Toda a imprensaA Equipmake, empresa britânica que desenvolve e fabrica os melhores produtos de eletrificação para sistemas de tração de veículos eléctricos a bateria, está a apresentar a sua
tecnologia de ponta de repotenciação de autocarros de turismo no ITT Hub, em Farnborough, que pode proporcionar gamas puramente eléctricas até 250 milhas.
Totalmente escalável e modular, a unidade de tração de emissões zero (ZED) da Equipmake pode ser aplicada a qualquer autocarro, desde um a dois andares, com sistemas personalizados adaptados às necessidades específicas do cliente.
Esta abordagem centrada no ciclo de trabalho pode realizar soluções de repotenciação para todos os casos de utilização de autocarros, desde percursos escolares mais curtos até à maioria das viagens de longa distância em autoestrada, acelerando a transição para viagens com emissões zero. E, igualmente importante, a conversão da Equipmake de ICE para totalmente elétrico mantém as capacidades de passageiros e de bagagem do autocarro original.
No ITT Hub, a Equipmake irá apresentar a sua tecnologia de repotenciação de autocarros com um Van Hool T917 da frota da Westway Coach, tendo recentemente acordado uma parceria para acelerar a repotenciação da frota do operador líder.
Na conversão, o motor diesel do autocarro foi substituído por um ZED da Equipmake com uma bateria de 545 kWh, juntamente com um motor elétrico, um inversor e um sistema AVAC de maximização da eficiência. Desenvolvido internamente pela Equipmake na sua sede em Snetterton, Norfolk, espera-se que o ZED especificado para a aplicação da Westway Coaches proporcione ao Van Hool T917 repotenciado uma autonomia de até 220 milhas.
Os ensaios em serviço deverão ter início no terceiro trimestre, com o objetivo de repotencializar mais veículos da Westway nos próximos meses.
Além de não comprometer a autonomia eléctrica ou a capacidade de transporte de passageiros/bagagem, o reequipamento de uma frota de autocarros também é rápido. Após o desenvolvimento de um primeiro veículo, a repotenciação posterior pode ser concluída em poucos dias - contra um ano ou mais para a entrega de um novo autocarro elétrico - mantendo um veículo fora de serviço durante o menor tempo possível.
O reequipamento também é rentável, custando menos de metade do preço de um autocarro elétrico novo. Com a maioria dos autocarros em serviço há 25 anos ou mais, os operadores podem fazer poupanças significativas ao reequipar um veículo a meio da sua vida útil.
A mudança para um grupo motopropulsor elétrico tem um enorme potencial para reduzir também os custos de funcionamento da frota, não só em termos de energia utilizada, mas também de manutenção, enquanto a tecnologia de grupo motopropulsor elétrico da Equipmake - que apoia o PLC do Reino Unido com conteúdo 76% de fabrico britânico - está pronta hoje.
À medida que as infra-estruturas melhoram, os autocarros eléctricos são também candidatos naturais a tirar partido do carregamento de oportunidade. Com os veículos a fazerem frequentemente uma paragem de 30 minutos nos serviços de autoestrada, a Equipmake vê o carregamento rápido de 100 kW a acrescentar uma autonomia significativa num curto espaço de tempo, complementando o carregamento noturno no local onde, acrescentando ainda mais ao caso de negócio, um autocarro elétrico poderia apresentar também uma oportunidade de Veículo 2 Rede (V2G).
Ian Foley, Diretor Executivo da Equipmake, afirmou: "O repotenciamento é uma tecnologia importante e rentável que faz a ponte entre o diesel e uma nova frota de autocarros eléctricos. Podemos aplicar o nosso sistema de transmissão de emissões zero (ZED) desenvolvido internamente a qualquer autocarro e trabalhar com um cliente de frota para especificar uma gama de condução totalmente eléctrica de 100 milhas até 250 milhas, tornando as longas distâncias inteiramente possíveis.
"Sem comprometer a capacidade de passageiros ou de bagagem, a repotenciação recicla um veículo em perfeitas condições da forma mais rentável, fazendo sentido para qualquer tamanho de frota, ao mesmo tempo que resolve o problema enfrentado pelos operadores que podem estar apenas a meio do ciclo de vida de um veículo, permitindo-lhes fazer a transição sem recorrer ao encargo financeiro de um novo autocarro elétrico.
