电动货车改装。

电动面包车改装不再是未来派的尝试。从紧凑型的日产 e-NV200 到较新的菲亚特 e-Scudo、大众 ID Buzz、福特 E-Transit 和基于 Stellantis 的改装车，英国和欧盟的道路上已经有了全电动露营车。.

问题并不在于电动野营车能否工作。真正的问题是其续航里程、有效载荷、充电情况、加热装置和成本是否符合您的实际旅行方式。.

本指南将介绍如何做出实际决定：选择基本车辆、设计电气系统、为休闲电池充电、管理离网电源、了解实际续航里程，以及确保改装安全、合法并为未来做好准备。.

电动货车改装：它适合你吗？

如今，全电动面包车改装在技术上是可行的。大约从2014年起，英国和欧洲的改装商就开始将日产e-NV200等电动货车改装成露营车，证明电动车平台可以支持床、厨房、储藏室、照明和露营设备。.

现在，大多数中型电动货车都可以改装成电动露营车，包括沃克斯豪尔 Vivaro Electric、标致 e-Expert、菲亚特 e-Scudo、福特 E-Transit、大众 ID Buzz 和较新的大众 e-Transporter 车型。决定因素在于您的旅行模式是否与面包车的电池容量、有效载荷和充电通道相匹配。.

严格来说，电动货车改装有两种含义：

• 将现有的电动货车改装成露营车。.
• 将传统的冰车改装成电动车，电动车改装将传统的内燃机货车改装成完全依靠电力运行。.

本指南主要侧重于将现有电动货车改造成实用的电动野营车，而不是普通电动汽车、未来概念车或一次性创新概念车。.

关键的权衡包括

• 前期费用较高： 电动货车的成本通常高于柴油货车，而将传统货车改装为电动货车需要平衡高昂的前期成本与长期运营节省之间的关系。.
• 昂贵的电动汽车改装部件 电动面包车改装的初始成本通常较高，因为改装套件和电池的成本在 15,000 英镑到 30,000 英镑之间。.
• 转换后范围缩小： 家具、乘客、水和露营装备增加的重量降低了实际航程。.
• 平稳驾驶 电动机可提供瞬间扭矩，即使在重载情况下也能实现平稳、灵敏的加速。.
• 降低运行成本： 由于电力成本低于柴油或汽油，电动汽车的运营成本通常较低。.
• 维护更少 电动货车改装后，由于活动部件减少，无需更换机油、火花塞或修理排气管，从而减少了维护工作。.
• 更清洁的城市交通： 电动面包车改装可实现零排放，完全消除尾气排放。电动面包车改装还有助于避免清洁空气区收费和拥堵费。.
• 降低生命周期影响： 电动面包车改装通过对现有汽车底盘的升级再利用，减少了与制造新车相关的碳足迹，从而带来了显著的环境效益。.
• 减少化石燃料的使用： 全电动露营车可避免在行驶过程中燃烧化石燃料。.

电动露营车的最佳状态是，您可以计划充电，而不会影响旅行。.

为露营车改装选择合适的电动厢式车

最佳基本车辆取决于您的驾驶距离、所需空间以及改装后的剩余有效载荷。小型厢式货车更容易停放，通常也更便宜，但大型厢式货车可提供更大的空间，用于放置床、水、储物和顶篷。.

中小型电动货车是目前最现实的露营车基础，因为它们兼顾了内部空间、电池尺寸和市场供应。.

热门选项包括

• 日产 e-NV200 最早的成熟选择之一。日产 e-NV200 和大众 e-Transporter 等电动货车因其成熟的平台和市场供应而成为改装的热门选择。.
• 菲亚特 e-Scudo 这是一款功能强大的中型设备，具有实用的装载区域和 Stellantis 部件支持。.
• 沃克斯豪尔 Vivaro Electric / 标致 e-Expert / 雪铁龙 ë-Dispatch / 丰田 Proace Electric： 这些相关平台提供多种车身长度，广泛用于面包车改装。.
• 福特 E-Transit Custom 和福特 E-Transit： 对于那些需要更大空间和熟悉的福特全顺式平台的人来说，这很有用。.
• 大众汽车 ID Buzz： 时尚、精致、乘客友好，但在包装方面有一些限制。.
• 大众电子运输车 e transporter 可能会吸引那些希望拥有大众熟悉的电动野营车形式的买家。.

