CELEB MT17.0LE

MT17.0LE був спроектований і розроблений з нуля, щоб забезпечити екологічно чистий, економічно ефективний міський транспорт.

Ефективність MT17.0LE стала можливою завдяки одній з найефективніших систем терморегулювання на ринку, яка підтримує оптимальну робочу температуру двигуна, інвертора та акумулятора за допомогою водогліколевого контуру охолодження, доповненого уловлюванням теплової енергії для обігріву салону в холодну погоду. 

Крім того, шина використовує нову високорозподілену електричну архітектуру для моніторингу якості повітря, що забезпечує легке рішення для оптимізації обміну повітря із зовнішнім середовищем, ще більше підвищуючи ефективність ОВіК.

У шасі MT17.0LE інтегрована передова рушійна технологія Equipmake; двигун HTM 3500 поєднує високий крутний момент з низькою швидкістю обертання і встановлюється безпосередньо на вал гребного гвинта, що виключає необхідність використання окремої коробки передач. Двигун розвиває максимальний крутний момент 3500 Нм при 1 000 об/хв і пропонує максимальну потужність 400 кВт. Він приводиться в дію інвертором Semikron SKAI, а енергія зберігається в літій-іонній акумуляторній батареї ємністю 315 кВт-год - цього достатньо для пробігу до 150 миль на одному заряді, що забезпечує більш ніж достатній щоденний робочий пробіг. 

Модульна архітектура акумуляторних блоків полегшує конфігурацію та оптимізацію для автобусних маршрутів, а BMS забезпечує цю гнучкість без шкоди для функціональної безпеки.

Багатопакетна архітектура BMS підтримує до 8 підпакетів, які можна калібрувати для будь-якої паралельної/послідовної конфігурації. Система працює за схемою "головний/підлеглий", де контролери підпакетів відповідають за окремі пакети, а головний контролер збирає дані і взаємодіє із зовнішніми системами.

Система може передбачати резервування, в тому числі можливість відключення окремих блоків, зберігаючи при цьому працездатність всієї акумуляторної системи.

Система мультиупаковки базується на системі BMS для однієї упаковки ASIL C 5-го покоління ISO26262, розробленій компанією Potenza, і буде впроваджена в повному обсязі ISO26262 протягом 2020 року.

Коли батарея розряджається, її можна просто зарядити в депо протягом ночі за допомогою зарядної станції постійного струму CSS. Компанія Equipmake співпрацювала з виробником шасі Argale та виробником автобусів Todo Bus, щоб створити цей економічно ефективний низькопотужний BEV.

Попереднє замовлення через Agrale та/або Todo Bus.

Щоб завантажити технічний паспорт, будь ласка, натисніть тут. і заповніть форму.

Двигун

Марка обладнання: HTM-3500

Маса двигуна: 195 кг

Діаметр двигуна: 540 мм

Розміри двигуна: 251 мм (Ш) x 607 мм (В)

Максимальна потужність: 400 кВт

Максимальна швидкість: 3 500 об/хв

Максимальний крутний момент: 3 500 Нм

Температура охолоджуючої рідини: 60 градусів C Вода / гліколь

Варіанти двигунів: Одинарний або спарений

Електрична система

Система: 750 Вольт Номінальна

Акумулятор: Li-ion / Варіанти комплектації: 315 або 390 кВт-год 

Перетворення постійного струму в постійний: 24 В

Зарядний пристрій: Роз'єм CCS 800 V