所有新闻在完成英国的最终测试后，一辆由 Equipmake 研发、采用该公司最先进的零排放动力总成的电动巴士今天离开诺福克，前往布宜诺斯艾利斯，并将在那里开始服役试验。
零排放单层巴士将于今年第三季度在阿根廷首都开始投入运营，这是 Equipmake 开发的电动巴士在海外进行的首次道路试验，进一步巩固了其作为全球电气化领导者的地位。
该项目是先进推进中心资助的 CELEB（高性价比低入口客车）项目的一部分，Equipmake 在过去三年中领导了多个国际合作伙伴，该项目的目标是为南美市场提供一款高性价比的客车。
Equipmake 与巴西客车制造商 Agrale 和阿根廷客车制造商 Todo Bus 合作，从头开始开发 Agrale MT17.0LE 单层客车的电动版，并安装了自己的零排放动力传动系统 (ZED)。这种最先进的模块化可扩展电池动力传动系统由 Equipmake 位于斯奈特顿的总部开发，Equipmake 的新型伦敦规格巴士 Jewel E 双层巴士也采用了相同的技术。
Agrale MT17.0LE 项目采用了定制的 Equipmake ZED（配备 318kWh 锂离子电池）、Equipmake 自己的 HTM 3500 电动马达（在 1,000rpm 时可产生 3,500 牛米的扭矩和 400kW 的最大功率，与螺旋桨轴无缝集成，无需单独的变速器）和 Semikron SKAI 逆变器。
在过去的 12 个月里，Equipmake 的工程团队在诺福克及其周边地区对新巴士进行了广泛的耐久性测试，在试车场、市中心（包括诺里奇）和高速公路上进行了数千英里的测试。
根据这一强大的测试计划，Equipmake 预计新型电动 Agrale MT17.0LE 的续航里程可达 150 英里（240 公里），在布宜诺斯艾利斯使用一天绰绰有余。当电池在一个完整的工作周期结束后耗尽时，可通过 CSS2 直流充电点在车厂过夜充电。
Equipmake ZED 驱动的 Agrale MT17.0LE 是一种 12 米长的单层车型，可搭载 70 名乘客，将在未来 12 个月内由布宜诺斯艾利斯最大的巴士运营商 DOTA S.A. 运营。试验成功完成后，布宜诺斯艾利斯的目标是与 Agrale 和 Todo Bus 一起，利用获得许可的 Equipmake ZED 技术开始批量生产。
Equipmake 常务董事 Ian Foley 说： "我很高兴地代表 Equipmake 的全体员工宣布，在诺福克完成最终测试后，采用我们的 ZED 系统的 Agrale MT17.0LE 现在开始前往布宜诺斯艾利斯进行服役试验。在这个由先进推进中心资助的创新项目中，我们与 Agrale 和 Todo Bus 以及其他重要合作伙伴密切合作，最终打造出了一辆最先进、最具成本效益的巴士。
"我们现在正期待着试验的开始，这种新型车辆的潜力是巨大的。布宜诺斯艾利斯街头约有 16,000 辆公交车，大约是伦敦车队规模的两倍。毫无疑问，电动公交车可以在帮助阿根廷首都实现 2050 年净零排放目标方面发挥重要作用。
Equipmake 的 ZED 系统也是与西班牙巴士制造商 Beulas 共同开发的新型双层电动巴士 Jewel E 的基础。Jewel E 的模块化电池组可选容量高达 548kWh，一次充电最多可行驶 300 英里。未来几个月，它将与伦敦最大的公共汽车运营商 Go-Ahead 合作，开始投入使用试验。
Equipmake 的 ZED 系统还能为几乎所有类型的客车重新提供动力。更换现有的内燃机传动系统时，公司的改装计划包括对每辆巴士进行检查，以确保其适应性。一旦其适用性得到验证，整个过程本身就会很快完成，每周最多可以完成五辆巴士的动力转换，从而确保在尽可能短的时间内不让一辆工作中的巴士上路。
每次重新供电都是根据运营商的具体要求量身定制的，通过模拟服务路线，确保选择正确的电池电量水平，以达到最佳性能和效率，并保证行驶里程达到 150 至 250 英里，足以完成一个完整的工作周期，允许巴士在夜间充电。
除了带来环保效益外，Equipmake 的改装计划从成本角度来看也很合理，每辆改装巴士的价格不到一辆新电动巴士的一半。由于大多数公交车预计将使用 14 年或更长的时间，因此运营商在公交车使用年限过半时对其进行重新供电，仍能显著提高效率。
Equipmake 常务董事 Ian Foley 补充道： "在生产新型电动公交车的同时，我们也在研发电动汽车。电动化是一项重要的、具有成本效益的过渡技术，可以弥补柴油车与新型电动公交车之间的差距。 有 由于运营商对该技术的强烈需求，我们在诺福克的设施得以扩建。我们相信，人们对这项技术的兴趣只会有增无减，而且除了相关的经济效益外，重新提供动力的车辆还将带来更多的经济效益。并迅速将 为任何城镇提供更清洁的空气"。