菲亚特 e-Scudo、大众 ID Buzz 和大众 e-Transporter 是推荐用于露营车改装的顶级电动厢式货车，它们都具有独特的规格和性能。.

在比较电动货车时，应重点关注：

• WLTP 续航里程与实际续航里程对比 WLTP 可用于比较，而非精确的行程规划。.
• 电池容量（千瓦时）： 电池容量越大，通常意味着续航能力越强，但重量和成本也会增加。.
• 直流快速充电速率 100 千瓦的充电器能力非常有用；对于旅行来说，速度越快越好。.
• 内部尺寸 检查装载长度、轮拱间宽度和站立高度。.
• 有效载荷 4 舱改装可以很快用完有效载荷。.
• 充电简介 有些货车开始充电时速度很快，但在 60-80% 之后速度急剧减慢。.

按用户类型提供指导：

• 周末露营者 如果您主要进行短途驾驶，并住在有电线连接的露营地，那么使用较小的电池也可以。.
• 旅游夫妇： 两个成年人每天行驶 100-150 英里，应优先考虑实际续航里程、快速充电和舒适的床铺布局。.
• 家庭 4 舱电动露营车需要更多的储物空间、更大的电池组、额外的座位，通常还需要顶篷，所有这些都会增加负荷。.
• 长途旅行者 选择你能负担得起的最大续航里程，但要根据实际的高速公路使用情况来判断，而不是小册子上的数字。.

电动货车的 WLTP 续驶里程差别很大，小型货车的续驶里程通常在 80-200 英里之间，具体取决于电池容量和车辆重量。Stellantis 中型客货车系列和 e transit 等平台尤其具有吸引力，因为零部件供应充足，而且有多种车身长度可供选择。.

如果您要在 VW id buzz、e-Scudo 和 E-Transit 之间做出选择，最好的选择很少是外观最酷的面包车。最好的选择是在安装所有组件后，具有足够的有效载荷、足够的续航能力和足够的空间。.

计划改装电动野营车

在购买胶合板、蓄电池或太阳能电池板之前，首先要做好规划。将电动面包车改装成露营车的过程需要仔细规划牵引蓄电池的位置，这些蓄电池通常位于地板下方。.

从这些问题开始：

• 您是准备在英国度过 3 晚的周末，还是准备进行为期 3 周的欧洲巡演？
• 您每天要行驶多少英里？
• 大多数夜晚是在露营地还是在户外？
• 冬季需要取暖吗？
• 您将使用燃气、电磁炉还是混合系统烹饪？
• 车上有多少人？
• 您到底需要携带多少水？
• 您会在露营车上远程工作吗？

有效载荷是个大问题。全套露营车改装包括顶篷、床铺系统、厨房、水箱、加热器、蓄电池组、冰箱和家具，在乘客和行李之前可增加 400-700 公斤。.

保护范围，保持合法：

• 在可行的情况下使用铝制床架。.
• 选择轻质胶合板或复合材料家具。.
• 保持水箱紧凑。.
• 避免使用厚重的石材、瓷砖或钢材表面。.
• 将重物放在低处和中间。.
• 在建造过程中，而不是在最后才称重。.
• 在确定布局之前，请检查车辆总重限制。.

增加的重量会影响效率和安全。如果改装后的车辆接近法定重量限制，制动、操控、保险和续航能力都会受到影响。.

您还需要与电动平台合作，而不是对抗它：

• 不要盲目地在地板上钻孔。.
• 检查牵引电池外壳的位置。.
• 在安装任何设备之前，请先确定高压电缆线路。.
• 避开碰撞结构和溃缩区。.
• 尽可能使用制造商认可的固定点。.
• 保持电气和机械部件的维修通道畅通。.

