Toată presaEquipmake, specialist de top în electrificare, a salutat modificările recent anunțate la programul guvernamental Subvenție pentru operatorii de servicii de autobuz (BSOG), care includ acum pentru prima dată autobuze cu emisii zero, inclusiv vehicule repopulate cu transmisii electrice - dar solicită mai multe stimulente pentru a încuraja operatorii să treacă la electricitate.
BSOG este o subvenție plătită operatorilor de servicii de transport cu autobuzul și organizațiilor comunitare de transport pentru a-i ajuta să recupereze o parte din costurile cu combustibilul, suma primită bazându-se pe consumul anual de combustibil. Prin reducerea costurilor, BSOG este menit să ajute operatorii să mențină tarifele scăzute pentru pasageri și să le permită să opereze servicii care altfel nu ar fi rentabile.
Până în prezent, autobuzele electrice noi și autobuzele ICE modernizate cu sisteme de propulsie EV de ultimă generație nu au fost eligibile pentru BSOG, ceea ce a descurajat în mod semnificativ operatorii să adopte electrificarea - și a prelungit în același timp utilizarea vehiculelor ICE poluante. Revizuirile sistemului au rezolvat în cele din urmă această problemă, incluzând pentru prima dată un nou stimulent pentru autobuzele cu emisii zero (ZEB), cu o rată pentru autobuzele electrice, indiferent dacă este vorba de vehicule noi sau modernizate, stabilită la 22 de pence pe kilometru.
Equipmake consideră că revizuirea BSOG este tardivă și poate juca un rol în accelerarea introducerii flotelor de autobuze cu emisii zero în Regatul Unit, aducând condiții de aer mai curat pe străzile țării.
Ian Foley, Managing Director, Equipmake, a declarat:
"The Actualizarea subvenției pentru operatorii de servicii de autobuze pentru a include autobuzele electrificate este un pas binevenit și necesar în direcția corectă, pe care Equipmake îl susține de ceva timp. Prin realimentarea autobuzelor cu energie electrică, există tehnologia necesară pentru a aduce foarte rapid un aer mai curat în fiecare oraș din Regatul Unit. Împreună cu noile autobuze electrice, autobuzele reîncărcate reprezintă o oportunitate istorică de a realiza o transformare către mobilitatea durabilă care nu trebuie irosită.
"Știm că există un apetit clar pentru acest lucru. În timp ce vânzările naționale de autobuze noi au scăzut masiv, observăm o cerere puternică și avem planuri de extindere a instalației noastre, creând 180 de locuri de muncă, aducând numărul total de angajați la Equipmake la 255. Modificările aduse BSOG nu vor face decât să sporească interesul și sperăm că vor ajuta autobuzele electrice repopulate să trimită autobuzul diesel în cărțile de istorie, acolo unde îi este locul."
La baza sa din Norfolk, Equipmake a dezvoltat soluții de ultimă oră care sunt acum eligibile pentru schemă sub forma unui nou autobuz electric, Jewel E, și a unui program de retehnologizare care modernizează autobuzele hibride și diesel existente cu sisteme de propulsie cu baterii de ultimă generație.
Tehnologia de retehnologizare poate fi aplicată atât vehiculelor cu un singur etaj, cât și celor cu două etaje, și implică inspectarea fiecărui autobuz pentru a se asigura adaptabilitatea acestuia la șasiul electric modular unic și scalabil al Equipmake. Odată verificată adecvarea sa, procesul în sine este rapid, fiind finalizate până la cinci retehnologizări pe săptămână, asigurându-se astfel că un autobuz funcțional este ținut în afara șoselei pentru o perioadă cât mai scurtă de timp.
Fiecare reîncărcare este adaptată la cerințele specifice ale operatorului, cu simularea rutelor de serviciu pentru a se asigura că nivelul corect de putere al bateriei este selectat pentru performanță și eficiență optime, iar autonomia garantată este de 150 până la 250 de mile. Aceasta este mai mult decât suficientă pentru un ciclu complet de funcționare, autobuzele putând fi reîncărcate peste noapte.
Pe lângă beneficiile aduse mediului, programul de retehnologizare al Equipmake are sens din punct de vedere al costurilor, fiecare conversie ajungând la mai puțin de jumătate din prețul unui autobuz electric nou. Având în vedere că se preconizează că majoritatea autobuzelor vor rămâne în funcțiune timp de 14 ani sau mai mult, operatorii pot realiza în continuare eficiențe semnificative prin retehnologizarea unui autobuz la jumătatea duratei sale de viață.
Cu toate acestea, deși sprijină stimulentul BSOG ZEB, Equipmake consideră că se pot face mai multe pentru a încuraja adoptarea pe scară largă a autobuzelor electrificate. La aproximativ 400.000 de lire sterline, costul inițial al unui autobuz electric nou rămâne un obstacol semnificativ pentru mulți, motiv pentru care Equipmake solicită guvernului să stimuleze și mai mult tranziția la zero emisii prin punerea în aplicare a unei noi strategii de finanțare care să includă subvenții pentru autobuzele electrice noi - și pentru cele repomate.
Ian Foley a continuat: "Valoarea tehnologiei de retehnologizare nu este încă pe deplin apreciată. Dacă guvernul ar finanța 75% din diferența dintre un autobuz diesel și unul electric nou, operatorul ar plăti 250.000 de lire sterline, iar guvernul 150.000 de lire sterline.
"Dar schimbați acest model de afaceri pentru a include un autobuz electric construit în Marea Britanie și contribuția Trezoreriei este redusă, în timp ce costul pentru operator este redus la jumătate. Nu numai că acest lucru reprezintă o economie semnificativă la prețul de achiziție al unui nou vehicul hibrid sau diesel, dar autobuzele EV au, de asemenea, costuri de operare mult mai mici.
"Oportunitatea este clară pentru toată lumea. Retehnologizarea trenurilor de rulare ale autobuzelor existente cu tehnologie electrică la scară largă poate reduce rapid și dramatic poluarea și poate oferi industriei britanice a autobuzelor un impuls atât de necesar. Guvernul trebuie să profite de inițiativă și să facă acest lucru posibil, iar contribuția la conversii ar fi un mod ideal de a face acest lucru."
