Toată presaEquipmake, dezvoltatorul și producătorul britanic al celor mai bune produse de electrificare din clasa sa pentru trenurile de rulare ale vehiculelor electrice cu baterii, își prezintă
la ITT Hub, Farnborough, care poate oferi autonomii pur electrice de până la 250 de mile.
Complet scalabil și modular, trenul de rulare cu emisii zero (ZED) de la Equipmake poate fi aplicat oricărui autocar, de la cel cu un etaj până la cel cu două etaje, cu sisteme personalizate, adaptate la cerințele specifice ale clienților.
Această abordare axată pe ciclul de utilizare poate realiza soluții de retehnologizare pentru toate cazurile de utilizare a autocarelor, de la rutele școlare mai scurte la majoritatea călătoriilor pe autostrăzi pe distanțe mai lungi, accelerând tranziția către călătoriile cu emisii zero. Și, la fel de important, conversia de la ICE la complet electric realizată de Equipmake menține și capacitatea de transport de pasageri și bagaje a autocarului original.
La ITT Hub, Equipmake își va prezenta tehnologia de retehnologizare a autocarelor cu un Van Hool T917 din flota Westway Coach, după ce a încheiat recent un parteneriat pentru accelerarea retehnologizării flotei principalului operator.
În cadrul conversiei, motorul diesel al autocarului a fost înlocuit cu un echipament Equipmake ZED care include un pachet de baterii de 545 kWh, alături de un motor electric, un invertor și un sistem HVAC de maximizare a eficienței. Dezvoltat intern de Equipmake la sediul său central din Snetterton, Norfolk, ZED-ul specificat pentru aplicația Westway Coaches este de așteptat să ofere Van Hool T917 o autonomie de până la 220 de mile.
Testarea în funcțiune va începe în trimestrul al treilea, cu obiectivul ca alte vehicule Westway să fie realimentate în lunile următoare.
Pe lângă faptul că nu se fac compromisuri în ceea ce privește autonomia electrică sau capacitatea de transport a pasagerilor/bagajelor, retehnologizarea unei flote de autocare este, de asemenea, rapidă. Odată ce un prim vehicul a fost dezvoltat, retehnologizarea ulterioară poate fi finalizată în decurs de câteva zile - față de un an sau mai mult pentru livrarea unui nou autocar electric - menținând un vehicul în afara serviciului pentru cât mai puțin timp posibil.
Retehnologizarea este, de asemenea, rentabilă, fiind la mai puțin de jumătate din prețul unui autocar electric nou. Având în vedere că majoritatea autocarelor sunt în serviciu timp de 25 de ani sau mai mult, operatorii pot face economii semnificative prin retehnologizarea unui vehicul la jumătatea duratei sale de viață utilă.
Trecerea la o transmisie electrică are un potențial uriaș de a reduce și costurile de funcționare ale flotei, nu numai în ceea ce privește energia utilizată, ci și în ceea ce privește întreținerea, în timp ce tehnologia e-powertrain de la Equipmake - care sprijină UK PLC cu 76% de fabricație britanică - este gata astăzi.
Pe măsură ce infrastructura se îmbunătățește, autocarele electrice sunt candidați naturali pentru a profita și de oportunitatea încărcării. Având în vedere că vehiculele fac adesea o oprire de 30 de minute în service-urile de pe autostradă, Equipmake consideră că încărcarea rapidă de 100 kW adaugă o autonomie semnificativă într-un timp scurt, suplimentând încărcarea pe timp de noapte în depou, unde, adăugând și mai mult la argumentul comercial, un autocar electric ar putea prezenta și o oportunitate V2G (Vehicle 2 Grid).
Ian Foley, CEO, Equipmake, a declarat: "Retehnologizarea este o tehnologie importantă și eficientă din punct de vedere al costurilor, care face legătura între diesel și o nouă flotă de autocare electrice. Putem aplica sistemul nostru de propulsie cu emisii zero (ZED), dezvoltat la nivel intern, oricărui autocar și putem colabora cu un client al flotei pentru a specifica o autonomie complet electrică de la 100 de mile până la 250 de mile, făcând astfel posibile distanțele lungi.
"Dacă nu se fac compromisuri în ceea ce privește capacitatea de pasageri sau de bagaje, retehnologizarea reciclează un vehicul perfect în cel mai eficient mod din punct de vedere al costurilor, ceea ce are sens pentru orice dimensiune a flotei, rezolvând, de asemenea, enigma cu care se confruntă operatorii care pot fi doar la jumătatea ciclului de viață al unui vehicul, permițându-le să facă tranziția fără a recurge la povara financiară a unui nou autocar electric."
