Tüm BasınEquipmake tarafından geliştirilen ve şirketin son teknoloji ürünü sıfır emisyonlu güç aktarma organlarına sahip elektrikli otobüs, İngiltere'deki son testlerinin tamamlanmasının ardından bugün Norfolk'tan ayrılarak hizmet içi denemelere başlayacağı Buenos Aires'e doğru yola çıkıyor.
Equipmake'in geliştirdiği elektrikli otobüsün ilk denizaşırı karayolu denemesi olan ve küresel elektrifikasyon lideri konumunun altını çizen sıfır emisyonlu tek katlı otobüs, bu yılın üçüncü çeyreğinde Arjantin'in başkentinde hizmet vermeye başlayacak.
Equipmake'in son üç yıldır çok sayıda uluslararası ortağa liderlik ettiği, Gelişmiş Tahrik Merkezi tarafından finanse edilen CELEB (Uygun Maliyetli Düşük Girişli Otobüs) projesinin bir parçası olarak geliştirilen programın amacı, Güney Amerika pazarı için tasarlanmış uygun maliyetli bir otobüs sunmaktır.
Brezilyalı otobüs üreticisi Agrale ve Arjantinli otobüs üreticisi Todo Bus ile birlikte çalışan Equipmake, Agrale MT17.0LE tek katlı aracın elektrikli versiyonunu sıfırdan geliştirerek kendi Sıfır Emisyonlu Aktarma Organlarını (ZED) kurdu. Equipmake'in Snetterton'daki merkezinde geliştirilen bu son teknoloji ürünü modüler ve ölçeklenebilir bataryalı aktarma organı, Equipmake'in Londra'ya özel yeni otobüsü çift katlı Jewel E'de de kullanılan teknolojinin aynısıdır.
Agrale MT17.0LE projesi, 318kWh lityum-iyon bataryalı ısmarlama bir Equipmake ZED, Equipmake'in kendi HTM 3500 elektrik motoru - 1.000 rpm'de 3.500 Nm tork ve 400kW maksimum güç üreten, ayrı bir şanzımana ihtiyaç duymadan pervane miline sorunsuz bir şekilde entegre edilmiş - ve bir Semikron SKAI invertör içeriyor.
Equipmake'in mühendislik ekibi son 12 ay boyunca yeni otobüsü Norfolk ve çevresinde kapsamlı bir dayanıklılık programına tabi tuttu ve deneme sahalarında, şehir merkezlerinde (Norwich dahil) ve otoyollarda binlerce test mili tamamladı.
Equipmake, bu sağlam test programından yola çıkarak yeni elektrikli Agrale MT17.0LE'nin Buenos Aires'te bir günlük kullanım için fazlasıyla yeterli olan 150 mile (240 km) kadar menzile sahip olacağını tahmin ediyor. Tam bir görev döngüsünün sonunda akü tükendiğinde, CSS2 DC şarj noktası aracılığıyla gece boyunca depoda yeniden şarj edilebilir.
70 yolcu taşıma kapasitesine sahip 12 metrelik tek katlı bir model olan Equipmake ZED destekli Agrale MT17.0LE, önümüzdeki 12 ay boyunca Buenos Aires'in en büyük otobüs operatörü olan DOTA S.A. tarafından işletilecek. Deneme sürecinin başarıyla tamamlanmasının ardından, lisanslı Equipmake ZED teknolojisi kullanılarak Agrale ve Todo Bus ile Buenos Aires'te seri üretime geçilmesi hedefleniyor.
Equipmake Genel Müdürü Ian Foley şunları söyledi: "Equipmake'teki herkes adına, Norfolk'taki son testlerin tamamlanmasının ardından, ZED sistemimize sahip Agrale MT17.0LE'nin hizmet içi denemeler için Buenos Aires yolculuğuna başlamasından büyük mutluluk duyuyorum. Gelişmiş Tahrik Merkezi tarafından finanse edilen bu yenilikçi proje kapsamında Agrale ve Todo Bus'ın yanı sıra diğer kilit ortaklarla yakın bir işbirliği içinde çalıştık ve ortaya son teknoloji ürünü ancak uygun maliyetli bir otobüs çıktı.
"Şimdi denemenin başlamasını dört gözle bekliyoruz ve bu yeni aracın potansiyeli çok büyük. Buenos Aires sokaklarında yaklaşık 16.000 otobüs bulunuyor - bu sayı Londra'nın filosunun yaklaşık iki katı. Hiç şüphe yok ki elektrikli otobüsler Arjantin'in başkentinin 2050 net sıfır hedefine ulaşmasında önemli bir rol oynayabilir."
Equipmake'in ZED sistemi, İspanyol otobüs üreticisi Beulas ile birlikte geliştirilen yeni çift katlı elektrikli otobüs Jewel E'nin de temelini oluşturuyor. Dünya çapında herhangi bir kasaba veya şehirde temiz, uygun maliyetli sıfır emisyonlu kentsel ulaşım sağlamak için sıfırdan tasarlanan ve geliştirilen Jewel E'nin modüler batarya paketi, tek bir şarjla maksimum 300 mil ile 548kWh'ye kadar seçeneklere sahiptir. Önümüzdeki aylarda Londra'nın en büyük otobüs operatörü Go-Ahead ile hizmet içi denemelere başlayacak.
Equipmake'in ZED sistemi aynı zamanda neredeyse her tür otobüsün yeniden güçlendirilmesini de mümkün kılıyor. Mevcut bir İYM aktarma organını değiştiren şirketin yeniden güçlendirme programı, uyarlanabilirliği sağlamak için her otobüsün incelenmesini içerir. Uygunluğu doğrulandıktan sonra, sürecin kendisi hızlıdır ve haftada beş adede kadar yeniden güçlendirme tamamlanabilmekte, böylece çalışan bir otobüsün mümkün olduğunca kısa bir süre yoldan uzak kalması sağlanmaktadır.
Her bir yeniden güçlendirme, optimum performans ve verimlilik için doğru akü gücü seviyesinin seçilmesini sağlamak üzere simüle edilen hizmet rotaları ve otobüslerin gece boyunca şarj edilmesine olanak tanıyan tam bir görev döngüsü için fazlasıyla yeterli olan 150 ila 250 millik garantili sürüş menzilleri ile belirli operatör gereksinimlerine göre uyarlanır.
Equipmake'in yeniden güçlendirme programı, çevresel faydalar sağlamasının yanı sıra, her bir dönüşümün yeni bir elektrikli otobüsün fiyatının yarısından daha azına denk gelmesiyle maliyet açısından da mantıklıdır. Ve çoğu otobüsün 14 yıl veya daha uzun süre hizmette kalması beklendiğinden, operatörler çalışma ömrünün yarısında bir otobüsü yeniden güçlendirerek hala önemli verimlilikler elde edebilirler.
Equipmake Genel Müdürü Ian Foley şunları ekledi: "Yeni elektrikli otobüslerin oluşturulmasına paralel olarakepowering, dizel ile yeni bir elektrikli otobüs filosu arasındaki boşluğu doldurabilecek önemli ve uygun maliyetli bir geçiş teknolojisidir. Burada Norfolk'taki tesislerimizin genişlemesine yol açan operatörlerden gelen güçlü taleple birlikte teknolojiye yönelik açık bir iştah var. İlginin artacağına inanıyoruz ve ilgili finansal faydaların yanı sıra, yeniden güçlendirilmiş araçlarçok hızlı bir şekilde herhangi bir kasaba veya şehir için daha temiz hava."