周密的计划也会使日后的安装更加容易。为充电器、逆变器、保险丝盒、适配器导线、检查点和未来的升级预留可触及的空间。.

了解露营车中的电动汽车系统

您不需要成为一名电动汽车工程师，但您确实需要充分了解驾驶系统和宿营系统之间的基本分工。.

电动露营车通常有两个独立的电气层：

• 高压牵引电池 它为电机提供动力，通常工作电压为几百伏。.
• 12V 系统： 它为车锁、车灯、信息娱乐系统和控制模块等标准汽车电子设备提供动力。.

大多数 DIY 改装人员不得接触或改装高压牵引电池。在高压系统上工作是危险的，可能导致保修失效，并可能造成火灾或电击风险。请使用制造商提供的经认可的 12V 和 230V 接口。.

电动汽车中没有传统的交流发电机。直流-直流转换器取代了交流发电机，当面包车 “启动 ”时，将 300-400 伏牵引电池的电能降压，为 12 伏启动电池充电。”

这很重要，因为电动野营车的休闲电池充电非常复杂，因为电动汽车没有交流发电机，而是使用直流-直流转换器从牵引电池为 12V 启动电池充电。.

现在，许多新型电动货车和电动汽车在出厂时都提供 230 伏插座或车辆到负载输出。如果制造商允许，这些插座可以安全地为露营车的休闲电池组充电器供电。.

例如，福特在某些 E-Transit 车型上提供了 Pro Power Onboard（车载专业电源），为工具和设备提供原厂交流电输出。您可以在 福特电子交通网页.

在电动车中设计露营车 12V 和 230V 系统

露营车的电气系统应与车辆的驱动系统分开。电动露营车通常使用独立的 12V 休闲电池为设备供电，该电池与车辆的主牵引电池不同。.

现代电动野营车的电气系统通常包括

• 锂电池或锂休闲电池组。.
• 用于 12V 负载的直流保险丝盒。.
• 直流-直流充电器.
• 太阳能 MPPT 控制器.
• 用于 230 伏插座的逆变器/充电器。.
• 配有 RCD 和 MCB 保护装置的主电源插座。.
• 电池监控器.
• 正确的电缆尺寸、保险丝和隔离开关。.

典型的 12V 负载包括

• LED 灯.
• 压缩机冰箱.
• 水泵。.
• 屋顶风机.
• USB 充电。.
• 加热器控制器。.
• 供笔记本电脑和配件使用的 12V 小型插座。.

典型的 230 伏交流负载包括

• 电磁炉.
• 水壶.
• 吹风机.
• 笔记本电池充电器.
• 相机或无人机充电器。.
• 偶尔使用小家电。.

警告很简单：频繁使用高瓦数设备需要一个大型蓄电池组和一个功能强大的逆变器。一个 2,000 瓦的设备可以从 12V 系统中获得巨大的电流。如果电池容量有限，最好使用高效的 12V 电器，而将 230V 电压留给短时间使用。.

由于休闲系统的每一度电最终都来自货车的牵引蓄电池、太阳能或岸上电源，因此效率非常重要。与精心选择的 12V 设备相比，通过逆变器进行的持续交流负载会浪费能源。.

即使您聘请了安装人员，也应在安装前绘制布线图。它可以帮助您了解电缆线路、熔断器、隔离和未来的服务接入。它还能让您更轻松地向保险公司或技术人员展示设置的工作原理。.

一个好的系统并不是拥有最多小工具的系统。而是能安全地为您实际使用的设备供电。.

为电动野营车的休闲电池组充电

电动货车的充电方法不同，因为没有传统的交流发电机。在柴油野营车中，分体式充电继电器或电池对电池充电器从交流发电机获取电能。在电动野营车中，直流-直流转换器是牵引电池和 12V 系统之间的桥梁。.

