สื่อมวลชนทั้งหมดEquipmake ผู้พัฒนาและผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ระบบไฟฟ้าชั้นนำของสหราชอาณาจักรสำหรับระบบขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ กำลังจัดแสดง
เทคโนโลยีการเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสำหรับรถโค้ชที่ทันสมัยที่สุด ณ ITT Hub, Farnborough ซึ่งสามารถให้ระยะทางขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนได้สูงสุดถึง 250 ไมล์.
ระบบขับเคลื่อนไร้การปล่อยมลพิษ (ZED) ของ Equipmake สามารถปรับขนาดและแยกส่วนได้อย่างสมบูรณ์ สามารถนำไปใช้กับรถโดยสารทุกประเภท ตั้งแต่รถชั้นเดียวไปจนถึงรถสองชั้น พร้อมระบบที่ออกแบบเฉพาะตามความต้องการของลูกค้า.
แนวทางที่เน้นรอบการทำงานนี้สามารถสร้างโซลูชันการเปลี่ยนพลังงานสำหรับกรณีการใช้งานรถโดยสารทุกประเภท ตั้งแต่เส้นทางโรงเรียนระยะสั้นไปจนถึงการเดินทางทางหลวงระยะไกลส่วนใหญ่ ซึ่งช่วยเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่การเดินทางที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ และที่สำคัญไม่แพ้กัน การแปลงจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นไฟฟ้าเต็มรูปแบบของ Equipmake ยังคงรักษาความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสารและสัมภาระของรถโดยสารต้นแบบไว้ได้อีกด้วย.
ที่ ITT Hub, Equipmake จะจัดแสดงเทคโนโลยีการเปลี่ยนเครื่องยนต์สำหรับรถโค้ชของตน โดยใช้รถ Van Hool T917 จากกองรถของ Westway Coach ซึ่งได้ตกลงเป็นพันธมิตรกันเมื่อไม่นานมานี้ เพื่อเร่งการเปลี่ยนเครื่องยนต์ของกองรถของผู้ให้บริการชั้นนำ.
การดัดแปลงครั้งนี้ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลของรถโค้ชเป็นเครื่องยนต์ Equipmake ZED ที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่แพ็คขนาด 545kWh พร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์ และระบบปรับอากาศ HVAC ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด ทั้งหมดได้รับการพัฒนาภายในบริษัทโดย Equipmake ที่สำนักงานใหญ่ในเมืองสเนตเตอร์ตัน นอร์ฟอล์ก สำหรับการใช้งานของ Westway Coaches ระบบ ZED ที่ได้รับการกำหนดค่าไว้คาดว่าจะช่วยให้รถ Van Hool T917 ที่ได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่สามารถวิ่งได้ไกลถึง 220 ไมล์.
การทดสอบในระหว่างการใช้งานจะเริ่มในไตรมาสที่ 3 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้รถ Westway เพิ่มเติมได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า.
นอกเหนือจากการไม่ลดทอนระยะทางไฟฟ้าหรือความสามารถในการบรรทุกผู้โดยสาร/สัมภาระแล้ว การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนของรถโดยสารทั้งฝูงยังทำได้รวดเร็วอีกด้วย เมื่อมีการพัฒนารถคันแรกเสร็จสิ้นแล้ว การเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนคันถัดไปสามารถดำเนินการเสร็จสิ้นได้ภายในไม่กี่วัน—เมื่อเทียบกับการจัดหารถโดยสารไฟฟ้าใหม่ซึ่งอาจใช้เวลาหนึ่งปีหรือมากกว่า—ทำให้รถต้องหยุดให้บริการน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้.
การเปลี่ยนระบบพลังงานใหม่ยังมีความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจ โดยมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของราคาโค้ชไฟฟ้าใหม่ ด้วยอายุการใช้งานของโค้ชส่วนใหญ่ที่อยู่ในช่วง 25 ปีหรือมากกว่า ผู้ประกอบการสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมีนัยสำคัญโดยการเปลี่ยนระบบพลังงานใหม่ให้กับยานพาหนะในช่วงครึ่งหนึ่งของอายุการใช้งานที่สามารถใช้งานได้.
การเปลี่ยนมาใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไม่เพียงแต่มีศักยภาพมหาศาลในการลดต้นทุนการดำเนินงานของยานพาหนะในฝูงรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้พลังงานและการบำรุงรักษาด้วย ในขณะที่เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของ Equipmake ซึ่งสนับสนุนบริษัทมหาชนของสหราชอาณาจักรด้วยเนื้อหาที่ผลิตในสหราชอาณาจักร 76% พร้อมใช้งานแล้วในวันนี้.
เมื่อโครงสร้างพื้นฐานได้รับการปรับปรุง รถโดยสารไฟฟ้าจึงกลายเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมในการใช้ประโยชน์จากการชาร์จแบบโอกาสเช่นกัน ด้วยยานพาหนะที่มักหยุดพัก 30 นาทีในจุดบริการริมทางหลวง Equipmake มองว่าการชาร์จเร็ว 100kW สามารถเพิ่มระยะทางได้อย่างมีนัยสำคัญในเวลาอันสั้น เสริมการชาร์จข้ามคืนที่อู่ซึ่งเมื่อเพิ่มโอกาสทางธุรกิจ รถโดยสารไฟฟ้ายังสามารถเป็นโอกาสในการส่งพลังงานกลับเข้าสู่ระบบ (Vehicle 2 Grid - V2G) ได้อีกด้วย.
เอียน โฟลีย์, ซีอีโอ, เอควิปเมค, กล่าวว่า: “การเปลี่ยนระบบพลังงานใหม่เป็นเทคโนโลยีที่สำคัญและคุ้มค่า ซึ่งช่วยเชื่อมช่องว่างระหว่างรถโดยสารที่ใช้ดีเซลกับรถโดยสารไฟฟ้าใหม่ เราสามารถนำระบบขับเคลื่อนไร้การปล่อยมลพิษ (Zero Emission Drivetrain หรือ ZED) ที่พัฒนาขึ้นเองภายในบริษัท ไปใช้กับรถโดยสารทุกประเภท และทำงานร่วมกับลูกค้าเจ้าของฝูงรถเพื่อกำหนดระยะทางการขับขี่ด้วยไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ตั้งแต่ 100 ไมล์ ไปจนถึง 250 ไมล์ ทำให้การเดินทางระยะไกลเป็นไปได้จริง.
“คำนึงถึงการไม่ลดทอนความจุผู้โดยสารหรือสัมภาระ และการใช้พลังงานใหม่เพื่อปรับปรุงยานพาหนะที่ยังใช้งานได้ดีในวิธีที่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจสูงสุด ซึ่งเหมาะสมกับทุกขนาดของกองยานพาหนะ พร้อมทั้งแก้ไขปัญหาที่ผู้ประกอบการอาจเผชิญเมื่อยานพาหนะยังอยู่ในช่วงกลางของวงจรชีวิต โดยช่วยให้พวกเขาสามารถเปลี่ยนผ่านได้โดยไม่ต้องแบกรับภาระทางการเงินจากการซื้อรถโค้ชไฟฟ้าใหม่”
