Tüm BasınEBus güç aktarma organlarının son versiyonu uygun maliyetli elektrikli çift katlı araçlara kapı açıyor
- İngiltere'nin uzman elektrifikasyon şirketi Equipmake, Busworld Europe'da yenilikçi elektrikli otobüs güç aktarma organlarının son versiyonunu tanıttı
- Öncü EBus elektrikli şasinin yeni alçak tabanlı versiyonu çift katlı uygulamaları hedefliyor
- EBus, şarj etmeye gerek kalmadan bir günlük çalışma için yeterli menzile sahip olacak ve genel enerji verimliliğini en üst düzeye çıkarmak için otobüs ısıtma ve soğutmasının optimizasyonu sayesinde daha küçük piller kullanabilecek
- Tamamen entegre bir şasi olarak sunulan EBus, elektrikli araç bilgisi olmayan araç üreticilerinin elektrikli otobüs üreticisi olmasına olanak tanıyor
- İngiltere'nin Norfolk kentinde tasarlanan ve geliştirilen EBus, Equipmake'in sınıfının lideri APM200 jant teli motorlarından ikisini, en yeni nesil lityum iyon pil paketini ve gelişmiş bir güç kontrol sistemini kullanıyor
- Çift katlı kamyonlar için yeni alçak tabanlı şasinin testlerine bu yılın Aralık ayında başlanacak
- Equipmake, Brezilyalı ticari araç üreticisi Agrale ile 2020 yılının ilk çeyreğinde Arjantin'de başlayacak hizmet içi denemelerle birlikte, tek katlı kamyonlar için alçak girişli bir şasinin son aşama testlerine başladı
Uzman otomotiv elektrifikasyon şirketi Equipmake, sıfır emisyonlu çift katlı otobüsleri şimdiye kadar olduğundan daha uygun maliyetli ve verimli hale getirmek için tasarlanmış yeni bir alçak taban şasisi olan yenilikçi elektrikli otobüs platformunun en son versiyonunu tanıttı.
Dünyanın en büyük otobüs ve yolcu otobüsü fuarı Busworld Europe'da tanıtılan ve 17-23 Ekim tarihleri arasında Salon 1, Stand 105c'de sergilenecek olan yeni alçak tabanlı şasi, Equipmake'in tek katlı araçlar için tasarlanan ve son 12 aydır test aşamasında olan mevcut alçak girişli EBus güç aktarma sisteminin devamı niteliğinde olup önümüzdeki yıl hizmet içi denemelere girecektir.
Tüm EBus aktarma organlarının kalbinde iki adet APM200 motor bulunmaktadır. APM200, Equipmake'in F1 teknolojisinden beslenen ve dünyadaki en yüksek güç/tork yoğunluğuna sahip üretim otomotiv elektrik motoru olduğuna inanılan yenilikçi kol mimarili elektrik motorudur. Her biri 220kW ve 450Nm tork üreten bu motorlar iki vitesli bir şanzımanla eşleştirilirken, kendini kanıtlamış Semikron SKAI invertörler ve en yeni nesil lityum-iyon pil hücreleri tam entegre platformu tamamlıyor.
Ancak EBus'u gerçekten farklı kılan entegrasyon ve enerji yönetimidir. Aktarma organları, sadece menzili artırmakla kalmayıp aynı zamanda sermaye maliyetini de düşüren bir dizi yeni inovasyona sahiptir. Aracın ısıtma ve soğutmasını optimize ederek ve genel enerji verimliliğini en üst düzeye çıkararak, otobüs şarj etmeye gerek kalmadan bir günlük çalışma için yeterli menzile sahip olacaktır. Bu sayede araç altyapıya bağımlı olmayacak ve
rota esnekliğini koruyabilir.
Operatörler için EBus platformunun verimliliği, daha küçük bir batarya paketi kullanabileceği ve toplam maliyeti düşürebileceği anlamına geldiğinden ilk harcamaları da azaltmaktadır. Equipmake, EBus platformunun 8-10 yıl içinde çalıştırılmasının geleneksel dizel versiyonundan daha ucuz olacağını tahmin ediyor. Aracı şarj etmek için operatörün, aracı yaklaşık beş saat içinde tamamen şarj edecek standart bir üç fazlı kaynağa erişmesi yeterlidir. Bununla birlikte, güç aktarma organları hızlı şarjı da destekliyor ve yerleşik bir şarj cihazına sahip.
Equipmake, düşük girişli tek katlı EBus platformunun son test aşamasına girmiş olup, İngiltere merkezli performans ve dayanıklılık geliştirme çalışmaları yıl sonunda tamamlanacak. Aracın hizmet içi denemeleri 2020 yılının ilk çeyreğinde Brezilyalı ticari araç üreticisi Agrale tarafından başlatılacak ve elektrikli otobüs ilk olarak 2021 yılında Buenos Aires, Arjantin'de piyasaya sürülecek. Equipmake bu yıl içinde çift katlı şasi denemelerine başlayacak.
Equipmake Genel Müdürü Ian Foley şunları söyledi:
"Elektrikli otobüsler şehir kirliliğini azaltmanın en etkili yollarından biridir, ancak şimdiye kadar çok pahalıydılar. Equipmake'in EBus platformu bunu değiştiriyor. Uygun maliyetli, yüksek verimli ve tamamen entegre bir şasi olan bu platform, ne kadar elektrikli araç bilgisine sahip olurlarsa olsunlar, herhangi bir otobüs üreticisinin elektrikli otobüs üreticisi olmasına olanak tanıyor.
EBus şasimizin alçak tabanlı versiyonunu bugün burada Busworld'de tanıtmaktan mutluluk duyuyoruz. Çift katlı pazarı hedefleyen bu model, önümüzdeki yıl Agrale ile Buenos Aires, Arjantin'de hizmet içi denemelere başlayacak olan alçak giriş tabanlı tek katlı versiyonumuzun devamı niteliğindedir.
Tüm EBus platformlarımız, araç içi ısıtma ve soğutmayı optimize edecek, genel enerji verimliliğini en üst düzeye çıkaracak, daha küçük bir batarya kullanmamıza izin verecek ve otobüse şarj etmeye gerek kalmadan bir günlük çalışma için yeterli menzil sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. İlk harcamaların ve işletme maliyetlerinin azaltılmasıyla, bir EBus elektrikli otobüsün 8-10 yıllık hizmet süresi içinde geleneksel bir dizelden daha ucuza çalıştırılabileceğini öngörüyoruz.
Temiz, uygun fiyatlı elektrikli otobüslere yönelik önemli bir talep var - küresel pazar yılda 300.000 araç civarında - ve bu talep giderek artıyor. Equipmake'in EBus güç aktarma organlarının üretimi önümüzdeki birkaç yıl içinde önemli ölçüde artacak, öyle ki önümüzdeki ay yeni bir ısmarlama tesise taşınacağız. Üretimin ilk yılında Agrale için 700 adet tek katlı EBus aktarma organı üretmeyi bekliyoruz ancak şimdiden dünyanın dört bir yanındaki pazarlardan büyük talep görüyoruz ve bu da yeni fabrikamızı hem tek hem de çift katlı uygulamaların gereksinimlerini karşılamak için çok önemli hale getiriyor."