主要选项有

• 直流-直流充电 当电动汽车运行时，电池对电池充电器从 12V 启动系统获取电能，为休闲电池组充电。可以使用直流-直流转换器为电动野营车的休闲电池充电，该转换器将牵引电池的高压降压，为 12V 启动电池充电，然后再为休闲电池充电。.
• 太阳能电池板： 安装在屋顶的太阳能电池板为 MPPT 充电控制器供电，后者则为休闲电池充电。.
• 岸电 露营地的市电可以为电池充电器或逆变器/充电器供电。.
• 车辆对负载： 有些货车允许原厂 230V 输出为电池充电器供电。.
• 便携式电源输入： 有些车主在停车时会使用外置插入式充电器。.

您仍然需要一个单独的休闲蓄电池组，因为 12V 启动机蓄电池不能过度放电。如果启动电池电量过低，车辆可能无法正常唤醒。.

对太阳能的期望应切合实际：

• 200-400 瓦的太阳能电池板在许多野营车上都很实用。.
• 在英国的夏季，条件好的情况下，每天可提供大约 800-1,200 Wh。.
• 在冬季，输出量可能只有这个数字的一小部分。.
• 屋顶箱、顶棚和树木的遮挡会使产量急剧下降。.

电动野营车充电系统的效率会受到所用充电器类型的影响，MPPT（最大功率点跟踪）太阳能充电控制器比 PWM（脉宽调制）控制器效率更高。.

营地充电通常是最简单的解决方案。大多数英国和欧盟营地都提供 6-16A 的连接点。16A 电源在 230V 电压下可提供大约 3.6 千瓦的功率，足以支持露营者负载和夜间缓慢充电。您可以使用 3 针电动汽车 “老奶奶 ”充电器、专用充电器或车载充电器，具体取决于场地规则和功率限制。.

电动露营车可以利用多种充电源，包括太阳能电池板、岸电和车辆交流发电机，来维持休闲蓄电池的电量。在全电动车中，“车辆交流发电机 ”指的是直流-直流转换器和 12V 系统，因为电动车没有皮带驱动的交流发电机。.

实用技巧：

• 除非系统设计合理，否则不要在货车关闭时从起动机蓄电池中充电。.
• 为锂电池使用正确的充电器配置文件。.
• 将保险丝安装在靠近电池的位置。.
• 保持电池充电器便于检查。.
• 确保插头和适配器导线符合营地和车辆要求。.

管理电动露营车的取暖和烹饪

取暖和烹饪是许多电动野营车计划变得不切实际的地方。让一切都变成电动很有诱惑力，但高热负荷很快就会暴露有限的电池容量。.

电加热器的功率通常为 2,000-3,000 瓦，会很快耗尽休闲电池，因此不太适合离网使用。如果将逆变器的损耗计算在内，使用 12V 电池组运行 2 千瓦的风扇加热器意味着电流消耗远远超过 150A。.

这就是为什么如果没有一个巨大、昂贵的电池组和频繁的充电，仅靠一个 12V 电池组来运行 2 千瓦的电风扇加热器或电炉，在离网野营中是很少可行的。.

常见的加热方式包括

• 燃气加热器： 结构紧凑的系统，如 Propex 型设备，可以提供可靠的暖气，而且耗电量低。.
• 柴油加热器： 即使在全电动露营车中，这些设备也可以使用小型辅助柴油箱。.
• 工厂车辆加热： 在驾驶时很有用，但并不总是设计用于长时间隔夜加热。.
• 营地电暖气： 当连接到电源并在露营地的安培数限制范围内时实用。.

离网取暖系统（如燃气取暖器）可提供可靠的温暖，而不会耗尽休闲电池，因此非常适合冬季露营。.

烹饪选项包括

• 液化石油气炉灶： 高效、熟悉、电力需求低，但需要安全的气体储存和通风。.
• 电磁炉 清洁、快速，但需要合适的逆变器、大型电池组和细致的电源管理。.
• 混合系统： 离网时使用燃气，接入岸电时使用电磁炉。.
• 便携式户外炉灶： 可作为备用，尤其是在夏天。.

