Bu akülü elektrikli teklif, sorunsuz ve emisyonsuz bir sürüş sağlamak üzere tasarlanmıştır.
Mevcut B5 şasisine Equipmake'in gelişmiş tahrik teknolojisi yerleştirilmiştir; HTM-3500 motor yüksek torku düşük motor hızlarıyla birleştirir ve ayrı bir şanzıman ihtiyacını ortadan kaldırarak doğrudan pervane miline takılır.
Ünite sadece 1.000 rpm'de 3.500Nm maksimum tork üretir ve 400kW maksimum güç sunar. Semikron SKAI invertör tarafından çalıştırılır ve 434kWh lityum-iyon akü paketinde depolanan enerji ile tek bir şarjla 200 mile kadar menzil için yeterlidir ve günlük çalışma kilometresinden daha fazlasını sağlar.
EVR-B5 verimliliği, motoru, invertörü ve bataryayı optimum çalışma sıcaklığında tutan ve soğuk koşullarda iç mekanı ısıtmak için termal enerjinin yakalanmasıyla artırılan bir su-glikol soğutma devresine sahip olan piyasadaki en verimli termal yönetim sistemlerinden biri ile mümkün olmaktadır.
Akü bittiğinde, CSS DC şarj noktası kullanılarak gece boyunca depoda kolayca şarj edilebilir.
Otomotiv Doğrulaması: DVSA VTP5'e Yeniden Onay Verdi PSV'nin değiştirildiğine dair bildirim; UN ECE Reg No 13; UN ECE Reg No 100.02 Pt1; UN ECE Reg No 79; UN ECE Reg No 107 (uygulanabildiği yerlerde); IVA52A Eğim gerekçesi; Karayolu araçları (yapım ve kullanım) 1986.
Tüm Ürünler
