Esta oferta eléctrica a bateria foi concebida para proporcionar uma condução suave e sem emissões.
O motor HTM-3500 combina um binário elevado com baixas rotações e é montado diretamente no eixo da hélice, evitando a necessidade de uma caixa de velocidades separada.
A unidade produz um binário máximo de 3.500 Nm a apenas 1.000 rpm e oferece uma potência máxima de 400 kW. É acionada por um inversor Semikron SKAI com energia armazenada numa bateria de iões de lítio de 434 kWh - suficiente para uma autonomia de até 200 milhas com uma única carga, permitindo uma quilometragem de funcionamento diário mais do que suficiente.
A eficiência do EVR-B5 é possível graças a um dos sistemas de gestão térmica mais eficientes do mercado, que mantém o motor, o inversor e a bateria a uma temperatura de funcionamento óptima, graças a um circuito de arrefecimento de água-glicol aumentado pela captação de energia térmica para aquecer o interior em condições de frio.
Quando a bateria se esgota, pode ser simplesmente recarregada no depósito durante a noite, utilizando um ponto de carregamento CSS DC.
Validação Automóvel: Reaprovação da DVSA para VTP5 notificação de alteração do PSV; UN ECE Reg n.o 13; UN ECE Reg n.o 100.02 Pt1; UN ECE Reg n.o 79; UN ECE Reg n.o 107 (quando aplicável); IVA52A Justificação de inclinação; Veículos rodoviários (construção e utilização) 1986.
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