取暖策略也会影响您的选择。一些电动露营车（如大众 ID Buzz）的设计不允许安装离网加热系统，从而限制了它们在冬季的实用性。在一些 ID Buzz 的布局、包装、地板结构和内饰中，安装加热器的简便路径少于较方正的 e-Scudo 或运输型平板厢式车。.

对于缺乏离网取暖设备的电动货车来说，将车载取暖设备和露营地连接设备结合使用是一种实用的冬季露营解决方案。.

如果您计划在一月份露营，那么取暖设备就不是附属品。它是设计的核心决定因素。.

转换后的实际航程和有效载荷

续航里程是决定电动野营车成败的关键。制造商提供的数据很有用，但在寒冷的高速公路上，这些数据很少能与满载的露营车相媲美。.

电动货车的实际续航里程可能大大低于制造商的 WLTP 数据，通常约为 15% 或更多，具体取决于驾驶条件和车辆负载。大约从 2018 年开始公布的 WLTP 数据，即使在加上转换重量之前，也往往会比实际续航里程高出大约 10-20% 。.

一个实例

• 中型厢式车的电池容量为 75 千瓦时，WLTP 续航里程为 205 英里。.
• WLTP 续航里程为 205 英里的电动货车在良好路况下实际续航里程可能只有 170-180 英里，在冬季或高速公路上甚至更少。.
• 一旦改装成 4 舱电动野营车并满载货物，同一辆面包车的实际混合使用里程可能接近 150-160 英里。.

改装材料和乘客增加的重量等因素会进一步降低电动货车的实际续航里程，据估计，重量每增加一吨，续航里程就会减少 10-15% 。.

实际上，根据面包车、轮胎、地形和车速的不同，露营车改装重量增加 400-600 公斤，续航里程就会减少 10-15% 左右。高速公路车速也很重要。以 70 英里/小时的速度行驶比以 55-60 英里/小时的速度行驶消耗的能量要多得多。.

范围受以下因素影响

• 换算重量。.
• 乘客和水.
• 车顶行李架、太阳能电池板和顶篷。.
• 轮胎气压。.
• 室外温度.
• 使用机舱暖气。.
• 山路和逆风.
• 高速公路快速行驶.
• 电池预处理和充电简介。.

在旅行中，应计划每次充电间隔 120-150 英里。这就为天气、改道、排队、充电器损坏和充电速度慢于预期等情况留出了余地。.

这在英国、法国或西班牙的农村地区尤为重要，因为那里的充电基础设施可能比大城市要薄弱。.

电动野营车充电基础设施

充电基础设施正在迅速改善，但电动露营车仍然需要规划。到 2025 年末，英国已拥有约 85,000 至 90,000 个公共充电点，快速和超快速充电桩超过 17,000 个，而且数量还在继续增加。Zapmap 定期发布英国的最新数据，包括 公共电动汽车充电统计数据.

实用的规划应用程序包括

• Zapmap： 英国充电点覆盖率高。.
• PlugShare： 对英国和欧洲旅行规划非常有用。.
• 更好的路线规划器 有助于匹配路线、车辆、负载和充电速度。.

使用这些工具来匹配电动汽车的充电速度。一辆峰值功率为 100 千瓦的面包车不会因为插入 350 千瓦的充电器而充电更快。同样，一些较新的车型可能会更有效地使用 150-200kW 充电器。.

营地充电与公共快速充电不同：

• 许多英国和欧盟国家的露营地都提供 6-16A 的连接点。.
• 便携式充电器可在一夜之间为牵引电池缓慢充电。.
• 主电池充电器可同时为休闲电池组充电。.
• 在为电动车插电之前，一定要检查营地的规定。.
• 避免暖气、烹饪和汽车充电同时进行，造成连接超负荷。.

国外收费标准差异很大

• 荷兰、德国、法国和挪威的覆盖率很高。.
• 西班牙农村、东欧和苏格兰高地需要更多的规划。.
• 一些老式充电桩对于大型货车来说可能比较紧张。.
• 在一些城市地点，高度障碍可能会阻碍通行。.
• 长电缆或合适的适配器可以提供帮助，但切勿使用不安全的延长线。.

