All pressElektrifieringsspecialisten Equipmake visar idag upp sin senaste renodlade elektriska bussteknik, i form av en utsläppsfri version av dubbeldäckarbussen New Routemaster.
Den rena, gröna New Routemaster, som presenterades i Equipmakes monter A30 på Euro Bus Expo - som hölls på NEC i Birmingham den 1-3 november - har "repowered" av Equipmake. I denna process ersätts dess hybriddrivlina helt med Equipmakes banbrytande Zero Emission Drivetrain (ZED), som använder 95% brittiskbyggda komponenter.
Försöken med den elektriska versionen av New Routemaster har redan inletts i London och körs av Metroline, och kommer att fortsätta utvärderas under de kommande sex månaderna. Programmet kommer att leverera värdefull testdata när Transport for London (TfL) fortsätter att utvärdera en rad rena tekniker, inklusive toppmoderna repower-system som Equipmake's ZED. Laddningsinfrastrukturen vid Metrolines depå i Holloway, tillsammans med batteridataanalys för bussen, tillhandahålls av Zenobē, specialist på elfordonsflottor och batterilagring.
Den eldrivna New Routemaster, som utvecklats av Equipmake vid basen i Snetterton, Norfolk, har ett 400 kWh batteri som ger en förväntad räckvidd på 150 miles - mer än tillräckligt för en dags körning. Utvecklingen av den helelektriska New Routemaster har kommit till stånd tack vare ett program som delfinansierats av UK Advanced Propulsion Centre (APC).
Under de kommande månaderna kommer Equipmake att testa ytterligare ombyggda bussar med andra bussoperatörer över hela Storbritannien.
Ian Foley, VD för Equipmake, sade: "Repowering är en viktig, kostnadseffektiv övergångsteknik som kan överbrygga klyftan mellan diesel och en ny elektrisk bussflotta. Vi är mycket glada över att kunna visa upp vårt senaste repower-system i form av en utsläppsfri version av den ikoniska dubbeldäckaren New Routemaster här idag på Euro Bus Expo.
"London ligger i framkant när det gäller att införa miljövänlig teknik för stora kommersiella fordon, och eftersom TfL fortsätter att utvärdera en rad olika rena tekniker är vi övertygade om att våra repower-system kan spela en viktig roll för att påskynda en strategi för utsläppsfria fordon."
Adrian Jones, Engineering Director på Metroline, säger: "Metroline är mycket glada över att få testa den här innovativa helelektriska New Routemaster-bussen i London. Repowering-tekniken har en enorm potential när det gäller att göra det möjligt för operatörer att påskynda övergången av flottor till nollutsläpp och vi ser fram emot att ytterligare utvärdera detta testfordon under de kommande sex månaderna."
Den ZED som finns i New Routemaster kan appliceras på alla befintliga hybrid- eller dieselbussar, vilket snabbt uppgraderar fordonet med en toppmodern batteridrivlina.
En av ZED:s viktigaste egenskaper är Equipmakes patenterade, ultraeffektiva värmeregleringssystem. Det håller alla tre nyckelkomponenterna i ZED - batteripaketet, motorn och växelriktaren - vid en optimal driftstemperatur, vilket maximerar fordonets räckvidd.
Systemet har en avancerad vatten-glykol-kylkrets och har den extra fördelen att det ger kupévärme under kalla förhållanden med hjälp av upptagen värmeenergi. När batteriet är urladdat efter en hel arbetscykel kan det laddas på depån över natten via en CSS DC-laddningspunkt.
Under skalet har New Routemaster också Equipmakes elmotor HTM 3500. Motorn är sömlöst integrerad i kardanaxeln utan behov av en separat transmission och är exakt konstruerad för att uppfylla de krävande kraven för en fullastad dubbeldäckarbuss genom att producera 3.500 Nm vridmoment vid ett motorvarvtal på bara 1.000 rpm och leverera 400 kW maximal effekt.
Gäller för alla bussar
Equipmakes teknikprogram för repower innebär en inspektion av varje buss för att säkerställa att den kan anpassas till företagets unika, skalbara modulära elchassi. När lämpligheten har verifierats är själva processen snabb, med upp till fem repowers i veckan som kan slutföras, vilket säkerställer att bussarna är borta från vägen så kort tid som möjligt.
Varje uppgradering skräddarsys efter operatörens specifika krav, med simulering av körsträckor för att säkerställa att rätt batterinivå väljs för optimal prestanda och effektivitet, och en garanterad räckvidd på 150 till 250 miles uppnås. Detta är mer än tillräckligt för en hel arbetscykel, vilket gör att bussarna kan laddas över natten.
Repowering av bussar med Equipmakes teknik innebär också ett nytt liv för förbränningsmotorfordon som annars skulle kunna skrotas när operatörerna övergår till utsläppsfri körning. I stället för att avskriva ett helt fordon innebär repowering att karossen och systemen effektivt återvinns - vilket ger enorma miljövinster eftersom tillverkning av fordon är en av de mest förorenande och energiintensiva delarna av fordonets livscykel.
Equipmake's repower-program ger inte bara miljöfördelar, utan är också vettigt ur ett kostnadsperspektiv, eftersom varje konvertering kostar mindre än hälften av priset för en ny elbuss. Och eftersom de flesta bussar förväntas vara i drift i 14 år eller längre, kan operatörerna fortfarande göra betydande effektivitetsvinster genom att bygga om en buss halvvägs genom dess livslängd.
Ian Foley fortsatte: "Vi vet att det finns en tydlig aptit för repowering-teknik, med stark efterfrågan från operatörer, vilket leder till expansionen av våra anläggningar i Norfolk. Förändringar i bidragen till bussoperatörer innebär att repowering uppmuntras, och DfT:s samråd om förslag om att stoppa försäljningen av nya bussar som inte har nollutsläpp innebär att efterfrågan på vår teknik bara kommer att öka. Lägg därtill de ekonomiska fördelarna med en ombyggd buss, och det är lätt att förstå varför sådana fordon snabbt kan bidra till renare luft i alla städer i Storbritannien."
Tidigare i år tilldelades Equipmake ett kontrakt av First Bus för att helt konvertera 12 Optare Versa-bussar från befintliga EV Generation One-system till Equipmakes ZED.
Ombyggnadsarbetet har utförts på den första Versa-bussen på Equipmakes huvudkontor i Snetterton, och den första av de 12 bussarna förväntas vara tillbaka i drift på Yorks vägar denna månad.
