所有新闻最新版 EBus 动力系统为经济高效的电动双层巴士打开了大门
- 英国电气化专家公司 Equipmake 在世界客车博览欧洲展览会（Busworld Europe）上展示了其创新型电动客车动力系统的最新版本。
- 其首创的 EBus 电动底盘的新型低地板版本主要针对双层客车应用
- 由于优化了公共汽车的加热和冷却系统，EBus 的续驶里程足以满足一天的运行需要，无需充电，而且可以使用更小的电池，从而最大限度地提高整体能效。
- EBus 可提供完全集成的底盘，让没有电动汽车知识的汽车制造商也能成为电动巴士制造商
- EBus 在英国诺福克设计和开发，使用 Equipmake 两台同类领先的 APM200 辐条电机、最新一代锂离子电池组和先进的动力控制系统
- 新的双层车低底盘测试将于今年 12 月开始
- Equipmake 已进入单层车低入口底盘测试的最后阶段，并将于 2020 年第一季度在阿根廷与巴西商用车制造商 Agrale 开始进行在役试验。
汽车电气化专家公司 Equipmake 揭示了其创新型电动巴士平台的最新版本，这是一种新型低底盘，旨在使零排放双层巴士比以往任何时候都更具成本效益和效率。
新的低地板底盘是 Equipmake 现有的低入口 EBus 动力系统（专为单层客车设计）的延续，该动力系统已在过去 12 个月中进行了测试，并将于明年投入使用。
所有 EBus 传动系统的核心均采用两台 APM200 电机。APM200 是 Equipmake 创新的辐条架构电机，源自 F1 技术，被认为是世界上功率/扭矩密度最高的量产汽车电机。这些电机每台可产生 220 千瓦的功率和 450 牛米的扭矩，与之匹配的是双速变速箱，而成熟的赛米控 SKAI 逆变器和最新一代锂离子电池组则完善了这个完全集成的平台。
但真正使 EBus 脱颖而出的是集成和能源管理。其动力传动系统采用了许多新颖的创新技术，不仅提高了续航能力，还降低了资本成本。通过优化车辆的加热和冷却以及最大限度地提高整体能效，EBus 的续航能力足以满足一天的行驶需求，而无需充电。这样，车辆就不需要依赖基础设施，也不需要充电。
可以保持路线的灵活性。
对于运营商来说，EBus 平台的高效性意味着它可以使用较小的电池组，从而降低了总体成本，因此也减少了初期支出。Equipmake 预计，在 8-10 年内，其 EBus 平台的运营成本将低于传统柴油版。要为车辆充电，运营商只需接入标准的三相电源，即可在 5 小时左右为车辆充满电。不过，该动力系统也支持快速充电，并配有车载充电器。
Equipmake 的低入口单层 EBus 平台已进入最后测试阶段，英国的性能和耐久性开发工作将于今年年底完成。巴西商用车制造商 Agrale 将于 2021 年在阿根廷布宜诺斯艾利斯率先推出电动公交车。Equipmake 将于今年晚些时候开始双层底盘试验。
Equipmake 常务董事 Ian Foley 说：
"电动公交车是减少城市污染的最有效方法之一，但迄今为止，电动公交车的价格一直高得令人望而却步。Equipmake 的 EBus 平台改变了这一现状。它是一种高性价比、高效率和完全集成的底盘，可让任何汽车制造商成为电动巴士制造商--无论他们掌握多少电动车知识。
我们很高兴在今天的世界客车博览上推出低地板版 EBus 底盘。继明年在阿根廷布宜诺斯艾利斯与 Agrale 一起进行低地板单层客车试运行之后，我们又推出了针对双层客车市场的低地板单层客车。
我们所有的 EBus 平台在设计上都优化了车载加热和冷却系统，最大限度地提高了整体能效，使我们能够使用更小的电池，并使巴士有足够的续航能力运行一天而无需充电。随着初期支出和运行成本的降低，我们预计 EBus 电动巴士在 8-10 年的使用期内，运行成本将低于传统柴油巴士。
清洁、经济的电动公交车需求量巨大，全球市场每年约有 300,000 辆，而且这一需求量还在不断增长。未来几年，Equipmake 的 EBus 动力系统的生产规模将急剧扩大，以至于我们将在下个月搬到一个新的定制工厂。我们预计在生产的第一年为 Agrale 制造 700 套单层 EBus 动力传动系统，但我们已经看到世界各地市场的巨大需求，因此我们的新工厂对于满足单层和双层应用的要求至关重要。