在露营车中进行公共充电与在小型汽车中的体验不同。您的车身更高、更重、往往更长，有时还会携带自行车或车顶箱。过滤的是通道，而不仅仅是电量。.

电动货车改装的安全、法规和保险

安全问题不能凑合。高压系统、锂电池、储气柜和 230 伏电源线路都需要适当的设计。.

安全要点

• 高压工作： 只有合格的电动汽车技术人员才能对高压部件和牵引电池进行操作，以避免触电并保证车辆的保修。.
• 230 伏接线： 野营车的电源布线应符合相关标准，如英国的 BS 7671 标准。安装人员应使用 RCD/MCB 保护装置、正确的电缆尺寸以及适当额定的电池充电器和逆变器。.
• 12V 保护： 安装适当的保险丝、隔离开关和电缆保护装置。.
• 电池安装： 锂电池组必须固定好，使其在碰撞中不会移动。.
• 通风： 储气柜需要正确的通风和出气口。.
• 消防安全： 在电动露营车内至少放置一个灭火器和灭火毯。.
• 文件： 保留收据、手册、接线记录和隐蔽安装的照片。.

将电动面包车改装成露营车时，还应通知保险公司和车辆登记机构。行车日志、使用级别和约定价值应反映新的配置。如果需要索赔，未申报的改装可能会造成问题。.

英国的电气安装规则非常详细，因此如果您没有经验，请使用合格的安装人员。IET 发布了以下信息 BS 7671 布线规范 用于电气安装。.

有一条简单的规则可以帮助您：如果故障可能导致触电、火灾、制动失灵、转向问题或保险损失，请寻求专业帮助。.

电动野营车改装的成本和未来保障

电动露营车通常不是面包车生活中最便宜的选择。市场仍在发展中，电池价格昂贵，专业劳动力的成本也高于普通木工。.

早期投资的最佳场所是电力骨干网：

• 锂电池充电器。.
• 优质 DC-DC 充电器.
• 大小适中的电缆.
• 适当的保险丝面板。.
• 无障碍隔离开关。.
• 稍后可安装更大的电池。.
• 为太阳能电池板预先布线。.
• 清晰的线路图和电路标签。.

模块化设计也很有价值：

• 用螺栓固定的家具代替永久性的胶合家具。.
• 无障碍电气柜。.
• 标准连接器。.
• 可移动存储模块。.
• 为将来的逆变器升级预留空间。.
• 电池组和充电器的维修通道。.

可持续材料还可以减轻重量，减少对环境的影响。轻质胶合板、可回收隔热材料、软木地板、铝制框架和耐用织物都能让面包车更易于使用，驾驶起来也更高效。.

面向未来很重要，因为充电基础设施、电池技术和低排放区将在 2020 年代末不断变化。与没有升级空间的紧凑型露营车相比，可以接受更大的休闲电池、额外的太阳能或更好的充电器的露营车会更耐用。.

电动面包车改装是一个长期的选择。它以一定的续驶里程和自发性换取安静的行驶、更低的运行成本、更低的尾气排放以及与清洁空气和零排放区更好的兼容性。.

结论

电动厢式车改装是打造安静、高效和现代化露营车的绝佳方式，但与传统的柴油车相比，它需要更多的规划。续航里程、有效载荷、加热、充电和电气系统都必须协同工作。.

如果您的旅行主要是周末、露营地和 100-150 英里的旅行，那么电动野营车已经很有意义了。如果您想在冬季进行偏远地区的旅行，既不需要连接线路，也不需要停车充电，那么您就需要更加谨慎地进行设计，或者接受折衷方案。.

在购买露营车之前，请绘制您的实际行程图，估算您的载重量，决定您将如何取暖和做饭，并对整个系统而不仅仅是车辆进行定价。做好这些，电动露营车就不仅仅是柴油露营车的清洁替代品。它可以成为一种实用的、未来就绪的旅行方式。.