所有新闻领先的电气化专家 Equipmake 对政府新近宣布的电气化政策变化表示欢迎。 巴士服务经营者补助金 (BSOG），其中首次包括零排放公交车，包括重新配备电力驱动系统的车辆，但呼吁提供更多激励措施，鼓励运营商采用电动车。
BSOG 是向巴士服务运营商和社区交通组织发放的补助金，用于帮助他们收回部分燃料成本，补助金额根据他们每年的燃料消耗量而定。通过降低成本，BSOG 旨在帮助运营商降低乘客的票价，使他们能够运营原本可能无利可图的服务。
到目前为止，新的电动公交车和使用最先进的电动汽车动力系统进行改装的内燃机公交车还没有资格获得 BSOG，这极大地阻碍了运营商采用电气化技术，同时也延长了污染严重的内燃机车辆的使用时间。该计划的修订最终解决了这一问题，包括首次推出新的零排放公交车（ZEB）激励措施，将电动公交车的费率设定为每公里 22 便士，无论是新车还是改装车。
Equipmake 认为，对 BSOG 的彻底改革早该进行，它将有助于加快在英国各地引进零排放公交车队，为全国的街道带来更清洁的空气条件。
Equipmake 常务董事 Ian Foley 说：
"的 更新巴士服务运营商补贴，将电动巴士纳入其中，是朝着正确方向迈出的值得欢迎的必要一步，也是 Equipmake 一直以来所倡导的。通过为公交车重新提供电力，现有的技术确实可以非常迅速地为英国的每个城镇带来更清洁的空气。与新型电动公交车一起，重新供电的公交车代表着向可持续交通转型的历史机遇，我们绝不能浪费。
"我们知道市场对此有着明显的需求。虽然全国新巴士销量大幅下降，但我们看到了强劲的需求，并计划扩大我们的工厂，创造 180 个就业机会，使 Equipmake 的员工总数达到 255 人。BSOG 的变化只会增加人们的兴趣，并有望帮助再动力电动巴士将柴油动力巴士送入历史舞台。
Equipmake 在诺福克郡的基地一直在开发尖端解决方案，其中包括新型电动巴士 Jewel E，以及用最先进的电池驱动系统升级现有混合动力和柴油巴士的再动力计划。
重新发电技术可应用于单层和双层巴士，包括对每辆巴士进行检查，以确保其适合 Equipmake 独特的可扩展模块化电动底盘。一旦其适用性得到验证，整个过程本身就会很快完成，每周最多可完成五次改装，确保在尽可能短的时间内不让一辆工作中的巴士上路。
每次重新供电都是根据运营商的具体要求量身定制的，通过模拟服务路线，确保选择正确的电池电量水平，以达到最佳性能和效率，并保证可行驶 150 至 250 英里。这对于一个完整的工作周期来说绰绰有余，可以让巴士在夜间充电。
除了带来环保效益外，Equipmake 的改装计划从成本角度来看也很合理，每辆改装巴士的价格不到新电动巴士的一半。由于大多数公交车预计将使用 14 年或更长的时间，因此运营商在公交车使用年限过半时对其进行动力改造，仍能显著提高效率。
然而，Equipmake 虽然支持 BSOG ZEB 激励措施，但认为仍有更多工作可以做，以鼓励电动公交车的广泛使用。新电动公交车的前期成本约为 40 万英镑，这对许多人来说仍是一个巨大的障碍，因此 Equipmake 呼吁政府通过实施新的资助战略，包括为新电动公交车（以及重新供电的公交车）提供补贴，从而进一步激励零排放过渡。
伊恩-福里继续说道： "再动力技术的价值仍未得到充分认识。如果政府资助 75% 柴油公交车和新型电动公交车之间的差价，运营商将支付 25 万英镑，政府支付 15 万英镑。
"但是，如果将这种商业模式改为英国制造的电动再动力车，财政部的出资就会减少，而运营商的成本则会减半。这不仅大大节省了新混合动力车或柴油车的购买成本，而且电动巴士的运营成本也低得多。
"机会是显而易见的。对现有公交车的动力传动系统进行大规模的电动技术改造，可以快速、显著地减少污染，并为英国公交车行业注入一剂亟需的强心针。政府必须抓住机遇，实现这一目标，而为改装提供资金将是实现这一目标的理想途径"。
