Вся пресаПровідний спеціаліст з електрифікації, компанія Equipmake, привітала нещодавно оголошені зміни до урядового Грант для операторів автобусних перевезень (BSOG), які тепер вперше включають автобуси з нульовим рівнем викидів, в тому числі транспортні засоби, переобладнані електричними силовими установками - але закликає до створення додаткових стимулів для заохочення операторів до переходу на електромобілі.
BSOG - це грант, який виплачується операторам автобусних перевезень та громадським транспортним організаціям, щоб допомогти їм відшкодувати частину витрат на пальне, причому сума гранту залежить від річного обсягу споживання пального. Зменшуючи витрати, BSOG має на меті допомогти операторам знизити ціни на проїзд для пасажирів і дозволити їм надавати послуги, які в іншому випадку могли б бути збитковими.
Досі нові електробуси та автобуси з ДВЗ, переобладнані найсучаснішими силовими агрегатами, не мали права брати участь у програмі BSOG, що слугувало значним стримуючим фактором для операторів у впровадженні електрифікації - і водночас продовжувало використання забруднюючих транспортних засобів з ДВЗ. Зміни до схеми нарешті вирішили цю проблему, включно з новим стимулом для автобусів з нульовим рівнем викидів (ZEB), який вперше встановив ставку для електричних автобусів, як для нових, так і для переобладнаних транспортних засобів, на рівні 22 пенсів за кілометр.
Equipmake вважає, що капітальний ремонт BSOG давно назрів, і він може зіграти свою роль у прискоренні впровадження автобусних парків з нульовим рівнем викидів по всій Великобританії, що забезпечить більш чисте повітря на вулицях країни.
сказав Ян Фолі, керуючий директор Equipmake:
"The... Оновлення гранту для операторів автобусних перевезень, що включає електрифіковані автобуси, є довгоочікуваним і необхідним кроком у правильному напрямку, який Equipmake відстоює вже протягом певного часу. Переобладнання автобусів на електричні двигуни - це технологія, що дозволяє дуже швидко забезпечити чисте повітря в кожному місті Великобританії. Поряд з новими електричними автобусами, переобладнані автобуси представляють історичну можливість здійснити перехід до сталої мобільності, яка не повинна бути втрачена.
"Ми знаємо, що існує чіткий апетит до цього. Незважаючи на те, що продажі нових автобусів в Україні значно скоротилися, ми бачимо високий попит і плануємо розширити наш завод, створивши 180 робочих місць, що збільшить загальну кількість співробітників Equipmake до 255. Зміни в BSOG лише збільшать інтерес і, сподіваємось, допоможуть електричним автобусам відправити дизельні автобуси в підручники історії, де їм і місце".
На своїй базі в Норфолку компанія Equipmake розробляє передові рішення, які тепер відповідають вимогам програми у вигляді нового електричного автобуса Jewel E, а також програми модернізації існуючих гібридних і дизельних автобусів з використанням найсучасніших акумуляторних трансмісій.
Технологія переобладнання може застосовуватися як до одно-, так і до двоповерхових автобусів і передбачає перевірку кожного автобуса на придатність до унікального, масштабованого модульного електричного шасі Equipmake. Після перевірки придатності сам процес відбувається швидко - до п'яти перезаряджень на тиждень, що гарантує, що працюючий автобус буде перебувати поза дорогою якомога коротший час.
Кожна підзарядка адаптується до конкретних вимог оператора, при цьому моделюються маршрути обслуговування, щоб забезпечити правильний рівень заряду акумулятора для оптимальної продуктивності та ефективності, а також гарантовану дальність поїздки від 150 до 250 миль. Цього більш ніж достатньо для повного робочого циклу, що дозволяє підзаряджати автобуси протягом ночі.
Окрім екологічних переваг, програма переобладнання від Equipmake має сенс і з точки зору витрат, адже кожне переобладнання коштує менше половини вартості нового електробуса. А оскільки очікується, що більшість автобусів будуть експлуатуватися протягом 14 років або довше, оператори все ще можуть досягти значної ефективності, переобладнавши автобус на половині терміну його експлуатації.
Однак, підтримуючи стимул BSOG ZEB, Equipmake вважає, що можна зробити ще більше для заохочення широкого розповсюдження електрифікованих автобусів. Приблизно 400 000 фунтів стерлінгів початкова вартість нового електричного автобуса залишається значною перешкодою для багатьох, тому Equipmake закликає уряд додатково стимулювати перехід до нульового рівня викидів шляхом впровадження нової стратегії фінансування, яка включає субсидії на нові електричні автобуси, а також на автобуси з відновленою потужністю.
Ян Фолі продовжив: "Цінність технології переобладнання все ще не повністю оцінена. Якби уряд профінансував 75% різниці між дизельним автобусом і новим електричним, оператор заплатив би 250 000 фунтів стерлінгів, а уряд - 150 000 фунтів стерлінгів.
"Але змініть цю бізнес-модель, включивши в неї електричну силову установку британського виробництва, і внесок Казначейства зменшиться, а витрати оператора скоротяться вдвічі. Це не лише значна економія на покупній ціні нового гібридного або дизельного транспортного засобу, але й набагато нижчі експлуатаційні витрати на електробуси.
"Можливість очевидна для всіх. Масштабне переоснащення трансмісій існуючих автобусів електричними технологіями може швидко і суттєво зменшити забруднення та надати автобусній галузі Великобританії такий необхідний поштовх уперед. Уряд повинен перехопити ініціативу і втілити її в життя, а сприяння переобладнанню було б ідеальним способом зробити це".
