所有新闻领先的电气化专家 Equipmake 已准备好一系列高性能、高性价比的先进船用电机，在功率密度、包装和减少排放方面为多种类型的水上船只带来重大优势。
- 总部位于英国的电气化专家公司认为，其先进的电动马达在电气化 RIB、拖船和游艇方面具有巨大潜力
- 最先进的 APM "辐条式结构 "电机系列具有功率密度高、重量轻、封装极其紧凑的特点
- 输出功率从 125 千瓦到 220 千瓦不等，重量仅为 14 千克 - 使 Equipmake 的电机成为全球批量生产中功率密度最高的产品
- 源于 Equipmake 在 F1 和顶级赛车运动中的经验的技术
- 现场生产所有配套的动力电子设备和变速箱，并采购电池，这意味着它可以提供完整的船用电动动力总成
Equipmake 总部位于英国诺福克郡，主要为汽车原始设备制造商和专业超级跑车制造商提供电动汽车技术，生产从行业领先的电机到动力电子系统，直至完整的电动汽车传动系统的所有产品，同时还在非公路、建筑和航空航天领域开展业务。
由于船舶行业在排放法规和替代推进战略方面落后于汽车等行业，再加上减少船舶对沿海地区和港口的环境影响和噪音的压力，Equipmake 认为其电机在包括 RIBs、拖船和游艇在内的电气化船只上使用具有很多优势。
该公司的 APM 马达采用了 Equipmake 总经理 Ian Foley 在顶级赛车运动中积累的技术，融合了许多行业领先的创新技术，被认为是全球系列生产中功率密度最高的马达。
Foley 曾是莲花车队和贝纳通车队的 F1 工程师，他在 2000 年代中期对电动马达和飞轮的研究使他在威廉姆斯 F1 混合动力系统的开发中发挥了关键作用，该系统在 2009 F1 赛季中得到了应用。由此产生的混合动力飞轮装置在保时捷和奥迪的耐力赛中取得了进一步的成功。
为威廉姆斯计划开发的高速飞轮实际上是一种复合电动机，Foley 将所获得的专业知识应用到新的设计中：Equipmake 的 APM 系列 "辐条式 "电动马达。
这些永磁电机采用辐条式结构（所谓辐条式结构，是因为磁铁的排列方式类似于车轮的辐条），具有显著的冷却优势。由于电机可以保持冷却，因此可以产生很大的功率和扭矩，使用的磁铁材料和传统制造方法也不昂贵，因此可以做得更小、更轻、更具成本效益。
Equipmake 常务董事 Ian Foley 说：
"从电动公交车到超级跑车，APM 系列电机使我们汽车客户产品的效率和性能发生了质的飞跃。这些优点--功率密度高、重量轻，再加上包括逆变器和变速箱等集成组件在内的极其紧凑的封装--同样适用于船舶领域。"
Equipmake 为船舶应用提供两款结构紧凑、功率密度高的电机，这两款电机均采用公司的辐条式结构，以最大限度地提高冷却能力。
APM 120 的峰值功率为 125kW（12,000rpm），持续功率为 75kW，峰值扭矩为 130Nm。重量仅为 14 千克，功率密度略低于每千克 9 千瓦。它配有集成变速箱，长度仅为 200 毫米，直径仅为 170 毫米。
APM 200 的峰值功率为 220kW（10,000rpm），持续功率为 110kW，峰值扭矩为 450Nm。重量仅为 40 千克，功率密度超过每千克 5 千瓦。它配有集成变速箱，长度仅为 247 毫米，直径为 318 毫米。
两种电机均可指定带或不带集成齿轮箱，并可水平或垂直安装。Equipmake 还制造所有配套的功率控制电子设备，包括自己的高性能逆变器，该逆变器采用了最新的碳化硅二极管技术，以提高功率能力，并使逆变器能够以较高的开关频率运行。
Equipmake 常务董事 Ian Foley 补充道：
"毫无疑问，未来几年船舶工业的电气化进程将迅速加快。我们的电机功率大、结构紧凑、重量轻，可应用于多种领域，从混合动力豪华游艇--无论是在海上还是在内陆航行，都能实现完全静音、无排放的巡航--到混合动力拖船和完全电气化的 RIB。它们适应性强，生产成本低，是通往电动未来的快速通道。更重要的是，Equipmake 可以与几乎所有的船舶企业合作，打造一个完整的、量身定制的电动动力总成。
去年年底，Equipmake 在诺福克的斯奈特顿开设了一家全新的工厂，公司在这里提供完整的电动汽车解决方案（无论涉及哪个领域），具备设计、测试和制造从电机到全电气化平台的能力。该公司还采购和供应最新的锂离子电池，为越来越多的国际客户制造整个电力传动系统。
