All pressDen senaste versionen av EBus drivlina öppnar dörren för kostnadseffektiva eldrivna dubbeldäckare
- Equipmake, ett brittiskt expertföretag inom elektrifiering, har visat upp den senaste versionen av sin innovativa drivlina för elbussar på Busworld Europe
- Ny låggolvsversion av det banbrytande elchassit EBus är avsedd för dubbeldäckare
- EBus kommer att ha tillräcklig räckvidd för en dags körning utan behov av laddning och kan använda mindre batterier tack vare optimering av bussens uppvärmning och kylning för att maximera den totala energieffektiviteten
- EBus finns som ett helt integrerat chassi och gör det möjligt för karosstillverkare utan kunskap om elbussar att bli tillverkare av elbussar
- EBus är designad och utvecklad i Norfolk, Storbritannien, och använder två av Equipmakes klassledande APM200 ekermotorer, den senaste generationens litiumjonbatteripaket och ett avancerat kraftstyrningssystem
- Testningen av det nya chassit med lågt golv för dubbeldäckare inleds i december i år
- Equipmake har redan inlett slutfasen av testningen av ett chassi med lågt insteg för enkeldäckare, och testerna i drift inleds i Argentina under första kvartalet 2020 med den brasilianska tillverkaren av kommersiella fordon, Agrale
Equipmake, ett expertföretag inom fordonselektrifiering, har presenterat den allra senaste versionen av sin innovativa elbussplattform - ett nytt låggolvschassi som är utformat för att göra dubbeldäckare med nollutsläpp mer kostnadseffektiva och effektiva än någonsin tidigare.
Det nya låggolvschassit presenterades på världens största bussmässa, Busworld Europe, och visas i Hall 1, monter 105c från 17-23 oktober, och är en fortsättning på Equipmakes befintliga EBus-drivlina med lågt insteg - utformad för enkeldäckare - som har testats under de senaste 12 månaderna och börjar testas i drift nästa år.
Alla EBus drivlinor har två APM200-motorer i sitt hjärta. APM200 är Equipmakes innovativa elmotor med ekerarkitektur, som bygger på F1-teknik och tros vara världens mest kraftfulla och vridmomenttäta elmotor för bilproduktion. Dessa motorer, som vardera ger 220 kW och 450 Nm vridmoment, är kopplade till en tvåväxlad växellåda, medan beprövade Semikron SKAI-omriktare och den senaste generationens litiumjonbatterier kompletterar den helt integrerade plattformen.
Men det är integrationen och energihanteringen som verkligen skiljer EBus från mängden. Drivlinan har ett antal nya innovationer som inte bara förbättrar räckvidden utan också sänker kapitalkostnaden. Genom att optimera uppvärmningen och kylningen av fordonet och maximera den totala energieffektiviteten kommer bussen att ha tillräcklig räckvidd för en dags körning utan behov av laddning. På så sätt kommer fordonet inte att vara beroende av infrastruktur och
kan bibehålla flexibiliteten i rutten.
För operatörerna minskar också de initiala utgifterna eftersom EBus-plattformens effektivitet innebär att den kan använda ett mindre batteripaket, vilket sänker den totala kostnaden. Equipmake uppskattar att deras EBus-plattform inom 8-10 år kommer att vara billigare i drift än en konventionell dieselversion. För att ladda fordonet behöver operatören bara tillgång till en vanlig trefasström, som laddar fordonet fullt på cirka fem timmar. Men drivlinan stöder också snabbladdning - och har en inbyggd laddare.
Equipmake har redan gått in i den sista testfasen för sin EBus-plattform med enkeldäckare och låg instegshastighet, och den brittiska utvecklingen av prestanda och hållbarhet kommer att avslutas i slutet av året. Försök med fordonet i drift kommer sedan att inledas under Q1 2020 av den brasilianska tillverkaren av kommersiella fordon, Agrale, som kommer att lansera den elektriska bussen först i Buenos Aires, Argentina 2021. Equipmake kommer att påbörja testerna av dubbeldäckarchassier senare i år.
Ian Foley, verkställande direktör för Equipmake, sade:
"Elbussar är ett av de mest effektiva sätten att minska föroreningarna i städerna, men hittills har de varit oöverkomligt dyra. Equipmake's EBus-plattform ändrar på det. Det är ett kostnadseffektivt, högeffektivt och helt integrerat chassi som gör det möjligt för alla karosseribyggare att bli tillverkare av elbussar - oavsett hur mycket kunskap de har om elfordon.
Vi är mycket glada över att kunna presentera låggolvsversionen av vårt EBus-chassi här idag på Busworld. Den är inriktad på dubbeldäckarmarknaden och följer på vår enkeldäckarversion med lågt insteg som börjar testas i Buenos Aires i Argentina med Agrale nästa år.
Alla våra EBus-plattformar har utformats för att optimera uppvärmning och kylning ombord, vilket maximerar den totala energieffektiviteten, gör det möjligt för oss att använda ett mindre batteri och ger bussen tillräcklig räckvidd för en dags körning utan behov av laddning. Med lägre initialkostnader och driftskostnader räknar vi med att en elbuss från EBus kan bli billigare i drift än en konventionell dieselbuss inom 8-10 år.
Det finns en betydande efterfrågan på rena, prisvärda elbussar - den globala marknaden är cirka 300.000 fordon per år - och den växer bara. Tillverkningen av Equipmakes EBus-drivlinor kommer att öka dramatiskt under de närmaste åren, så mycket att vi kommer att flytta till en ny skräddarsydd anläggning nästa månad. Vi räknar med att bygga 700 EBus-drivlinor för enkeldäckare till Agrale under det första produktionsåret, men vi ser redan en stor efterfrågan från marknader över hela världen, vilket gör vår nya fabrik avgörande för att uppfylla kraven för både enkel- och dubbeldäckare."
