centre által finanszírozott projekten keresztül szorosan együttműködtünk az Agrale és a Todo Bus cégekkel, valamint más kulcsfontosságú partnerekkel, és az eredmény egy korszerű, ugyanakkor költséghatékony busz lett.
"Már alig várjuk, hogy megkezdődjön a próbaüzem, és az új járműben rejlő lehetőségek óriásiak. Buenos Aires utcáin mintegy 16 000 busz közlekedik, ami nagyjából kétszerese a londoni flottának. Kétségtelen, hogy az elektromos buszok jelentős szerepet játszhatnak abban, hogy Argentína fővárosa elérje a 2050-re kitűzött nettó nullás célkitűzést."
Az Equipmake ZED rendszere a Jewel E, egy új emeletes elektromos busz alapja, amelyet a spanyol Beulas buszgyártóval közösen fejlesztettek ki. A Jewel E moduláris akkumulátorcsomagját úgy tervezték és fejlesztették ki, hogy tiszta, költséghatékony, nulla károsanyag-kibocsátású városi közlekedést biztosítson a világ bármely városában, és akár 548 kWh kapacitású, egyetlen feltöltéssel legfeljebb 300 mérföldet képes megtenni. Az elkövetkező hónapokban megkezdődnek az üzem közbeni tesztek London legnagyobb buszüzemeltetőjével, a Go-Aheaddel.
Az Equipmake ZED rendszere szinte bármilyen típusú busz újraindítását lehetővé teszi. A meglévő belső égésű motoros hajtásláncot lecserélve a vállalat repower-programja magában foglalja minden egyes autóbusz vizsgálatát az alkalmazkodóképesség biztosítása érdekében. Miután a megfelelőségről meggyőződtek, maga a folyamat gyors, és hetente akár öt újratöltés is elvégezhető, így biztosítva, hogy egy működő busz a lehető legrövidebb ideig ne legyen forgalomban.
Minden egyes újratöltést az üzemeltető egyedi igényeihez igazítanak, a szolgálati útvonalakat szimulálják, hogy az optimális teljesítmény és hatékonyság érdekében a megfelelő akkumulátor teljesítményszintet válasszák ki, és 150-250 mérföldes garantált hatótávolság érhető el, ami több mint elegendő egy teljes szolgálati ciklushoz, lehetővé téve a buszok éjszakai feltöltését.
Az Equipmake repower-programja a környezetvédelmi előnyök mellett költségszempontból is ésszerű, mivel minden egyes átalakítás kevesebb mint feleannyiba kerül, mint egy új elektromos buszé. És mivel a legtöbb busz várhatóan 14 évig vagy még tovább marad üzemben, az üzemeltetők még mindig jelentős hatékonyságot érhetnek el azzal, hogy a buszokat élettartamuk felénél újraindítják.
Ian Foley, az Equipmake ügyvezető igazgatója hozzátette: "Az új elektromos buszok létrehozásával párhuzamosan a rAz epowering fontos és költséghatékony átmeneti technológia, amely áthidalhatja a dízelüzemű és az új elektromos buszflotta közötti szakadékot. Van a technológia iránti egyértelmű kereslet és az üzemeltetők részéről erős kereslet, ami a norfolki létesítményeink bővítéséhez vezetett. Úgy véljük, hogy az érdeklődés csak növekedni fog, és a kapcsolódó pénzügyi előnyök mellett az újratöltött járművek cés nagyon gyorsan hozza tisztább levegő bármely városba."
