Вся пресаПісля завершення фінальних випробувань у Великобританії електробус, розроблений компанією Equipmake і оснащений найсучаснішою силовою установкою з нульовим рівнем викидів, сьогодні вирушає з Норфолка до Буенос-Айреса, де розпочнуться його експлуатаційні випробування.
Відзначаючи перші закордонні дорожні випробування електричного автобуса, розробленого Equipmake, що ще більше підкреслює позицію компанії як світового лідера в галузі електрифікації, одноповерховий автобус з нульовим рівнем викидів почне працювати в столиці Аргентини в третьому кварталі цього року.
Розроблена в рамках проекту CELEB (Cost Effective Low Entry Bus), що фінансується Advanced Propulsion Centre, в якому Equipmake протягом останніх трьох років очолювала численних міжнародних партнерів, мета програми полягала у створенні економічно ефективного автобуса, призначеного для південноамериканського ринку.
Працюючи з бразильським виробником автобусів Agrale та аргентинським виробником автобусів Todo Bus, компанія Equipmake розробила з нуля електричну версію одноповерхового автобуса Agrale MT17.0LE, встановивши власну трансмісію з нульовим рівнем викидів (ZED). Ця сучасна модульна акумуляторна трансмісія з можливістю масштабування, розроблена в штаб-квартирі Equipmake в Снеттертоні, є тією ж технологією, що використовується в новому лондонському автобусі Equipmake, двоповерховому автобусі Jewel E.
Проект Agrale MT17.0LE оснащений виготовленим на замовлення Equipmake ZED з літій-іонною батареєю ємністю 318 кВт-год, власним електродвигуном Equipmake HTM 3500, що виробляє крутний момент 3500 Нм при 1000 об/хв і максимальну потужність 400 кВт, безперешкодно інтегрований у карданний вал без потреби в окремій трансмісії, а також інвертором Semikron SKAI.
За останні 12 місяців інженерна команда Equipmake провела масштабну програму випробувань нового автобуса на довговічність у Норфолку та його околицях, пройшовши тисячі тестових миль на полігонах, у центрах міст (включаючи Норвіч) та на автомагістралях.
За результатами цієї потужної програми випробувань Equipmake оцінює, що новий електричний Agrale MT17.0LE матиме запас ходу до 150 миль (240 км) - більш ніж достатньо для одноденного використання в Буенос-Айресі. Коли батарея розряджається в кінці повного робочого циклу, її можна зарядити в депо протягом ночі за допомогою зарядної станції постійного струму CSS2.
12-метровий одноповерховий автобус Agrale MT17.0LE, оснащений технологією Equipmake ZED і здатний перевозити 70 пасажирів, протягом наступних 12 місяців буде експлуатуватися компанією DOTA S.A., найбільшим автобусним оператором в Буенос-Айресі. Після успішного завершення випробувань планується розпочати серійне виробництво автобусів у Буенос-Айресі компаніями Agrale і Todo Bus з використанням ліцензованої технології Equipmake ZED.
сказав Ян Фолі, керуючий директор Equipmake: "Від імені всіх співробітників Equipmake я радий, що після завершення фінальних випробувань тут, у Норфолку, Agrale MT17.0LE, оснащений нашою системою ZED, починає свою подорож до Буенос-Айреса для випробувань в умовах експлуатації. В рамках цього інноваційного проекту, що фінансується Центром перспективних рушіїв, ми тісно співпрацювали з компаніями Agrale та Todo Bus, а також з іншими ключовими партнерами, і результатом став надсучасний, але економічно ефективний автобус.
"Зараз ми з нетерпінням чекаємо на початок випробувань, і потенціал цього нового транспортного засобу величезний. На вулицях Буенос-Айреса курсує близько 16 000 автобусів - приблизно вдвічі більше, ніж у Лондоні. Немає сумнівів, що електричні автобуси можуть відіграти значну роль у досягненні аргентинською столицею мети з нульового викиду вуглекислого газу до 2050 року".
Система ZED від Equipmake також лежить в основі Jewel E, нового двоповерхового електричного автобуса, розробленого спільно з іспанським виробником автобусів Beulas. Спроектований і розроблений з нуля для забезпечення екологічно чистого, економічно ефективного міського транспорту з нульовим рівнем викидів у будь-якому місті по всьому світу, модульний акумуляторний блок Jewel E має ємність до 548 кВт-год і може проїхати максимум 300 миль на одному заряді. Найближчими місяцями розпочнуться експлуатаційні випробування з найбільшим лондонським автобусним оператором Go-Ahead.
Система ZED від Equipmake також дозволяє переобладнати майже будь-який тип автобуса. Заміна існуючої трансмісії з ДВЗ передбачає перевірку кожного автобуса на придатність до переобладнання. Після перевірки придатності, сам процес відбувається швидко, з можливістю виконання до п'яти переобладнань на тиждень, забезпечуючи якомога коротший час перебування працюючого автобуса поза дорогою.
Кожне перезарядження адаптоване до конкретних вимог оператора, при цьому моделюються маршрути обслуговування, щоб забезпечити правильний рівень заряду акумулятора для оптимальної продуктивності та ефективності, а також гарантовану дальність пробігу від 150 до 250 миль, що більш ніж достатньо для повного робочого циклу, що дозволяє підзаряджати автобуси протягом ночі.
Окрім екологічних переваг, програма переобладнання від Equipmake має сенс і з точки зору витрат, адже кожне переобладнання коштує менше половини вартості нового електробуса. А оскільки очікується, що більшість автобусів будуть експлуатуватися протягом 14 років або довше, оператори все одно можуть досягти значної ефективності, переобладнавши автобус на половині терміну його експлуатації.
додав Ян Фолі, керуючий директор Equipmake: "Паралельно зі створенням нових електробусів, в Україні розпочалася розробкаелектрифікація є важливою та економічно ефективною перехідною технологією, яка може подолати розрив між дизельними та новими електричними автобусами. Існує Очевидний інтерес до технології, високий попит з боку операторів, що призвело до розширення наших виробничих потужностей у Норфолку. Ми вважаємо, що інтерес буде тільки зростати, і, поряд з відповідними фінансовими вигодами, переобладнані транспортні засоби cдуже швидко принести чистіше повітря в будь-яке місто".
