Minden sajtóA villamosításra specializálódott Equipmake ma mutatja be legújabb tisztán elektromos busztechnológiáját, a New Routemaster emeletes busz nulla károsanyag-kibocsátású változatát.
Az Equipmake A30-as standján a november 1-3. között a birminghami NEC-ben megrendezett Euro Bus Expo kiállításon mutatták be a tiszta, zöld New Routemastert, amelyet az Equipmake "újratöltött". Ennek során a hibrid hajtásláncot teljes egészében lecserélték az Equipmake csúcstechnológiás Zero Emission Drivetrain (ZED) hajtásláncára, amely 95% brit gyártmányú alkatrészeket használ.
A Metroline által üzemeltetett londoni üzem előtti tesztek már megkezdődtek, és a New Routemaster elektromos változatának értékelése a következő hat hónapban folytatódik. A program értékes tesztadatokat fog szolgáltatni, mivel a Transport for London (TfL) továbbra is számos tiszta technológiát értékel, beleértve a legkorszerűbb újratöltő rendszereket, mint például az Equipmake ZED rendszerét. A Metroline Holloway depójában található töltőinfrastruktúrát, valamint a busz akkumulátoros adatelemzését a Zenobē, az EV flotta és akkumulátortárolás specialistája biztosítja.
Az Equipmake által a norfolki Snettertonban (Norfolk) kifejlesztett újratöltött New Routemaster 400 kWh-s akkumulátorral rendelkezik, amely várhatóan 150 mérföldes hatótávolságot tesz lehetővé - ez több mint elég egy napi használatra. A teljesen elektromos hajtású New Routemaster kifejlesztése az Egyesült Királyság Advanced Propulsion Centre (APC) által részben finanszírozott programnak köszönhetően valósult meg.
Az elkövetkező hónapokban az Equipmake további újratöltött buszokat fog kipróbálni más buszüzemeltetőkkel az Egyesült Királyságban.
Ian Foley, az Equipmake vezérigazgatója elmondta: "Az újratöltés létfontosságú, költséghatékony átmeneti technológia, amely áthidalhatja a dízelüzemű és az új elektromos buszflotta közötti szakadékot. Örömmel mutatjuk be legújabb repower-rendszerünket az ikonikus New Routemaster emeletes busz nulla károsanyag-kibocsátású változatának formájában ma itt, az Euro Bus Expón.
"London élen jár a nagy haszongépjárművek környezetbarát technológiáinak bevezetésében, és mivel a TfL továbbra is számos tiszta technológiát értékel, biztosak vagyunk benne, hogy a mi repower-rendszereink gyors szerepet játszhatnak a nulla kibocsátású járművek stratégiájának felgyorsításában."
Adrian Jones, a Metroline műszaki igazgatója elmondta: "A Metroline örömmel próbálja ki ezt az innovatív, teljesen elektromos hajtású New Routemaster buszt Londonban. Az újratöltési technológia hatalmas lehetőségeket rejt magában abban, hogy az üzemeltetők felgyorsíthassák a flották zéró kibocsátásra való átállását, és már alig várjuk, hogy az elkövetkező hat hónapban tovább értékeljük ezt a tesztjárművet"."
A New Routemasterben található ZED bármely meglévő hibrid vagy dízel buszra alkalmazható, így a jármű gyorsan korszerű akkumulátoros hajtásláncot kap.
A ZED egyik legfontosabb jellemzője az Equipmake szabadalmaztatott ultrahatékony hőkezelő rendszere. Ez a ZED mindhárom kulcsfontosságú alkatrészét - az akkumulátorcsomagot, a motort és az invertert - optimális üzemi hőmérsékleten tartja, így maximalizálva a jármű hatótávolságát.
A fejlett víz-glikol hűtőkörrel ellátott rendszer további előnye, hogy hideg időben a belső tér fűtését is biztosítja az összegyűjtött hőenergiával. Ha az akkumulátor egy teljes üzemciklus végén lemerül, a járműtelepen egy CSS egyenáramú töltőponton keresztül éjszakára feltölthető.
A New Routemasterben az Equipmake HTM 3500-as villanymotorja is megtalálható. A külön sebességváltó nélkül, zökkenőmentesen a kardántengelybe integrált motor pontosan úgy lett megtervezve, hogy megfeleljen egy teljesen megrakott emeletes busz igényes követelményeinek: 3500 Nm nyomatékot termel mindössze 1000 fordulat/perc fordulatszámon, és 400 kW maximális teljesítményt nyújt.
Minden buszra alkalmazandó
Az Equipmake repower-technológiai programja magában foglalja minden egyes autóbusz vizsgálatát annak érdekében, hogy a vállalat egyedi, méretezhető moduláris elektromos alvázához való alkalmazkodóképességéről megbizonyosodjon. Miután a buszok alkalmasságát ellenőrizték, maga a folyamat gyors, és hetente akár öt újratöltés is elvégezhető, így biztosítva, hogy a buszok a lehető legrövidebb ideig ne legyenek forgalomban.
Minden egyes újratöltést az üzemeltető egyedi igényeihez igazítanak, a szervizútvonalakat szimulálják, hogy az optimális teljesítmény és hatékonyság érdekében a megfelelő akkumulátor teljesítményszintet válasszák ki, és garantáltan 150-250 mérföldes hatótávolság érhető el. Ez több mint elegendő egy teljes szolgálati ciklushoz, lehetővé téve a buszok éjszakai feltöltését.
A buszok Equipmake technológiával történő újratöltése új életet jelent az olyan belső égésű járművek számára is, amelyek egyébként leselejtezésre kerülnének, mivel az üzemeltetők átállnak a kibocsátásmentes közlekedésre. A teljes jármű leírása helyett az újratöltés azt jelenti, hogy a karosszéria és a rendszerek gyakorlatilag újrahasznosításra kerülnek, ami hatalmas környezetvédelmi előnyökkel jár, mivel a járművek gyártása az autóipari életciklus egyik legszennyezőbb és energiaigényesebb része.
Az Equipmake repower programja a környezetvédelmi előnyök mellett költségszempontból is ésszerű, mivel minden egyes átalakítás kevesebb mint feleannyiba kerül, mint egy új elektromos buszé. És mivel a legtöbb busz várhatóan 14 évig vagy még tovább marad üzemben, az üzemeltetők még mindig jelentős hatékonyságot érhetnek el azzal, hogy a buszokat élettartamuk felénél újraindítják.
Ian Foley folytatta: "Tudjuk, hogy az üzemeltetők részéről nagy a kereslet a repowering technológia iránt, ami a norfolki létesítményeink bővítéséhez vezet. Az autóbusz-üzemeltetők számára nyújtott támogatások változásai azt jelentik, hogy az újratöltést ösztönzik, és a DfT konzultációja az új, nem nulla kibocsátású buszok értékesítésének megszüntetésére irányuló javaslatokról azt jelenti, hogy a technológiánk iránti kereslet csak növekedni fog. Ha hozzávesszük az újratöltött buszokkal járó pénzügyi előnyöket, akkor könnyen belátható, hogy az ilyen járművek nagyon gyorsan tisztább levegőt hozhatnak az Egyesült Királyság minden városába és községébe"."
Az év elején az Equipmake megbízást kapott a First Bus-tól 12 Optare Versa autóbusz teljes átalakítására a meglévő EV Generation One rendszerekről az Equipmake ZED rendszerére.
Az Equipmake snettertoni központjában már elvégezték az első Versa busz átalakítási munkálatait, és a 12 busz közül az első várhatóan még ebben a hónapban újra forgalomba áll York útjain.
