All pressEquipmake, den brittiska utvecklaren och tillverkaren av förstklassiga elektrifieringsprodukter för batterielektriska fordonsdrivlinor, visar upp sin
toppmodern teknik för uppgradering av bussar vid ITT Hub i Farnborough, som kan ge en räckvidd på upp till 250 miles med ren eldrift.
Equipmakes Zero Emission Drivetrain (ZED) är helt skalbar och modulär och kan användas på alla bussar, från enkel- till dubbeldäckare, med skräddarsydda system som anpassas till specifika kundkrav.
Detta arbetscykelfokuserade tillvägagångssätt kan förverkliga repower-lösningar för alla användningsfall för bussar, från kortare skolvägar till majoriteten av motorvägsresor med längre avstånd, vilket påskyndar övergången till nollutsläppsresor. Och, lika viktigt, Equipmake's konvertering från ICE till helt elektrisk bibehåller passagerar- och bagagekapaciteten hos den ursprungliga bussen också.
På ITT Hub kommer Equipmake att visa upp sin teknik för repowering av bussar med en Van Hool T917 från Westway Coach-flottan, efter att nyligen ha ingått ett partnerskap för att påskynda repowering av den ledande operatörens flotta.
Vid konverteringen har bussens dieselmotor ersatts med en Equipmake ZED med ett 545 kWh batteripaket, tillsammans med en elmotor, inverter och ett effektivitetsmaximerande HVAC-system. ZED:en, som är utvecklad internt av Equipmake vid huvudkontoret i Snetterton, Norfolk, och som specificerats för Westway Coaches, förväntas ge den ombyggda Van Hool T917 en räckvidd på upp till 220 miles.
Testerna kommer att inledas under tredje kvartalet med målet att ytterligare fordon på Westway ska få ny kraft under de kommande månaderna.
Förutom att det inte finns några kompromisser när det gäller elektrisk räckvidd eller passagerar- och bagagekapacitet, går det också snabbt att bygga om en bussflotta. När ett första fordon har utvecklats kan ytterligare uppgraderingar genomföras inom loppet av några dagar - jämfört med ett år eller mer för leverans av en ny elbuss - vilket gör att ett fordon inte behöver tas ur drift under så kort tid som möjligt.
Repowering är också kostnadseffektivt och kostar mindre än hälften av priset för en ny elbuss. Eftersom de flesta bussar är i drift i 25 år eller mer kan operatörer göra betydande besparingar genom att repowera ett fordon halvvägs genom dess användbara livslängd.
Att byta till en elektrisk drivlina har en enorm potential att minska driftskostnaderna för flottan, inte bara när det gäller energiförbrukning utan även när det gäller service, och Equipmakes e-powertrain-teknik - som stöder UK PLC med 76% brittiskbyggt innehåll - är redo redan idag.
I takt med att infrastrukturen förbättras är elbussar naturliga kandidater för att dra nytta av tillfällig laddning. Fordonen stannar ofta i 30 minuter på en motorvägsrastplats, och Equipmake ser att snabbladdning med 100 kW ger betydande räckvidd på kort tid och kompletterar nattladdning i depån. För att ytterligare stärka affärsidén skulle en elbuss också kunna utgöra en V2G-möjlighet (Vehicle 2 Grid).
Ian Foley, VD för Equipmake, sade: "Repowering är en viktig och kostnadseffektiv teknik som överbryggar klyftan mellan diesel och en ny elektrisk bussflotta. Vi kan applicera vår egenutvecklade Zero Emission Drivetrain (ZED) på alla bussar och arbeta med en vagnparkskund för att specificera en helt elektrisk körsträcka från 100 miles hela vägen upp till 250 miles, vilket gör långa avstånd helt möjliga.
"Utan att kompromissa med passagerar- eller bagagekapaciteten kan ett perfekt fungerande fordon återanvändas på det mest kostnadseffektiva sättet, vilket är meningsfullt för alla flottor, samtidigt som det löser problemet för operatörer som kanske bara är halvvägs genom ett fordons livscykel, så att de kan byta utan att behöva ta den ekonomiska bördan av en ny elbuss."
